Ford Club Serbia

Fokus mk2 1.8 tdci 115 ks 2005,, poceo da mi izbacuje " Engine system fault". Dijagnoatika pokazala da je Egr ventil i pitanju. Terao sam auto i servis da mi ociste, jer sa mislio da se nahvatalo garezi medjitim, kako i servisu kazu, ostecena neka poligica i fali neki deo tako da ne moze da se napravi i mora drugi da se kupi drugi. Sta mislite da li je pametnije da kupim drugi ili softverski da ga iskljucim. Gubim li sta iskljucivanjem i da li ce da dimi vise na auspuh posto sad apsulutno nema dima ni trunku. A planiram sledeci mesec da radim remap kod Bokija.

Iskljucis ga softverski i fizicki zatvoris. Moze samo manje da dimi kad se zatvori egr.

Sent from my Redmi 3S using Tapatalk

I ja razmisljam da ga iskljucim preventivno.
Ali kako manje da dimi nakon gasenja? Zar EGR nije napravljen upravo radi smanjivanja emisije gasova?

I malo bolje povlači jer motor prodiše.
Boki ti radi i softverski deo gašenja a Gagi fizički

Sent from my Xiaomi Redmi Note 4 using Tapatalk

igor_harris piše:I ja razmisljam da ga iskljucim preventivno.
Ali kako manje da dimi nakon gasenja? Zar EGR nije napravljen upravo radi smanjivanja emisije gasova?

Gasova da, dimova ne.

Gasove ne vidiš, dim vidiš.

Izduvnim gasovima je mesto napolju, ne u usisnoj grani.

Dobro, taj fizicki deo nije problem. Stavi se odgovarajuca plocica i to je to. Nego se dvoumum jos oko tog Egr-a sta raditi. Mislim da sporije motor postize radnu temperaturu sa izgasenim egr-om. A sa druge strane posto svakako radim remap mozda bk bilo bolje da se izgasi softverski. Al ajde da cujemo jos neka misljenja

Samo ti zatvori egr i eliminiši softverski... jedna briga manje.

Markedjani piše:

igor_harris piše:I ja razmisljam da ga iskljucim preventivno.
Ali kako manje da dimi nakon gasenja? Zar EGR nije napravljen upravo radi smanjivanja emisije gasova?

Gasova da, dimova ne.

Gasove ne vidiš, dim vidiš.

Izduvnim gasovima je mesto napolju, ne u usisnoj grani.

Ne bih rekao da su gasovi i dim razliciti termini.
Pre ce biti da sa EGR vise dimi jer kroz motor nekoliko puta cirkulisu preradjeni gasovi. Bez EGR vazduh prolazi samo jednom. Cistiji vazduh - manje dima.

"Dim" je nesagorela nafta i cadj. Nema vez s gasovima, konkretno sa azotnim oksidima zbog kojih EGR postoji.
Ajde prvo procitajte i naucite sta i kako EGR radi, pa onda pricajte.

EGR proizvodi vise cadji, pa su zato morali da posle uvedu i DPF (popravljali jedno sranje drugim).

EGR sluzi samo jednoj jedinoj stvari: da se zatvori.

Druze meni je c max sa istim motorom palio gresku, za 6 meseci dva puta je upalio. Zanimljivo je da kada upali to zbog egra auto ide normalno, dakle prima gas i sve ostalo... Dijagnostika je pokazala egr...Sam sam rasturao deo sa tom polukruznom polugom i td. Sve je bilo cisto kao novo, izgleda da je do elektronike egr-a, Otisao kod Dragomira zatvoren je egr i Boki mi je iskljucio softverski i nema vise problema...

E meni je taj sa polukruznom polugom nekako pukao a ostalo je sve ispravno, e taman da mi das taj mehanicki deo haha

Kada se to otvori moze da se proba kako ide unutrasnja poluga koja zatvara izduvne gasove, ako ide lako kao kod mene onda je do elektronike... Ali cim je slomljena poluga, verovatno je tebi zaglavio mehanicki deo cije ciscenje je uzasno tesko. Treba skinuti celu granu plus turbo da bi se doslo do mehanike egr-a... Tako da zatvaraj iskljucuj i ne razmisljaj puno...

To cu i da uradim, iskljuvim i nema vise ni ciscenja nit bilo kakvih problema. Kako ti se ponasa auto nakon iskljucivanja?

Odlicno, nisam nesto primetio nikakvu razliku, pa ni ovo oko zagrevanja motora... Negde po stranim forumima su pisali da moze samo da se zatvori plocicom kao ne pali gresku. To nije tacno cim sam zatvorio i krenuo 100m upalio mi je gresku da znas, mora obavezno softversko iskljucivanje...

Znam to. Na mk1 moze samo plocica a na mk2 mora i plocica i softversko iskljucivanje. Boki ce to odradi sve i miran.

koliko košta softversko isključenje EGR ventila?

Посједујем мондео мк4 са 1.8 мотором, 92 kw. У суштини исти мотор као у фокусу мк2, разлика је у већој турбини, све остало је исто. Лично сам угасио ЕГР физички са алуминијумском плочицом и софтверски са KESS-oм. ЕГР је приступачан, па можете сами урадити. Само треба пазити да се шарафи не претегну и "окрену", јер ћете морати нови навој правити (десило се мени на једном). Што се тиче грешке, исту неће избацивати. Штавише, по параметрима ће бити као да и даље ради. Ако хоћете да изгасите софтверски, процедура корекције мапе траје 5 минута. Уписивање још краће због CAN комуникације. ECU (Siemens sid206) нема никакве заштите, па све иде лагано.

P.S. Мени није избацивао грешку, али је знао димити на ниским обртајима при кретању. Након гашења, као нов, ни прашке. Све у свему, разлика је очигледна, једино што на издуву мало смрди, али не смета вама. И да, спорије диже температуру (не драстично) из разлога што дио издувних гасова који се иначе враћају назад у мотор, сада не пролазе кроз хладњак ЕГР због његовог физичког затварања.

AlumUnijumska plocica ti bas i nece potrajati...
Razmisli kolika je temperatura tih izduvnih gasova...