Ford Club Serbia

Poštovani forumaši, da iznesem moje probleme. U pitanju je Ford focus 1,6 2001 benzinac. Jedan cilindar nije radio, kompresija je bila 0 a na ostala tri po 15. Majstor je ustanovio da su stradali ventili na tom cilindru, zamenio je ta dva cilindra, zamenili smo i pumpu za gorivo jer je kako kaze majstor kućište puklo. E sada problem, problem je što ler gas često pada na oko 250 obrtaja i to nakon što pustim gas, i nakon kratkog vremena on se stabilizuje na oko 750. U prilog vam dajem likn ka video koji sam snimio, i slika gresaka koja je dijagnostika od mog druga pokazala.

Sta ti svetli ovo abs i sta je druga zuta lampica na levoj strani?

Za abs mi je rečeno da je samo senzor, to ću da rešim nakon što rešim ler gas. Ovo levo, nekad se i ugasi, i ne znam šta je, mislim znam da označava da je u pitanju nešto oko motor, možda zbog problema sa ler gasom.

to ti je brale check engine lampica

Jeste, verovatno je senzor radilice, upravo sam sad istraživao, sigurno zato signalizira.

Code C2010 - The crankshaft sensor signals the fuel injection computer or the ignition control when the cylinders are firing. This causes the ignition coil to provide a spark and the injector to inject fuel into each cylinder at the right time.If either sensor isn't working correctly, the car will run rough and the engine will be less efficient. In later car models, the car's computer can usually keep the vehicle running, but the engine warning light on the dashboard goes on to warn the driver.

A da mu sipes malo goriva, npr preko cetvrtine rezervoara pa onda da vidis kako ce da se ponasa

Sent from my Coolpad E501_EU using Tapatalk

Vidovac, pretpostavljam da mislite da nema goriva zbog kazaljke na tabli. Ta skazaljka ne radi, što je i dijagnostika potvrdila, čitao sam ovde neke teme o tome i probaću da skinem tablu i sredim to. Goriva bi u tom trenutku ( snimanja klipa) trebalo biti 15-tak litara, što je tu negde oko 1/4. I zar ne bi trebalo da ima problem i prilikom dodavanja gasa a ne samo u leru ako bi to mogao biti problem. Pumpa i filter su promenjeni, ako verujem majstoru na reč.

Aha. Probunari po forumu, mislim da je neko opisao taj problem, i moze da bude motor ler gasa, prljava klapna ba usisu, PCV ventil ilo ti ventil uljnih para, a mozda i taj senzor radilice. Najlakse ti je da pozajmis od nekog njega pa probas.

Sent from my Coolpad E501_EU using Tapatalk

Hvala Vidovac, u planu mi je sutra da skinem motor/regulator ler gasa (kako se već zove?) i malo ga očistim, da li može sredstvo Eco clean ( sredstvo za čišćenje motora)? Probaću I klapnu da skinem i očistim. Da li bi trebalo malo klapnu da prsnem sa WD40? Nemam od koga da pozajmim senzor radilice ali na dijagnostici pokazuje da se uključuje i isključuje, možda je neki kontakt u pitanju, probaću da ga lociram i očistim i sredim kontakte.
EDIT, PCV ventil nisam znao šta je, malo sam pogledao i možda je i to, možda je majstor nešto zeznuo prilikom sklapanja.

Cek malo, na ovoj slici pise P0016 - Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
Drugim recima, nije ti lepo uzupcen motor.

Mislim da moze i WD-om i Brake Cleener-om, a akp taj Eco clean razmascuje moze sigurno i sa njim, ilo ga jednosta ocistis benzinom. Ne elektronski vec mehanicki deo. Javice se vec neko sa vise iskustva, posto sam ja u traktor brigadi, pa nemam mnogo iskustva sa benzincima. Potrazi po forumu, ima opisano kako i cime najbolje ocistiti motorcic ler gasa

Sent from my Coolpad E501_EU using Tapatalk

Mbole, da li je moguće da je računar to zapamti pre intervencije na motoru. Ako se obrišu greške, trebalo bi odmah da se javi ta ista greška ako je loše uzupčen?

Vidovac, hvala na savetima.

Da, upravo tako. Obrises, upalis i ona iskoci ponovo.

