Ford Club Serbia

jedno pitanje za forumase,

Pre svega dobro vece svima,
Imam problem sa ford focus da na radnoj temperaturi sa upaljenim svetlima puni 14v

Kada upalim nesto od potrosaca napon padne za 1v pa se vrati na 14v


Ono sto mene zanima je da li je regler odradio svoje s obzirom da u visokim obrtajima puni 16.5v i zasija lampica akomulatora inace na nekoj normalnoj voznji pri promeni brzine punjenje bude 15,3v. Mereno preko self testa. Ostavicu video




U leru


Lagano ubrzanje preko 15v do 15.8v


Punjenje pri ubrzanju 16.5v i upali lampicu

Ne znam koliko je taj self test pouzdan, ali definitivno je prevelik napon.

Nadji unimer ili ako imas neku dijagnostiku...Svakako preko 14,8v je previse u svim mogucim situacijama.U kolikoje stvarno toliki napon punjena ima akumulator da savije kao kiflu.

Ne znam koliko je pouzdan u voznji, na leru se podudara sa uninerom s tim sto pokazuje 14,6v sa upaljenim svetlima, a na self testu 14v a iza zareza se cesto menjaju vrednosti od 14,2 do 14,8v sada ne znam kakva je situacija u voznji, qli verujem da je to to. Dijagnostiku nemam jer nisam siguran koju jeftiniju varijantu da porucim a da radi na mk1 jer sam nasao informacije da ne moze bas bilo koja.

Zbog akomulatora i brinem jer mi je trenutni u ok stanju a naravno i zbog ostalih el uredjaja. Na internetu sam nasao info da je regulator napona u problemu ili ti regler, ali da li je zapravo on uzrocnik velikog napona?,

Ako je u leru tačan nema razloga da ne bude i i vožnji. Sto se tiče reglera od zamene kod Forda nema ništa... Rešenje je samo drugi alternator, nov polovan kako god.

Послато са Poco x3 помоћу Тапатока

Zbog cega?, Zar ne moze da se promeni samo regler kao na starijim vozilima?

E ne moze. Ford koristi smart punjenje i ni jedan zamenski regler to ne moze da radi kako treba.

Kako onda mogu da znam da necu kupiti polovan isti kao sto vec imam... Dok su mi novi malo papreni barem cene od +15.000 na koje sam naisao.

Mislio sam da stari skinem i dam na kontrolu i remont jer mi je lokalni majstor rekao da je verovatno regler u problemu ali sada vec ne znam sta cu. Zasto bi zamenski regler mogao da pravi toliki problem ako je zamenski trebalo bi da je pravljen da vrsi posao.

Ja sam ti rekao a ti kako želiš. Na kraju doći ćeš na ovo što sam ti rekao na lakši ili teži način.

Послато са Poco x3 помоћу Тапатока

Prosto nisi prvi koji je imao problem sa reglerom i ustanovio da ne može zamenski.
Zašto je to tako morali bi ford inženjeri da odgovore, ali je tako.
Prihvati to kao Aksiom u matematici

Poslato sa HRY-LX1T pomoću Tapatoka

Nisu svi zamenski regleri isti, odnosno ceo sistem je uparen alternator-regler prema kompjuteru, zato se i kupuje samo kompletan alternator. Na kraju krajeva, zamena reglera nije ni predviđena na tom autu kao što je to nekad bio slučaj na starim automobila.

Sve je to mn ok, ipak iskustvo stoji iza vas i to pozdravljam, zato sam i otvorio temu da bih video sta cu i kako sto bezbolnije. Na internetu sam nailazio samo na remontovane oni vrvatno imaju te zamenske delove, ne bih onda polovan da ne bude ko moj... Moj ima i veci napon nego sto bi trebalo predpostavljam da je u ok stanju... Jedino diodni blok i regler... Ali opet sta to sve vredi ako se vratim na isto. Iskreno ovo mi je prvo ford vozilo i nista mi nije jasno

Znaci zbog toga ne bih mogao nikako da nadjem identicni?... Hvala svima za sada nmp sta cu i kako...

Ako bih kupovao drugi nov/polovan kako da znam da ce odgovarati?, I kakve eventualno probleme to moze da donese?, Moze i linkovi tema gde su se vec patili ljudi sa ovim problemom

AngelG9 piše: ↑

utorak, 16. nov. 2021. u 20:56h

... Moj ima i veci napon nego sto bi trebalo predpostavljam da je u ok stanju...

