Focus mk1 1.8 16V teško prvo paljenje

[Dusan64]

Focus oteran kod majstora koji je zaključio da je kompresija loša. Izmerio je 6 na svim klipovima. Mi merimo 11, tako da je nejasno šta se tu dešava. Pumpa ima ok pritisak, dizne su ok, regulator je ispravan, struja nova cela. Zamenili motorić ler gasa, pošto smo zaključili kada smo ga čistili da tečnost curi na čep, tako da onda tu vuče falš vazduh. I sad vruć pali kao mina, ne gasi se. Ostaje problem prvog paljenja i katastrofa lera. Tako da smo se odlučili da zamenimo motor. Pazarili danas motor kod Matketa, pa ćemo da vidimo..

[van]

Не може да има 6 компресију а да ради нормално и да вуче нормално . Сем ако није остаја без уља или занемариван или малтретиран на неки други начин , не може да има ту компресију . Мој има 300 000 км и на једном цилиндру је око 12+, на другима је 13+
Колико је прешао тај мотор што вадите ?

[911s [SK]]

Zaboravio si Dule da kažeš da je pre svega opisanog u temi taj auto nekako brzo ostao bez kompesije na svim cilindrima, lično sam bio kod Paje kad su je merili i kad nisu mogli da je izmere pošto je bila oko nule, a verglao je kao da je bez svećica... Kako je to moguće? Cenio sam i onda da je možda prezupčio i da je kompresiju izgubio na glavi, a pošto ste u medjuvremenu zamenili karike ali vam auto i dalje ima problem, počeo bih od lošeg zupčenja ili zaptivenosti ventila. Ima alat kojim se i to proverava u radu, ali sad to više nema veze.

[Dusan64]

Nisam pričao priču iz početka da bih izbegao da se mnogo vrtimo u krug. Auto je oteran kod Paje tako što smo seli u auto, upalili ga i normalno odvezli kod majstora zbog malo lošijeg paljenja i lera. Od Paje smo auto oterali na šlepu. Nije loše uzupčen i ima kompresiju 11, imam i video kao dokaz. Kad se iole zagreje. Hladan vrti kao bobinu da si mu raskačio, vruć pali na pola ključa i ide kao nevreme. I kad sve to ispričamo jednom, pa drugom, pa trećem majstoru i niko ne zna šta mu je onda opet upalimo taj isti auto bez kompresije, odemo do Smedereva bez problema i kupimo drugi motor. Ne treba nam da se bavimo time, ali izgleda da više nema majstora koji hoće da se bave mehanikom, samo malim servisom..

[van]

Мени је невероватно да иде као невреме .
Што се тиче паљења , треба установити да или му мањка или има вишка горива

[Dusan64]

Pa i meni je neverovatno da odvezem auto kod majstora i on mi kaže ima kompresiju 0 a auto ide super. Ali ujutru neće da upali dok se ne zagreje od verglanja. Ko ne veruje tu je topla garaža..

[van]

Сипаш пола чепа горива преко лептира и верглаш . Ако одмах ухвати , знаш шта му је

[Dusan64]

Мени је невероватно да иде као невреме .
Што се тиче паљења , треба установити да или му мањка или има вишка горива

Nije problem gorivo, nema kompresije. Hladan vrti kao da si mu raskačio bobinu. I verglaš nekoliko puta, on se malo zagreje i onda pali bez greške.

[van]

Мени све то делује чудно . Те је 11 , те је 6 , те нема компресије . И да је 6 компресија , мотор се накашље .
Врти као дад је без бобине ? Хм , ауто мотор се теже врти без бобине ( и цилиндара који опаљују) , као да је празан аукомулатор .
Увек има тест са уљем .Пола чепа уља у цилиндар , и да нема карика , скочиће компресија . Ако не скочи , вентили недихтују .
По мени је пре вероватно да он није лепо узупчен или је лабава матица на ременицама брегастих па је брегаста проклизала и померила се .
Можеш да скинеш покловац вентила , блокираш радилицу алатом ( блокатором ) и онда алат ( флах ) за блокирање брегастих пробаш да поставиш на своје место . Ако упадне , узупчен је добро , ако не може да уђе , пробелм у у зупчењу . Тај мотор је захвалан , јер треба да се попусти шраф на ременицама ( блокираш ременицу док одржеш а не брегасту ) и ротираш брегасту док се легне алату у жљебове . После стегенш све , поново не блокирајући брегасте него ременицу , јер ћеш у супротном проћи као Дуле .
Ако и тада нема копресије , онда је неки захеб са главом . Али ако тврдиш да иде добро а неће да пали , вероватно је до брегасте .
А јел сте пробали чеп горива преко лептира када је хладан да видите да ли хоће да се накашље ?

