Ford Club Serbia

Ford eskort 93 benzin-plin 1,4 cvh mi se gasi na leru,sta moze biti i odakle da pocnem traziti gresku?

Jel se gasi i na jednom i na drugom gorivu?

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

Na leru na tng ili na leru na benzinu ili na oba?
Koji uredjaj za tng?

Posto uglavnom vozim na plin,to radi na plin,ali obrtaji padaju i na benzinu i na leru...Tng je obican,nije sekvent,tocak boca...

Jbt... jel tolko tesko otkuckati "uredja je lovato, brembato, trtemato... model taj i taj"?

Da,uredjaj je lovato,a model otkud znam...

ako ima dvogrli karb.imaš šraf okrugli koji možeš sa dva prsta sa zadnje strane karba da zavrneš i podineš mu ler

Hvala,Ljubo,pokusacu sutra,ali sumnjam da je to,jer meni bi ler bio nemiran uvek,a kod mene je to samo na leru i kada se upali ventilator.

mali broj obrtaja na leru,pa kad upali ventilator auto se gasi...pregledaj mu i svećice,očisti i podesi zazor.filter vazduha proveri,izduvaj.paljenje reguliše komp,to nemožeš da šteluješ.motorkraft svećice 0,8 zazor,ngk 1mm...

milllan piše: ↑

sreda, 16. maj 2018. u 22:48h

ali sumnjam da je to,jer meni bi ler bio nemiran uvek,a kod mene je to samo na leru i kada se upali ventilator.

Шта си хтео да кажеш ? Човек ти каже заврни шраф и повећај бр. обртаја на леру , ти му одговараш да сумњаш да је то ( да се повећа лер гас ваљада ), са образложењем да би ако одврнеш шраф и повећаш лер гас , лер би ти био немиран увек . То БИ БИО и Увек су две опречне тврдње , ако је увек онда није би био , збуњујеш људе само . Друга ствар је да немиран рад мотора је једно а број обртаја је друго . Ако се гаси, гаси се што му је је мали број обртаја. Човек ти каже повећај . Ако је немиран рад на леру , смеша није добра ( из х разлога ) или паљење није добро ( исто из х ралога ) . И на крају нигде не рече који је систем напајања мотор горивом : карбуратор , моно поинт , ефи ?

Prvo nosi kod majstora na pregled, ako majstor ne uoči problem, onda je specifičan.
Može biti svašta, id izgorelih mebrana i dihtunga na karburatoru, delimično začepljenih dizni, prljavog filtera goriva, začepljenog rezervoara ili dovoda, sistema paljenja.. Nagađanje tu ne igra ulogu.

Monopoint je u pitanju...Ne razumem to,zasto bi povecavao ler gas,ako on lepo radi,dok se ne upali ventilator,tek tada se desava problem,ako je problem prisutan on ce biti i kad je hladan....Sa strane elktricara napon dobar,nije gledao svecice,a stavljene su nove pre mesec dana

После силног писанија , ти сада кажеш оно што си требао у првој реченици - Монопоинт и лер је нормалан док се не упали вентилатор .
Монопоинт држи лер гас помоћу степмотора који гура полугу лептира гаса . Када га упалиш гледај да ли мотр мало притисне полугу па када упалиш мало смањи , тј. да ли је исправан уопште .

kod monopointa nema onaj šraf gorepomenuti(odnosilo se na dvogrli karb).step motor ili koračni motorić lera,kako ga zovu,ti nevrši funkciju kako treba...proveri da se nisu ogolile žice od njega,imaju kratak spoj...

Svakako motor ventilatora ne bi toliko opteretio alternator odnosno motor da obrtaji sa 900 (koliko su na tom autu fabrički) padnu ispod 500 da bi se ugasio. Ili je ler u startu prenizak ili postoji problem sa strujnom instalacijom ili nekim njenim komponentama da pri opterećenju padne napon i dodje do gašenja kompjutera odnosno modula za paljenje.
Sad ko kako tumači i šta je za koga "lep rad"...
A može vrlo lako da bude, bazirano na onome što sam video dosta puta, da je smeša preslaba odnosno oštećeno neko od creva kućišta filtera za vazduh, pa kada se upali ventilator i napravi promaju u motornom prostoru ili direktno duva u crevo filtera vazduha smeša postane još slabija i motor se ugasi.

u pitanju je monopoint

Јел то ехо ? ( ехо , ехо , ехо ..... ехо ... .... .... ехо )