Regler služi da daje odredjenu jačinu punjenja, tako da ni manje a ni veće ne valja i nikako nije dobro za akumulator.

Barem polovnih fordova ima na otpadima
Ne kupujes remontovan alternator, vec alternator koji je skinut sa nekog auta koji je "zavrsio u kobasicama".
Kako da znas da i taj nije u problemu? Nikako. Kao i za bilo koji drugi polovan deo. Ali uvek mozes da ga vratis prodavcu i kazes "ovo ne valja".
Ako hoces "siguricu", onda to moras i da platis pomenutih 15000++

Uz to.. remontovani alternator uopste ne mora da ima zamenski regler. Moguce je da su recimo samo promenjeni lezajevi, to jest mehanicki deo, a da je elektricni ostao isti.
Ali... i za to se dogovaras sa prodavcem, pitas... ako ne radi.. pare nazad.

Preveliki napon punjenja, sprzi aku dok si rekao asovce.

To je mn jasno, mislio sam da je dobar rotor/stator cim izbacuje toliki napon.

Jos jedno pitanje pa da presecem sta cu i kako cu,

Koliko sam ja shvatio komp i alternator su upareni da rade na odredjeni opseg,
Sve ispod opsega i sve iznad opsega pali lampicu?

Primer: ispod 14,4v i iznad 14,6v

Ako regler ima veci opseg odnosno 14,3v i 14,7v, punjenja ce biti ali i lampice?

Videcu da prvo demontiram svoj mozda postoji neka oznaka na njemu pa cu pokusati da nadjem identican. I da li mozda po broju sasije mogu da dodjem do te informacije?

Najgore je sto nekada sve normalno funkcionise a nekada ne, odnosno napon ne prelazi 15v kako god da se vozi a nekad zeza.

što i dalje ne menja činjenicu da je alternator neispravan.

Ne mozes da nadjes po broju sasije, posto jednostavno regler ne postoji kao originalni rezervni deo.

Naravno, ovaj je svakako odradio svoje, na alternatoru postoji nalepnica da li da se po njoj upravljam za nabavku drugog?

I da li mozda imate preporuku gde bih mogao da kupim drugi polovan i ako znate cene?

Ne znamo odakle si, pa je malo teze uputiti te bio gde...
Imas Simu i Gileta u Mrcajevcima, Sole-a u Mladenovcu...
Verovatno mogu da ti posalju i brzom postom...

Kataloski broj alternatora je ovo: 98AB-10300-JB (poslednja dva slova mogu da budu JA, JB, JC... do JG, svi odgovaraju)

Zanima me kakvu ulogu ima ovaj konektor sa tri pina?, jer mislim da on kod mene nije bio prikopcan jer je bio skroz na drugu stranu od alternatora. Sam konektor koji se kopca na alternator je slomljen i skoro da lagano spada/

Hvala ja sam iz Nis-a.

paaa, to ti je komunikacija pcm sa alternatorom, bez njega nemaš regulaciju napona.

u prevodu, to ti je problem.

Tako da svakako drugi alternator moraš da uzmeš ako ti je uništen taj pin.

Pinovi i plastika oko pinova na alternaturu je ok bez ostecenja, ostecen je deo koji se ubacuje, odnosno plastika koja zakljucava da ne moze konektor da se izvuce je slomljena i konektor manje vise lagano moze da se ubaci i izvadi.

Ta 3 pina na alternatoru su oksidirala skroz na skroz sve nesto plavo... Naprskao sam WD sprejem i ocistio koliko sam mogao, Vratio sam sve nazad na auto i probao cisto radi testa. Napon nije presao 14,5v ni u kojim uslovima voznje. Na leru sa dnevnim svetlima,maglenkama, i ventilatorom kabine na 4 toj brzini napon je pao na 13,8v 13,9v na nekih 800 rpm, kada se doda gas napon poraste do max 14,5v.

Sada ne znam sta dalje, razmisljam da sutra skinem konektor i da vidim da li ce napon da skoci, ako bude skocilo onda je to definitivno problem ili da samo ucvrstim pa da vidim, da pratim dan,dva,pet i onda cu znati da li je tacno do toga ili se samo alternator igra samnom...

fiksiraj taj konektor onom plastičnom vezicom nekako.to ti je i pravilo problem,sad kad je uštekan punjenje če ti biti ok.

potraži na internetu kako da skineš oksidaciju sa tih konektora, wd nije jedno od rešenja.

A konektor vidi na nekom otpadu otfikari pa presadi kod tebe.

Barem u nišu ima otpada.