Ford Club Serbia

Elem,
cim padne kisa, i bude vlazno vreme, po prvom paljenju se desava da auto izgubi snagu od jednom, svetla se priguse (nema punjenje) i to traje par sekundi, zatim kais pocne da cvili par sekundi i zatim se sve vrati u normalu. Pk sam menjao i drugi spaner stavljao i nista, i dalje se javlja isto. Kako da utvrdim sta je u pitanju, sumnjam da mogu lezajevi na remenici da zezaju, obzirom da je problem vezan za vodu i vlagu, ili mozda gresim?

Skini kaiš pa vidi da li se sve vrti lagano. Probaj i remenicu alternatora. Možda kaiš "preskače" remenicu alternatora, tj "šlajfa" pa alternator ne isporučuje dovoljno struje

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Hajde probacu tako, mada sam primetio da mi remenica radilice "baca" pa ne znam koliko i to moze da utice, no buni me sto se to samo desi kad je vlazno ili kad prodjem kroz baru neku vecu, i to na par sekundi samo i posle bude normalno... Svakako skidam kais pa cu videti sta se moze uraditi

Verovatno vlažsn kaiš prokliza kroz remenicu alternatora. Pogledaj i remenicu da se nije ojela

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

da li je stavljen nov drugi španer ili polovan ?

Polovan Markedjani, mada je i stari delovao dobro, po recima majstora koji ga je menjao. Meni se taj problem vuce vec duze vreme, bio kod majstora, menjali i kais i spaner a problem se nije resio, a ja digoh ruke od toga, no eto, javih se sad ovde u nadi da mozda ima resenja...

Raskači sve i kad je motor hladan probaj rukom kako ide svaka remenica, treba da idu lagano, bez zapinjanja ili otpora.

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Vazi, hvala na savetima, skinucu kais pa cu sve proveriti, nadam se da cu naci u cemu je problem

Sem remenice na radilici, nju drži kompresija

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

A daa, tesko da bi nju uspeo da mrdnem heh

99% je alternator taj koji "glavi"

Remenica alternatora (lezaj) ili u samom alternatoru nesto?

U samom alternatoru

Taj auto nema nikakve plivajuće remenice odnosno ležajeve u remenicama. Sam alternator stoji poprilično visoko (dobrih 40cm iznad najniže tačke kartera) i ispod njega se nalazi servo pumpa tako da je nemoguće da bude poprskan kada prodješ kroz baru. Ne znam zašto pri problemima s PK kaišem svi misle na alternator, kada je alternator samo jedna od... pa barem 5 remenica koju PK kaiš pogoni i bilo koja od tih 5 da pravi problem napraviće problem kaišu i svim ostalim remenicama koje su na njemu i dovešće do toga da nema punjenja. Na tom motoru je češći kvar stradanje ležaja servo pumpe nego ležaja u alternatoru. Remenica radilice koja baca, a pritom je to i najniža i glavna pogonska remenica, može ako se nakvasi dovesti do toga da kaiš na naleže lepo, da preskače i cvili.

911s [SK] Evo sad isao do grada, i poce da zeza, otvorim haubu, i u tom trenutku se culo to cvilenje sekundu najvise i nakon toga se vrati sve u normalu, a taj zvuk mi se ucinilo da je bas iz pravca dole levo, alternator - servo pompa, tako da ako je lezaj servo pumpe u pitanju, da li se on tesko menja?

Menja se cela pumpa.
Može se desiti da PK kaiš klizi preko remenice alternatora ako alternator mora da isporuči daleko više struje nego uobičajeno posle verglanja te dolazi do njegovog preopterećenja. Treba proveriti napon pri punjenju i verglanju, odnosno strujnim klještima struju koju vuče anlaser pri verglanju.

Ako je sve ispravno. ne moze da se desi da kais kliza preko remenice alternatora, koliko god on struje isporucivao.
Za ogranicenje te struje postoji regler
Tako da ako kliza preko remenice alternatora, ili ne valja alternator, ili ne valja kais, ili kais nije zategnut kako treba.

