Focus mk1 1.8 16V teško prvo paljenje

[Aca06]

+1

[Dusan64]

Vreme je bilo da se nešto desi na forumu.

@van
Motor na podu, spreman za veštaćenje.

[Dusan64]

Ali ujutru neće da upali dok se ne zagreje od verglanja. Ko ne veruje tu je topla garaža..

Nema to veze sa grejanjem (toliko), nego sa pritiskom ulja. Kad od silnog verglanja digne pritisak ulja onda uljne karike dobijaju na neki način neku ulogu kompresionih dithujući sa tim uljem, pošto kompresionih "nema".

Mislim da će ipak ovo biti odgovor na problem. Mislim da činjenica da je zazor na karikama mnogo veći pri dnu cilindra nego na vrhu, dok mu ne dođe ulje on nema nikakvu kompresiju. Kada dođe ulje on na vrhu cilindra gde je cilindar u najboljem stanju zajedno sa uljem napravi neku kompresiju. Nije mi jasno zašto tako loše radi na leru kada uspe da upali, ali nije ni bitno.

Ubačen drugi motor, pali kao mina, radi mirno. Nismo stigli da ga probamo na putu, ali cenim da će biti ok..

[ljuba power]

Dušan64@ Mislim da činjenica da je zazor na karikama mnogo veći pri dnu cilindra nego na vrhu, dok mu ne dođe ulje on nema nikakvu kompresiju. Kada dođe ulje on na vrhu cilindra gde je cilindar u najboljem stanju zajedno sa uljem napravi neku kompresiju. @
misliš obratno. zazor na karikama je naj veči pri vrhu stubline,a ne pri dnu kao što kažeš

[Dusan64]

Ne, baš mislim kako sam napisao.

[ljuba power]

prvi put čujem za tako nešto...uglavnom klipovi landaraju kad su u gmt, a dole je manje habanje jer je ulje tu dole na stubluni uvek prisutno(slivanjem od gore).sve i jedan motor koji sam otvorio za 30g su bili pojedeni manje ili više pri vrhu i do 4,5 desetih delova mm.dok ta iste stublina u donjoj zoni nije pojedena više od 1 desete...
tome u prilog ide i činjenica da se paljenje-detonacija dešava u gmt te je tamo i habanje uveliko veće nego pri dnu stubline

[van]

Како су карике при врху клипа , а клип има неку висину , онај последњи део стублине од тачке где карике иду најниже па до дела где крај клипа иде најниже , практично се и не поједе . А стублина се на навише поједе на половини дужине хода карика , јер те ту брзина клипа највећа .
Ове све је небитно , него као сте успели да скексате мотор ? Колико је прешао километара ? Јел остајао без уља , јел му је неко сипао полусинтетику или нешто горе ? Неко му пре мењао карике ?
Никада нисам видео мотор који може да покаже 0 па после 11 бара .

[Dusan64]

Ma mislim da je taj motor bio loš i kad je kupljen auto. Nego je kupljen sa plinom koji je bio u katastrofa stanju plus je i sve oko motora bilo upitno.. I uvek smo mislili da loše radi zato što ima dosta stvari koje ga zezaju. I dok se sve izmenjalo na njemu da nema više izgovora motor je otkazao.

[van]

Па пошто има 150 000 км код себе ауто са тим мотором , знам какав је ,зато се и чудим стању у коме је тај ваш ( да подсетим да је мој ауто коштао 1300 евра пре 9 година , какав би тек био да је био очуван и скупљи ) . Редовна замена уља и филтера и терај . Тај мотор ће сахранити све од механике око себе и он ће и даље ради и то добро . Јефтин за одржавање , не зеза са грешкама , не буни лако ако му је нешто неисправно .
Мој и са 300 000 повлачи супер . Ја сам пре 20 година мислио да се аутомобили распадну на 300 000 км и да не могу ни да се вуку више по путу , а овај мој ме демантује у потпуност . Старост аутомобила видим по бравама , квакама , подизачима .... То временом почиње да зеза и нервира , а не механика а поготову мотор

[Dusan64]

Ma i ovaj je plaćen ništa para pre 3 godine. I to je za nauk, bolje kupiti dobar primerak za mnogo para, nego ulagati u auto 3 godine.

Novi amortizeri, novi prednji trap, novi zadnji trap, kočnice sve nove, nove karike, pa novi motor, novi podizači, nove brave, novi isparivac, nove dizne za plin + hiljadu sitnica. Koliko je samo antifriza kupljeno dok nisu sređena creva za vodu.. 2 nova akumulatora koja je sahranio. I auto i dalje izgleda loše. Da bi ličio na nešto treba mu kompletno farbanje.

[van]

Пази ви сте то мењали можда мењали од једном , ја сам то исто мењао током експлатације. И испаривач који је звекнуо због лошег плина и дизне приде , и нову ламбда сонду јер када је све ново што не и сонда . И кочнице све и силент блокове назад ,јер сам приметио да је мало лелујав , и кугле , споне и крајеве спона ( има и силент блокове предње само не стижем и њих да заменим ) , дискове ( сада су поново за замену , бензинске пумпе, квачило .... хм , и мењач сам променио и лагер полуосовине ... Мењао сам јуче хладњак и есканзиону посуду ( а цурење је било на поклопцу термостата ) ... Мислим све то спада у одржавање , ако хоћеш да седнеш у ауто окренеш клуч и возиш , а да те ауто не зеза .
Или ћеш да губиш паре на опадању вредности новог аутомобила али за те паре добијашнов исправан ауто и немање брига , или ћеш да губиш мање пара на старом аутомобилу , али ћеш имати улагања и потрошеног времена .

[Dusan64]

Pričao sam sa još nekim majstorima pošto ne mogu verujem da je tako otišao motor i već dvoje njih mi kažu da je moguće da je problem do glave verovatno, tj. do hidropodizača. Ili to ili do loše uljne pumpe. Ali da nije do bloka motora.

[van]

Јел има тај 1.8 уљне прскалице испод клипова ? Ако има , тај блок не може да оде ако није оста без уља или није мењао уље ихаха
. Нема тај мотор хидроподизаче , него плочице . Старије верзије имају хидроподизаче

[Markedjani]

Odlicni majstori.

[Dusan64]

Ma pričali smo uopšteno, nisam pominjao koji je motor. A nema odličnih majstora, o tome je ova tema, niste pratili predsedniče.