Ford Club Serbia

Pozdrav svima...

Imam krajnje sulud problem. Pocetkom godine mi je crkao alternator (zapalio se) i pritom mi unisti i akumulator. Pri tome nije ni upalio lampicu za akumulator vec se auto samo ugasio i izgubio svu struju.
Zamenim i jedno i drugo ali pola godine kasnije isti problem. Tacnije slican posto je ovaj put upalio lampicu i ovaj put nije povukao i akumulator sa sobom ali mi zato zadaje jos vecu glavobolju jer mi je auto vec par nedelja u servisu.
Za reparaciju starog alternatora su mi trazili 9000 sto je po meni previse i tako iznerviran narucim polovan alternator istina za iste pare ali jbg princip.
Nakon ugradnje opet nema punjenja (ne gori lampica za akumulator ali ni ne puni) pa mi je poslat drugi alternator (koji je istina od starta malo smrdeo na paljevinu) koji takodje nakon ugradnje ne puni.

Majstor kaze da je proverio instalacije i da su ok. Ima li neko ideju o cemu se radi?

Koja je sansa da 3 alternatora nisu ispravna ili nesto drugo pravi problem.

Hvala

9000 nije mnogo ako menja i regler i diodnu ploču. Šta je sve otišlo na tom alternatoru? Jesi li stavljao polovan, repariran i proveren ili nov alt? Jesi li merio struju punjenja? Šta se zapalilo?

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

MIslim da je upravo to i otislo. Meni se ucinilo previse s obzirom da je 19k nov alternator. Ne mogu da se nakajem sto nisam odmah uzeo nov i da se ne zajebavam sa ovim vise. Na kraju sam pukao i vise nego da sam uzeo odmah nov alternator ali jbga.

Polovan (2 komada) sam porucio od Soleta. Ne verujem da ih proverava prilikom skidanja ali sve jedno koja je sansa da mi je 2x poslao neispravan alternator? Sa covekom sam vise puta imao odlicnu saradnju i ne upirem prstom u njega samo ne mogu da verujem sta mi se desava.

11,66V pokazuje na akumulatoru. Na dijagnostici pokazuje P1632 Smart alternator, output cirkut i P0620 Generator Control Circut Malfunction.

Mozda otisao neki modul, sto daje signal kompu da kaze koje je punjenje? Jer greska kaze smart alternatore
Ili komunikacija izmedju alternatora i pcm-a

Sent from my MI 9 using Tapatalk

Mislim da greske ukazuju na problem sa komunikacijom sa racunarom. Na alternatoru bi trebao da imas dzek sa tri zice, jedna je plus sa akumulatora preko nekog osiguraca a druge dve su komunikacija za kompom.. Proveri to. Pricam kako je bilo na fokusu kecu, ali mislim da nema puno razlike. U krajnjem slucaju probaj da iskljucis skroz dzek, vidi da li ces da dobijes punjenje (lampica ce ostati upaljena)

@vidovac taj modul koji daje signal kompu je regler

Tako je, imaš 3-pin konektor na altu, proveri kontakt i napone. Ako neka žica nije u prekidu, a alt ispravan, oda možda ECU zeza

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

evo meni stigao danas fokus2 1.6tdci ima problem sa punjenjem tj. ne puni!nisam stigao da ga pogledam ali sutra ga napadam,pa javljam kako sam ga rešio

Ako ne radi samo smart charge, kad se iščupa tropinac sa alternatora treba da daje konstantno punjenje od 13.8V. Sa smart charge na hladan motor puni preko 14V a kako se greje tako opada, do samo 13.6V ako je akumulator pun a motor (i akumulator) vrući. Meni je neispravan regler praznio aku preko noći. Danju puni, noću prazni

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Hvala ljudi na odgovorima. Nasao sam neki servis koji moze da proveri alternator pa cu videti da li je do njega.

I meni je sumnjiv racunar. Pre nego sto je presao da puni par puta sam imao problem sa bordom. Nije pokazivao nikakve informacije na komandnoj tabli. Skinuo sam klemu sa akumulatora i nakon toga je ponovo normalno radio. Isto sam imao i sa ESP-om gresku na tabli dok ne skinem klemu i vratim nakon cega je ugasi.

Nasao sam neki servis na zrenjanincu za alternatore pa cemo videti sta se desava. Ako je prso racunar sta mi je za raditi? Moze li se to popravljati ili mora da se zameni drugim?

