Mondeo Mk3, 2.2, 2006.: Servo, EGR i venilator hladnjaka
Poslato: petak, 8. sep. 2017. u 19:52h
Pozdrav,
kao što sam rekao u predstavljanju, imam Mk3 2,2 iz kraja 2006. Kupljen 2007. Star moj je bio prvi vlasnik, a sada ga je prepustio meni. Vozilica ima 156 tkm. Set kvačila, potisni i dvomaseni smo mijenjali na 95 tkm.
Brat i ja smo usavršavali vožnju na njemu, pa je sasvim sigurno to razlog ranog odlaska.
Auto je godinu dana stajao u garaži čekajući da ga se stavi u oglasnik, ali od toga se odustalo. Vidim da se za njega može dobiti jedva šaka eura, a i dalje to fin komad auta, uščuvan i pristojnog izgleda.
Kad sam maknuo plastiku motora, prvo sam vidio slinavu servo pumpu. Ulja ne fali, pumpa ne zuji, ali me sekira to slinjenje. Crijeva su suha. Baš je sva pumpa slinava. Neki semering u njoj. Pitanje je samo trena kada će procuriti jače i otići skroz. Našao sam čovjeka koji će mi je idući tjedan reparirati. Sad me tu muče svije stvari. Prva, negdje sam pročitao da problem može biti u konektoru crijeva i servo pumpe. Navodno, vrlo jeftin kvar. Ja to ne vidim odozgo.
Drugo, koliko je zeznuto skinuti pumpu? Mogu li to u garaži ili da radije odem u pravu garažu? Pretpostavljam da bi bilo dobro odmah staviti i novu litru ulja i novi remen?
Drugo, ovaj mjesec sam se zaputio prema jugu. Na pola puta me prebacio u safe mode i blokirao na 2,5t okretaja. Uz osjetno veću buku i pad snage. Stanem, izvadim laptop, sve greške upućuju na EGR. Upalim, sve opet normalno, ali osjetim pad snage. Lijepi u sjedalo pri ubrzanju, ali ne kao prije. Mislim da su dizne OK. Ne dimi, niti je potrošnja viša od 5,5-6.
U prvom Fordu potvrde dijagnostiku i odmah 1200 kn (~160 €) bi uzeli za EGR.
Našao sam upola jeftinije električni EGR, pa me isto zanima koliko je komplicirano to sam zamijeniti.
Treće, ventilator hladnjaka je na izdisaju. Vrti, ali u drugu brzinu ulazi samo kada ga primim rukom i povučem kućište motora prema gore. Konektori su OK, žice isto. Električni sklop sam otvorio i nema napuhnutih otpornika ni istopljenih lemova. Ovako, zaključujem da je motor gotov. Što mislite?
Od rabljenih sam odustao. Mahom su to skinuti nakon 250+300tkm. Danas ga kupim i stavim, sutra ode. U "reparirane", što god značilo, nemam povjerenja.
Našao sam novi za 130€. Dvije su izvedbe u ponudi. Moj je s jednim propelerom, a prema VIN-u meni nudi i s jednim i s dva propelera. Kućište je naoko isto,a razlika u cijeni je 30€. Što uzeti?
Ne bih bio ni skužio problem da klima nije prestajala raditi dok bih stao. Čim podignem ventilator rukom, razvrti se, smanji tlak u kileru, kompresor prestane klik-kliktati i klima proradi i rashladi fantastično. Sad je i tu na moru malo hladnije, pa se vozim na ECO.
P.S. U tom servisu su mi očitali i "grešku senzora brzine" i pitali me je li mi kazaljka podrhtava. Rekoh, ne i prikazuje brzinu ispravno. Izmjerio GPS-om. Odstupanje je tipa 5-7 kmh pri svim brzinama.
Svima koji ste pročitali dokraja se zahvaljujem na pažnji i radujem se vašim mišljenjima i savjetima.
kao što sam rekao u predstavljanju, imam Mk3 2,2 iz kraja 2006. Kupljen 2007. Star moj je bio prvi vlasnik, a sada ga je prepustio meni. Vozilica ima 156 tkm. Set kvačila, potisni i dvomaseni smo mijenjali na 95 tkm.
Brat i ja smo usavršavali vožnju na njemu, pa je sasvim sigurno to razlog ranog odlaska. Auto je godinu dana stajao u garaži čekajući da ga se stavi u oglasnik, ali od toga se odustalo. Vidim da se za njega može dobiti jedva šaka eura, a i dalje to fin komad auta, uščuvan i pristojnog izgleda.
Kad sam maknuo plastiku motora, prvo sam vidio slinavu servo pumpu. Ulja ne fali, pumpa ne zuji, ali me sekira to slinjenje. Crijeva su suha. Baš je sva pumpa slinava. Neki semering u njoj. Pitanje je samo trena kada će procuriti jače i otići skroz. Našao sam čovjeka koji će mi je idući tjedan reparirati. Sad me tu muče svije stvari. Prva, negdje sam pročitao da problem može biti u konektoru crijeva i servo pumpe. Navodno, vrlo jeftin kvar. Ja to ne vidim odozgo.
Drugo, koliko je zeznuto skinuti pumpu? Mogu li to u garaži ili da radije odem u pravu garažu? Pretpostavljam da bi bilo dobro odmah staviti i novu litru ulja i novi remen?
Drugo, ovaj mjesec sam se zaputio prema jugu. Na pola puta me prebacio u safe mode i blokirao na 2,5t okretaja. Uz osjetno veću buku i pad snage. Stanem, izvadim laptop, sve greške upućuju na EGR. Upalim, sve opet normalno, ali osjetim pad snage. Lijepi u sjedalo pri ubrzanju, ali ne kao prije. Mislim da su dizne OK. Ne dimi, niti je potrošnja viša od 5,5-6.
U prvom Fordu potvrde dijagnostiku i odmah 1200 kn (~160 €) bi uzeli za EGR.
Našao sam upola jeftinije električni EGR, pa me isto zanima koliko je komplicirano to sam zamijeniti.
Treće, ventilator hladnjaka je na izdisaju. Vrti, ali u drugu brzinu ulazi samo kada ga primim rukom i povučem kućište motora prema gore. Konektori su OK, žice isto. Električni sklop sam otvorio i nema napuhnutih otpornika ni istopljenih lemova. Ovako, zaključujem da je motor gotov. Što mislite?
Od rabljenih sam odustao. Mahom su to skinuti nakon 250+300tkm. Danas ga kupim i stavim, sutra ode. U "reparirane", što god značilo, nemam povjerenja.
Našao sam novi za 130€. Dvije su izvedbe u ponudi. Moj je s jednim propelerom, a prema VIN-u meni nudi i s jednim i s dva propelera. Kućište je naoko isto,a razlika u cijeni je 30€. Što uzeti?
Ne bih bio ni skužio problem da klima nije prestajala raditi dok bih stao. Čim podignem ventilator rukom, razvrti se, smanji tlak u kileru, kompresor prestane klik-kliktati i klima proradi i rashladi fantastično.
Sad je i tu na moru malo hladnije, pa se vozim na ECO. P.S. U tom servisu su mi očitali i "grešku senzora brzine" i pitali me je li mi kazaljka podrhtava. Rekoh, ne i prikazuje brzinu ispravno. Izmjerio GPS-om. Odstupanje je tipa 5-7 kmh pri svim brzinama.
Svima koji ste pročitali dokraja se zahvaljujem na pažnji i radujem se vašim mišljenjima i savjetima.