Ford Club Serbia

Pozdrav,
auto iz naslova trzucka na laganom gasu(najvise osjetno na nizim obrtajima i/ili kada je hladan), i zna biti veoma zeznuto dok je hladan motor.
- Kada se ugrije, trzanje na lagan gas i/ili male obrtaje spadne na "podnosljiv nivo" ali je idalje prisutno.
- Cim mu se da jaci gas prokine i ide.
- Motor radi kao sat, nista ne lupa. Ne gubi snagu.

Do sada uradjeno:

- EGR OFF(softverski i hardverski),
- nov set kvacila sa pl.zam., (ovo je uradjeno prije ovih problema sa trzanjem)
- sve moguce kombinacije originalnih i drugih dizni uradjene(napravljen mali pomak),
- termostat zamijenjen jer je padala temperatura pod jacim gasom (padne i sada nekada, jednom u 10 puta mozda, inace je zakucan 85-90°C),
- promijenjeni nosaci,
- filter goriva,
- regulator(ventil) na injektorskoj pumpi,
- turbina je u redu,
- novi grijaci,
- razni aditivi sipani...Potrosnja mi djeluje da je OK.
- naravno ulje i filter promijenjen
- filter zraka promijenjen
- maf i map ocisceni
- svi kontakti ocisceni, mase...

- Ujutro je slabije paljenje sad kako je hladnije vrijeme(mada ne znam da li je do kolicine goriva ili konkretno do hladnog vremena). Ujutro bude i lijen na nekoliko prvih pritisaka na papucicu gasa. Prije nego prokine, iza izbacuje plavicast dim.
- U jednom servisu(neovlastenom) su testirali sve sto se tice sistema goriva, i rekli da je tu sve ok.
- U ovlastenom nakacen na dijagnostiku, gdje je izbacio gresku za 2 dizne (zamijenjene) i gresku na injektorskoj pumpi (nisu rekli konkretno koja greska i sta).
- EDIT: jednom ili dva puta mi je na rucnoj dijagnostici (mali bluetooth uredjaj) prikazao gresku Turbo UNDERboosta - tada bi se upalila i crvena lampica na instrument tabli (ovo se desilo u 5 mjeseci) sa engine malfunction porukom
- EDIT2: ne trosi ulje
- Kilometraza auta: 250k (+ oko 50k - neko skinuo nakon/prije uvoza auta)

Sta ciniti?

Meni lici na neki problem sa gorivom. Je l menjan regulator pritiska?

Sent from my SM-A605G using Tapatalk

Nedeljkovic piše: ↑

ponedeljak, 14. dec. 2020. u 12:51h

Meni lici na neki problem sa gorivom. Je l menjan regulator pritiska?

Sent from my SM-A605G using Tapatalk

ako mislite na pumpi regulator, mijenjan je, nikakve razlike. mjerio sam pritisak goriva - koliko je on tacan ne znam, krece se do 190kPa, ne znam ni koliki treba biti

nisi dobro merio...190kpa ne može ni da upali na tom pritisku.sve si nabrojao da je u redu,tako da bi trebalo dijagnostikom ući u live parametar i pratiti rad dizni,pritisak jel varira,koliko otstupa od zadatih vrednosti,....

ljuba power piše: ↑

ponedeljak, 14. dec. 2020. u 17:21h

nisi dobro merio...190kpa ne može ni da upali na tom pritisku.sve si nabrojao da je u redu,tako da bi trebalo dijagnostikom ući u live parametar i pratiti rad dizni,pritisak jel varira,koliko otstupa od zadatih vrednosti,....

praceno je preko bluetooth aplikacije preko elm327 obd2 uredjaja. pise da fuel rail pressure se krece od 1000 do 190000. pretpostavljam da je to u kPa, jer ne pise cega konkretno, a u postavkama su Metric units.

Pa ako ide od 1000 do 190000 kako onda moze da bude 190?
190KPa je 1.9 bara, a ti treba da imas nesto reda 1000.

netreba da bude 1000 bara ni 1500,800,900,... jer pritisak varira u zavisnosti od režima rada.kreće se od cc 200 kad upali pa raste kako daješ gas. pri punom opterećenje dostigne i 1000 ali tih 1000 je nebitno.bitno je koliko otstupa od zadanog pritiska,tebi trza na konstatnom gasu pri blagom ubrzavanjju dok je hladan.a to je oko 400-600,700 bara...tu treba očitati parametre:pritiska,temperature,map,boost itd...pa iz toga zakjlučiti gde je problem.taj egr treba pregledati da nije progorio pločicu...

Pozdrav, juce sam isao na put, jednom prilikom je uz vece brdo pod vecim gasom ( treca brzina ubrzanje od 60-85 ) na 85km/h izbacio gresku P0234, tada je i sporije nego ranije ubrzao do te brzine. Morao sam obrisat gresku i ugasit-upalit auto da bih mogao dalje voziti. Otic majstoru da rastavi turbinu ili je neki senzor? Crijeva su citava.

Proverite katalizator da nije zapušen

Imas klasicnu gresku za overboost, tj turbina prepunjava.

U voznji bi trebalo ispratiti zadate vrednosti map senzora, tj pritiska vazduha u usisnoj cevi. Taj 1.8 tdci u mk2 je poznat po problemu elektoventila varijabilne geometrije.