Može, ali je najlakše da ti u servisu probaju sa drugim polovnim, pa ako je to platis taj polovni ECU i mirna Bačka

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Upravo se vratih iz alt servisa. Oba alternatora su neispravna. Prvom otisla diodna ploca a drugi daje neki sulud napon.
Dobro da bar nije kompjuter vrisnuo jer koliki sam baksuz nista me ne bi iznenadilo.

Sent from my ELE-L29 using Tapatalk

Na jednom diodna, na drugom regler. Jesi li remontovao neki?

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Ma nisam. Cuo se sa Soletom pa ce mi poslati treci koji je proverio pre skidanja. Stvarno treba biti baksuz da ti zapadnu 2 neispravna alernatora ali jbga moglo je biti i gore. Svaka cas Soletu na saradnji covek nije pravio sekund problem i ima moju preporuku (i pored 2 neispravna alternatora jer realno nije za ocekivati da ce svaki koji skine da proveri)

Inace ako nekome zatreba proveru sam radio u servisu Autoelektrika LK kod Metroa u Krnjaci. Ljudi su skroz profi. Za 5 min proverili oba alternatora na test stolu a nisu hteli ni da mi naplate. Veliki su carevi i takodje preporuka za saradnju.

pre tri dana menjao sam alternator na AR 1.6 jtd 2011god. alternator je tipa Denso. odlucio sam se za nov. em je vozilo novije generacije,em su ljudi stranci i ceka ih dug put do kuce. pitanje je i kakvog su kvaliteta delovi za denso alternatore koji se prodaju kod nas. sam alternator je poceo da se dimi. stator ugljenisan. toplo vreme i konstantno radi klima idealni su uslovi da se alternator maximalno optereti. moja procena je bila da se to neisplati popravljati.

čim je stator izgoreo to je za kantu

A kakve veze ima AR sa focusom 2?
Molim vas otvarajte nove teme, ne postavljajte pitanja u temama koje nemaju veze sa navedenim naslovom jer se samo unosi zabuna.

denso alternator

Cini mi se da se ti alternatori ne mogu probati na stolu vec samo na autu.
Te tri zice na alternatoru koje se pominju su sve 3 napon tj 3 faze.

Drugaru se desavalo da regler crne, tj otopi se, zamanili smo regler za nov koji je kostao cc 5000...posle montiranja davao je napon 14.6v ali se alternator nenormalno grejao, pritom svi vizicki delovi alternatora su bili ok. Problem je resen zamenom reglera jer je nov bio los, desava se.


Sent from my MAR-LX1A using Tapatalk

Kako mislis ne mogu da se provere na stolu vec samo na autu? Bio sam prisutan dok ih je proveravao. Ljudi imaju godine iskustva sa alternatorima i ne vidim ni jedan logican razlog da neko fejkuje proveru .
Na kraju krajeva sta to auto radi sa alternatorom osim sto ga zavrti i ne vidim zato se to ne moze proveriti na testnom stolu?

Sent from my ELE-L29 using Tapatalk

Moze da proveri namotaje, diode, kolektor ali ne i koliko napon daje kad vrti. (neki alternatori mogu na stolu da se provere a neki ne, mk1 1.8tddi ne moze to znam )

Ne kazem da su te zeznuli
Sent from my MAR-LX1A using Tapatalk

Moze sa osciloskopom i generatorom signala vrlo lako

iDroid piše: ↑

ponedeljak, 8. jul 2019. u 00:53h

Kako mislis ne mogu da se provere na stolu vec samo na autu? Bio sam prisutan dok ih je proveravao. Ljudi imaju godine iskustva sa alternatorima i ne vidim ni jedan logican razlog da neko fejkuje proveru .
Na kraju krajeva sta to auto radi sa alternatorom osim sto ga zavrti i ne vidim zato se to ne moze proveriti na testnom stolu?

Sent from my ELE-L29 using Tapatalk

A jesi li razmišljao o tome da ti alternatori imaju smart charge i da ECU kontroliše punjenje ?

Kako može da zna bez kontrole ECU-a i bez opterećenja kakvo je realno punjenje alternatora?

ECU daje pwm signal regleru koji mu kaze koliko treba da radi -> generator signala
Regler daje pwm signal kompu kao odgovor sta radi -> osciloskop

Opterecenje moze da bude akumulator. Znaci, moze se testirati a da li rade tako....upitno je. Druga stvar, kada se ne poveze tropinski dzek regler radi u default modu sa konstantnim punjenjem od 13.6v, sto takodje moze da bude indikacija kako alternator radi.

Ma jasno jarane al' šta ako taj alternator daje samo 13.6v a treba preko 14v ?

Tu je onda samo regler problem. Postoje specijalizovani instrumenti (tablet osciloskop) za testiranje tih pametnih alternatora.