Ford Club Serbia

Automobil je Ford Focus 1.8 TDCi sa 115 ks, presao je 120 000 km. Automobil je u dobrom stanju i redovno je odrzavan u ovlastenom servisu. Problem je u tome sto kad je hladno vrijeme, javljaju se problemi sa paljenjem. Najizrazenije je kod prvog paljenja, kad se starta hladan motor a kad je zagrijan pali bez problema. Lampica grijaca svijetli oko 3 sec. Motor normalno zavergla, javi se i ugasi se. Ponovnim pokusajem motor upali.Ako se duze vergla, pali se sa preskocima i na kraju upali. Ovo se desava na temperaturama oko 0 stepeni, a ponekad kada je veliki minus upali bez problema (-15). Pri razlicitim temperaturama, razlicito se ponasa i problem nije konstantan. Nekad ima jedan preskok, a nekad vise ali na kraju upali. Nedavno je pri temperaturi oko nule upalio sa duzim verglanjem (3-5 sec) i kad je upalio sa nekoliko preskoka, kazaljka obrtomjera je oscilirala na leru i umirila se nakon 1-2 min. Automobil dobro vuce, ne dimi, potrosnja je normalna. Zamjenjeni su svi grijaci i akumulator, a ni nakon toga problem nije rijesen. Da li neko ima isti problem i sta je u pitanju? Da li je mozda u pitanju neispravan senzor polozaja bregaste osovine?

Senzor bregaste koi je fabricki ugradjivan je crne boje i ford kaze da treba da se zameni sa sivim.Meni to lici na dizne

Jel mislis da bi mogao biti u pitanju taj senzor ili neki drugi (CHT)? LJeti i kad je toplo, pali bez problema, uvijek super vuce i kad je toplo i hladno...ne znam sta bi moglo da bude

rsdforddragomir piše:Senzor bregaste koi je fabricki ugradjivan je crne boje i ford kaze da treba da se zameni sa sivim.Meni to lici na dizne

Konsultovao sam jedan servis i ovo su mi odgovorili:

FORD FOCUS 1,8 TDCI, 115 KS. Na otežano paljenje hladnog motora mogu
utjecati mnogi faktori i zato bi trebalo ispitati slijedeće : zrak u sustavu
goriva, filteri, dize, FRP senzor tlaka na Rail-u, kontrolni solenoid tlaka
goriva, senzor temperature na glavi motora, relej za napajanje ECU centrale,
EGR ventil,relej grijača, visokotlačna pumpa, sustav za blokadu paljenja (
imobilajzer ), ECU centrala. Senzor bregaste ne bi bio uzrok.

Da,promeni pola auta i sigurno ce da radi. Veruj ti Dragomira,taj je popravio pola FCS-a!

Pa dobro, samo mi je receno sta mogu biti uzroci toga, naravno da necu sve napamet mijenjati. Dakle, da prekontrolisem dizne?

Dakle...DRAGOMIRE, POMOZI

nemoj pisati post za postom u tako kratkom periodu, ako hoces nesto da dodas imas opciju uredi, sad smo ti spojili ali za ubuduce da znas

darioculibrk piše: Konsultovao sam jedan servis i ovo su mi odgovorili:

FORD FOCUS 1,8 TDCI, 115 KS. Na otežano paljenje hladnog motora mogu
utjecati mnogi faktori i zato bi trebalo ispitati slijedeće : zrak u sustavu
goriva, filteri, dize, FRP senzor tlaka na Rail-u, kontrolni solenoid tlaka
goriva, senzor temperature na glavi motora, relej za napajanje ECU centrale,
EGR ventil,relej grijača, visokotlačna pumpa, sustav za blokadu paljenja (
imobilajzer ), ECU centrala. Senzor bregaste ne bi bio uzrok.

Izdiktirali ti moguce kvarove iz AUTODATA-e, xaxaxaxa, majstori su cudo.....

Izgleda Ali dobro, to su moguci kvarovi. Slao sam im mail sa opisom problema pa su mi to odgovorili. Najbolje je onda ici metodom eliminacije:)

meni u nisu u ovlascenom servisu za stucanje na malom broju obrtaja rekli da mora da ciste sistem goriva od rezervoara do dizni, xaxaxaxaxa ja ih pitam a ko ce to da plati, a oni kazu ti. Reko` skidajte to s dizalice pa odo` ja kuci, vise im nebi otiso ni za zivu glavu. Nekome mozes da das sve pogodnosti (u vidu dijagnostike, alata, kvalitetnog radnog prostora, lep kombinezon, itd), a da opet nema pojma.... u cacku u ovlascenom servisu mi za isti problem sipali wurth tecnost u rezervoar, kao probice, jedva sam se vratio do krusevca, gasio se nekoliko puta, a ocesljali me, za bocu onog sto kosta 500 kinte na omv, naplatili mi 1800.... tako treba.... ovca se sisa kad joj poraste vuna.

A posto je Dragomir rekao da mu lici na dizne, najbezbolnije (najjeftinije) je da probas winns masinu, mozda ti progura taj mulj domaceg kvalitetnog D5 cista petica, u suprotnom remont jedne dizne za tdci je oko 90e, a nova 250, pitao sam svojevremeno za mene kad me slali na remont dizni....

Aj pa tako, ne bio ja u tvojoj kozi.... spremi evrica gomilu, pa u popravku....

U Ford TIS-u sam pronasao da je valjda svakih 20000 km potrebno isprazniti vodu iz filtera goriva. ( The water collecting chamber must be drained every 20000 km) Da li neko zna nesto o tome?

Ne znam kakav je evrodizel, ali sa d2 (doduse u pitanju je fiesta '86 nemam pojma da li su isti filteri) to se radi dosta cesce. Evo bas pre neki dan je cale ispustio vodu koja se posle nekih 3k km vec nakupila u filteru.