[Dusan64]

Kad je glava bila skinuta sipali smo benzin u prostor sa ventilima i ništa nije iscurelo. Prvi cilindar je na TDC, bregaste poravnate. Mogu ja to opet da proverim, ali svakako je drugi motor kupljen. Cilindri nisu perfektni, zazor na karikama na vrhu i dnu cilindara se razlikovao i 5 desetih, tako da ga ne menjamo džabe.

[Dusan64]

[911s [SK]]

Ali ujutru neće da upali dok se ne zagreje od verglanja. Ko ne veruje tu je topla garaža..

Nema to veze sa grejanjem (toliko), nego sa pritiskom ulja. Kad od silnog verglanja digne pritisak ulja onda uljne karike dobijaju na neki način neku ulogu kompresionih dithujući sa tim uljem, pošto kompresionih "nema".

[Dusan64]

Uljne karike su zapekle. Samo je jedno prosto pitanje. Kako auto bez kompresije ide trećom uz Rušanj bez problema? Na "kompresionom ulju"?

[ljuba power]

zagrejan motor ima veću kompresiju od hladnog motora.što ne znači da je loša kompresija uzrok ne paljenja jer ko zna ko je i kako je merio kompresiju...

[dule0911]

Isla i meni matora fiesta vruca bolje nego posle generalne, a hladna verglam minut da sastavi, grejem 3-4 puta grejace itd. Kompresija bila isto losa. Nije da je za poredjenje sto se motora tice, ali nista cudno sto vruc ide dobro.

[Dusan64]

Ovo je pred poslednje vađenje motora.

[van]

У којим јединицама је тај тестер PSI ? Компресију има а и тај тестер кратко држите . Нема шансе да не упали са таквом компресијом ако има горива .
Што се тиче зупчења , ја не знам да ли блокатор блокира радилицу на ГМТ , и да ли сте користили флах који је одговарајуће дебљине јер он мора да легне и да брегасте не могу да се мрдну .
Биће шоу ако са новим мотором ради исто на првом паљењу

[ljuba power]

na tom snimku nije merena kompresija kako treba!moraju se povaditi sve četiri svećice pa onda pristupiti merenju

[911s [SK]]

Ne treba nam da se bavimo time, ali izgleda da više nema majstora koji hoće da se bave mehanikom, samo malim servisom..

Ništa lično ali ovo jednostavno nije istina i nije fer prema tim majstorima. Pošto su vam krivi majstori i ovo može biti kontra reklama spomenutim majstorima u ovoj temi da rezimiramo hronološki sve i ispred i iza kulisa.

- imali ste mali problem sa paljenjem... vidi, vozio sam auto sa kompresijom 6 na svim cilindrima 50.000 km, drugi auto sa kompresijom 4 na svim nekih 10.000km koji je jeo litar ulja dnevno, plus razne druge kanturine, ni jednog momenta nije nijedan imao apsolutno nikakav nijedan problem na paljenju, na sve sve plin i na sve minus, plus što ovde sad imam bar 15 automobila gde nijedan nema više od 20 bari u zbiru kompresije na cilindrima i svaki upali bez problema. Moj zaključak iz mog iskustva je da ide i sa lošom kompresijom, ali da bi bilo "malog problema" na paljenju to mora biti baš izuzetno blizu 0.
- auto ste kažeš upalili i odvezli kod Paje, ja se igrom slučaja svojim poslom našao tu i gledao i slušao šta se radi, auto na zvuk vergla kao da nema kompresije, ovi se mučili da ga upale, naverglavali se do bola sa sve start sprejem, izmerili kompresiju koje nema, vlasniku vozila saopštili šta je kvar, da mora motor da se otvori da bi se videlo šta tačno treba da se uradi, da se ovako ne zna šta tu sve može biti loše ali da ruke za to u startu koštaju 200 evra plus delovi šta bude moralo, a da će se finalni sud znati kada se motor otvori. Nema laži nema prevare.
- sad ovde ispada da Paja to ne ume ili ne želi da popravi, medjutim vi ste karike ipak zamenili kod nekoga drugog ko je "mehaniku radio nekad davno", OK vaša stvar što niste hteli da platite punu cenu kod majstora ko svaki dan radi sa takvim vozilima već 30 godina unazad.
- medjutim gle čuda auto vam je i dalje nešto neispravan.
- tada otvaraš ovu temu sa "prvo paljenje mu je mnogo teško. Ponaša se tako kao da uopšte ne pokušava da upali, samo vrti u prazno", pritom kažeš da vam je auto bio kod Paje i da ga je vratio u istom stanju, znači kakvo je to stanje je jasno kao dan ali ne kažeš da vam je Paja rekao i kvar i cenu.
- idete kod drugog majstora koji treba da lovi sad neki fantomski kvar, koji vam i uradi traženu defektažu medjutim i on vam proveri kompresiju i kaže da je 5-6, OK znači postigli ste "nešto" ali suštinski ništa.
- kupujete drugi motor i konstatujete da majstori više neće da se bave mehanikom (čitaj: popravljanjem) automobila.