Gde nadje bar 5 gonjenih remenica?
Alternator, servo, pumpa za vodu, kompresor klime (ako postoji). Sta jos ima? Imas jos spaner i idler, ali to nisu gonjene remenice (ne prenose moment).
Remenica radilice ne samo da je je najveca, vec je i sa najvecim "zahvatom" a remenica alternatora je najmanja od njih.
Ako je neki drugi agregat a ne alternator taj koji glavi, pre ce proklizati na tom agregatu nego na remenici radilice (zato sto je rem radilice najveca, pa ima najvece trenje), pa samim tim, cim pisti (to jest kliza negde), ne bi imala uticaja na rad alternatora, posto kliza preko neke druge remenice.
Pored toga, da kliza recimo na remenici serva, to bi se osetilo na volanu. A to nije pomenuto.
I zbog toga je veca verovatnoca da je u pitanju alternator nego servo pumpa.

Naravno... dok se ne pogleda... mozemo samo da nagadjamo.

Vlazan kais jednostavno lakse proklizava... nista manje nista vise. A gde proklizava... uopste ne mora da bude na najnizoj tacki. Okvasi ga bilo gde... on je u delicu sekunde po celoj duzini mokar, nije samo na najnizoj remenici

U teoriji to je sve tako super, a u praksi se ne zanemaruju polovan španer i remenica radilice koja "baca", posebno u konfiguraciji kao što je na tom motoru sa servo volanom da kaiš oko remenice alternatora ide samo oko 1/4 spoljnog obima ionako male remenice alternatora.

Napon punjenja je 14,1V, a pri verglanju nisam merio, ako se ne varam, ispod 10V nebi smelo, sto ukazuje na los aku? A struju nisam merio. Prosle godine kada je auto brat vozio i odrzavao, povodom tog problema je teran kod majstora gde je menjan pk, proveren alternator i zamenjen spaner, uistinu polovan ali kao dobar, a i posle svega toga problem se i dalje javljao, a sto me najvise buni, samo po ovakvom vremenu, dakle ne stalno. Sto se remenica tice, nemam klimu, dakle "tocak" manje na kaisu. Nista, ostaje mi da skinem kais, proverim kako se agregati okrecu, ali alternator svakabo skidam pa da ga otvorim kod drugara, jedino servo ne znam kako da utvrdim da li radi kako treba, a inace servo nisam primetio da u tom trenutku izgubi sto nije iskljuceno, tako da cu pokusati da motam kad se to desi pa cu videti jer pre vikenda necu moci auto da radim...
Inace, u teoriju, da li bilo koji remen da zaglavi na trenutak, moze da "uspori" pk i samim tim da alternator nema dovoljan broj obrtaja i da zato ne puni u tom trenutku kad se to desi?

911s [SK] piše: ↑

utorak, 14. dec. 2021. u 05:24h

U teoriji to je sve tako super, a u praksi se ne zanemaruju polovan španer i remenica radilice koja "baca", posebno u konfiguraciji kao što je na tom motoru sa servo volanom da kaiš oko remenice alternatora ide samo oko 1/4 spoljnog obima ionako male remenice alternatora.

Pa upravo zato sto je rem alternatora najmanja i samo 1/4 kruga, ona ce prva da prokliza.

Ako prokliza remenica radilice, to se oseti na volanu, posto tada ne radi ni servo pumpa.
Ako prokliza remenica serva, isto tako se oseti na volanu.
Ostaje jedino remenica alternatora to jest sam alternator. Posto je mala, kad prokliza nema mnogo uticaja na pumpu serva.

I naravno spaner koji ne zateze kako treba, pa rem alternatora kliza (opet zato sto je najmanja kliza samo ona, a uz to je i "najdalja" od remenice radilice).

Da... na trenutak moze da uspori, ali kod tebe nije na trenutak (ili barem nisi tako napisao), vec su ti svetla prigusena (punjenje lose) sve vreme dok pisti...

Pa da, mislim na recimo 15-20 sekundi, toliko traje taj trenutak, inace je interesantno da se nista ne cuje tad kad dodje do tog trenutka kad krene da zeza, znaci auto gubi snagu, nema punjenje a nista se ne cuje, nego zapisti u trenutku kad krene da se vraca u normalu, samo tad. Sve u svemu hvala svima na savetima i komentarima, a i na izlaganju teorije sta moze a sta ne moze biti, tako da mi je lakse sad jer znam sta da gledam

jednostavno prikopčaj unimer negde na instalaciju u kabini(na + za radio, cd,npr)i prati napon.kad izgubi snagu, ako napon padne.alternator je u problemu..