Regeneracija DPF ,,u mestu,,

[Kokolje]

Da li može da se regeneracija DPF uspešno uradi ako auto radi u mestu, bez vožnje?

[mbole]

Da

[ljuba power]

statik regen.pomoću dijagnostike može,ali dinamik bez dijagnostike ne može.i za tu što može moraju da se ispune neki uslovi,pa često i ne možr ni statik regeneracija da uspe

[Markedjani]

[Kokolje]

Tek sad mi je sumnjivo, da ne čuh ventilator ne bih ni znao da je pokrenuo regeneraciju, a obrtaji u mestu stoje na 800.

[ljuba power]

pokušava da odradi,ali bezuspešno.to će tako trajati svaki put,sve dok ne isteraš auto na otvoreni put i ne završi regeneraciju

[Kokolje]

Treba li da se stvore posebni uslovi za prekinutu regeneraciju ili je dovoljno odmah nakon paljenja otici na otvoreni put i zavrsiti zapoceto? Negde procitah da ne mora da znaci da ce regeneraciju odraditi odmah prvi put nakon prekinute reg i paljenja, vec kad on sam prepozna

[mbole]

Lepo je kad se brkaju uzroci i posledice

Regeneracija nece zapoceti sama (dinamicka) ako auto stoji u mestu. Jednostavno ne moze da postigne uslove za otpocinjanje regeneracije. A glavni uslov je temperatura izduvnog sistema.

Kada je regeneracija vec krenula, dalje mu je sve jedno da li stoji ili se krece.
Samo nemoj da ga gasis.

Staticka regeneracija (u mestu, dijagnostikom), ne uspeva uvek, posto se u 99% slucajeva pokrece kada postoji problem sa dinamickom. To ce reci da je nesto vec u banani, pa sad.. ako prodje prodje...

E sad... ako je tebi bila otpocela regeneracija, ti si stao, a obrtaji su na 800... onda nesto drugo ne valja, ili se uopste nije radilo o regenereaciji (ne pali se ventilator samo zbog regenereacije).

[ljuba power]

to što je upalio ventilator ne znači da je otpočeo regeneraciju.posebno ako nije digao obrtaje.tako da, samo gas i povremeno izadji na otvoren put

[pegaz]

Meni se N puta desilo da pocne regeneraciju negde usput i tek na parkingu skontam da je radi ali ne toliko po obrtajima vec po potrosnji goriva koja je bar za litru veca tako i po zvuku motora koji radi malo grublje odnosno sa vise vibracija, cuju se ventilatori i i tom trenutku pogledam potrosnju i skontam da radi regeneraciju. Sacekam koji minut i zavrsi regeneraciju i tacno se vidi da padne potrosnja i utisaju se ventilatori.

Dugo sam dijagnostikom u voznji pratio parametre dpf-a i kad radi regeneraciju i to tri parametra koja ja imam na mom racunaru dpf_load, dpf_soot_ld i dp_dpf. dpf_soot_ld se koristi kao okodac kad se radi regeneracija. Ako racunar skonta da jedno vreme vozis iznad 60km/h bez stajanja, pokrenuce regeneraciju kad vrednost dpf_soot_ld dodje na oko 80%. Ako uslovi nisu ispunjeni (voznja po gradu) pokusace da odradi regeneraciju a ako ga prekines i priblizi se vrednosti od oko 100% dobices poruku na tabli da postoji rizik od zacepljenja DPF-a. Od ove tacke ako se nista ne uradi, vrednost ovog parametra ubrzano raste i negde na 120% ulazi i safe mod a vrednost ovog parametra ide i preko 200%. Kad pokrene regeneraciju, skace potrosnja za 1l min i temperatura na DPF-u skace na 640-650C° 6 brzina i 130km/h i oko 580C° u 4toj i 120km/h (probao da teram u obrtaje dok radi regeneraciju i tada opada temp). U regularnoj voznji bez regeneracije 6-ta brzina 130km/h oko 360C°. Regeneracija tj sagorevanje cestica pocinje na temp >500c° ali je idealno >600C° jer tada se vise sagoreva nego sto se gomila. Pitanje je da li auto moze dostici 500C° stepeni na izduvu a da nije aktivna regeneracija, verovatno bi morao ici blize 200Km/h.

Ovo sto pisem je zabelezeno na S-Max modelu sa 2.0 tdci motorom koji ne koristi nikakve dodatne tecnosti sem direktnog ubrizgavanje dizela u dpf uz pomoc posebne dizne kako bi podigao temperaturu izduva. Kod onih sistema koji koriste dodatnu tecnost, temperatura na kojoj se vrsi regeneracija je manja.

[mbole]

Temperatura izduva ima maltene nimalo veze sa brzinom kojom se kreces.
Ima veze sa brojem obrtaja i opterecenjem motora... al to je saasvim drugi par ruakva.

[pegaz]

To sam i primetio kod mene, kad ides istom brzinom a u visim obrtajima temperatura pada (120km/h u 4-toj Vs 120km/h u 6-toj). E sad kolika je temperatura izduva kad ides 6-tom 200km/h je pitanje jer ces i tada biti u rezimu visokih obrtaja a nesto sumljam da ce biti preko 500C° jer sam na ovoj temp primetio da soot vrednost krece da pada, sporo ali opada.

Ono sto hocu da kazem da u normalnoj voznji na autoputu a pogotovo magistralnom, na DPF sistemima koji ne koriste dodatnu tecnost, temp na izduvu nikad nije dovoljna za regeneraciju vec ce ovakva voznja da okine regeneraciju i dodatno ubrizgavanje goriva u dpf.

Velika mana na racunaru mog auta je sto nepostoji parametar koji kaze pre koliko km je uradjena regeneracija, kad se ocekuje sledeca i koji je prosek, bukvalno moras da pratis dostupne parametre da bi skontao na koliko km radi.

Sve u svemu, regeneracija nikad nece biti pokrenuta na parkingu moze samo da se zavrsi, uvek se pokrene u voznji ili ako su se stekli uslovi ili ako racunar pokrene da ne bi doslo do zacepljenja.