[Dusan64]

Ma čoveče, kako kao majstor koji se 30 godina bavi mehanikom možeš da mi kažeš da je kompresija 0, a auto se vozi svaki dan normalno? Znači baš 0, ne 1-2, nego 0! Onda mi kažeš 250e košta da izvadim motor pa nek vam je bog u pomoći. Ono što znam pouzdano je da auto sa kompresijom 0 ne može da se vozi, ni metar. I kad ti to neko kaže tako nešto što uopšte nema smisla ti uzmeš šlep koji platiš jer auto neće da upali. I onda došlepaš auto kući i vidiš da majstor nije povezao bobinu i da auto može ipak da upali.
Onda uzmeš otvoriš sam motor, vidiš da nije u super stanju, ali ako mu zamenimo karike možda budu bolje da može da se vozi još malo. Sklopiš motor, malo teže upali, ali kompresija 170PSI. Motor i dalje loše radi na leru.
Oteraš auto kod drugog majstora jerbo ne znaš šta radiš, i on vrati auto i kaže loša kompresija. Onda napraviš onaj gore snimak i ništa ti nije jasno. Zaključuješ da ne znaš ko je tu lud, očigledno svima ipak fali malo znanja, sve su tvrdnje kontradiktorne, nama najviše fali i iz nemoći odeš i kupiš drugi motor. Eto, to je kompletna priča, ako je od ikakvog značaja. Nama motor i dalje na podu (slobodan za veštačenje) i auto se ne vozi..

---

Da se razumemo do kraja, motor sigurno nije sjajan, ali misterija različito izmerenih kompresija, činjenice da je motor ujutru potpuno mrtav, a 15min kasnije ga voziš najnormalnije je ono što meni nije jasno. Šta može da bude motoru da ujutru nema kompresiju, a posle ima? To ne može da bude samo ulje.

[van]

sticky valves или ти лепљиви вентили .Постоји то као могућност , да се наслаге на стаблу вентила не дозвољавају да се вентил затвори до краја .
Компресија вам је око 11.7 бара , није феноменално за тај мотор , али скроз коректно .
Груб рад и лош лер пре би тражио на вакумима и електорконтакима и контактима маса .
Мој фокус има неку муку па су му тримови за гориво док је у леру и загрејава се , велики . Планирма да му поскидам усис , сва црева , издув и све везано за расхладну течност и да све испроверавам ,очистим , ставим силикон где може , оперем дизне , средим капања антифриза , уредим ел инсталцију јер је у хаосу због плина и снопова каблова , проверим масе ,променим лежајеве у алтернатору ...
Јбг , то све мора да се одради јер ауто има 22 године и 300 000 км а хоћу да служии даље поуздано ...

[Dusan64]

Nema sada šta da tražimo, drugi motor ide unutra, pa ćemo da vidimo.

Ako postoji takva pojava gde ventili iz nekog razloga ne mogu da se zatvore kako treba dok je motor hladan, to možda može da objasni ovu našu situaciju. Ventile nismo vadili iz glave, samo smo proverili da ne cure. I zaključili da dobro zaptivaju.

[911s [SK]]

Vruć ima bolje zaptivanje plus pritisak ulja, ali džaba to da vam se objašnjava kad nećete da verujete.

[van]

Не може да иде градација 0 - 6 -11.7 бара , ма колико хлада или топао мотор био . 11.7 није одлична компресија , али је ок , ако је тако и на осталим цилиндрима . Карикама т треба времена да се обраде и "легну " а не знам да ли сте хоновали цилиндре , тј , направили им дијагоналну шрафуру да убијете глазуру . Она помаже да карике боље легну .
Ја мислим да је тај постојећи мотор ок , него да је проблем на другом месту а не механички унутар мотора .

[Markedjani]

Kakva telenovela