Opet...
Ne znam gde si nasao opis za gresku C2010. To spada u greske koje su specificne za svakog proizvodjaca, a ovaj gore tekst koliko sam nasao je od Leksusa. Nisam nasao za forda.
Ako je stvarno u pitanju senzor pozicije radilice, onda ova P0016 moze da bude posledica njega, a ne stvarno greska u zupcenju.
Mada iskreno... pre bih tipovao na pogresno zupcenje, posto je cesto da se kod forda to ne uradi kako treba.

Evo ovde sam našao http://c2010-ford.autotroublecode.com
Ne razumem se najbolje ali mislim da taj senzor treba konstantno da bude uključen a na dijagnostici pokazuje kako se stalno isključuje - uključuje. Ispravite me ako grešim?

za pocetak motor nije uzupcen kako treba

Na vrhu stranice koju si linkovao:
C2010 Ford OBD2 specifically refers to the camshaft (cam) timing. In this case, if the cam timing is over-retarded, the engine light will be illluminated and the code will be set.

To jest, upravo lose uzupcen.

Форд користи 36-1 ситем читања позиције радилице . Сензор чита 36 рупа на радилици , тј зна сваких 10 степени где је положај радилице . У једном моменту недостаје један рупа ( 2 су спојене у једну зато је и оно -1 у називу система ) и тада рачунар зна како да се синхронизију и где је ГМТ 1. цилиндра . У корелацији са овим , мора да се на тачно одређеном броју пулсева , јави сензор брегасте и то на два круга радилице . Рачунар зна када треба да се јави у односу на радилицу , али не зна који круг радилице у ком се налази , да ли у 1. или у 2. кругу ОТО циклуса . Е зато му служи сензор позиције брегастих . Рачунар проваљује да сигнал се не јавља када треба у односу на радилицу и одатле следи да је лоше узупчен , пошто сензор радилице је у фиксном положају у односу на радилицу , а и циклус се мери у односу на радилицу . Брегасте осовине морају да се доведу у фазу , тј. да се синхронизују са радилицом . Овако брегасте отварају вентиле раније или касније у односу на оно како треба и ко зна какве су перформансе мотора

van potpuno nebitna teorija za ovaj slucaj. kod ovog motora bregaste se lako dovode u fazu ,problem je radilica i za to treba specijalni alat

Ма ја да докажем да не може да се поремети фаза радилице , него само брегастих осовина , или ти по нашки - није добро узупчен .

Poštovani forumaši evo mene, da javim da za sada ništa nije rešeno što se tiče ler gasa, očistio sam regulator ler gasa i bez promene je. Čudno mi je to što kad upalim auto ili kad stojim u mesto ler gas dobro radi. Samo u vožnju kad ga izbacim iz brzinu on ima problema.
Išao sam jednog od najboljih električara u mom gradu i kad je priključio dijagnostiku prijavilo je puno nekih problema zatim je promenio program i tu je prikazalo 4 greške od koje je najozbiljbija greška da nešto nije u redu lamda sonda. U planu mi je čišćenje leptira na usisnoj grani ali nisam siguran kako se skida. Raj drugi program ništa ne pokazuje da je loše uzupčen, on bi loše radio da nije uzupčen kako treba?

Takođe imam problem sa pokazivačem za nivo goriva, skazaljka ne mrda, kad uključim onaj test u hidden menu za skazaljke ona ode do kraja i vrati se ( znači ona radi?), takođe u hidden meni pokazuje cifru F. 255 što bi trebalo da znači da je rezervoar pun (što nije tačno), pumpa za gorivo je menjana (a i pre toga nije radilo pokazivač nivo goriva), majstor koji je menjao pumpu je rekao da je tu sve u redu. Skidao sam instrument tablu, na ploči nije bilo korozije.

Braćo po volanu, i ja imam problem sa ler gasom ali potpuno suprotan od Vlade 85.
Meni ler skače na preko 1500, često i na 2000 obrtaja bez da pipnem papučicu gasa.
Nema pravila, neće da smanji u vožnji kad stisnem kvačilo, upalim auto a ler igra od 1100 do 1800,
pa spusti opet. Problem se javio dosta davno, menjao sam motorić ler gasa, prema savetu dijagnostike
i ništa se nije desilo. Batalio sam problem i tako ga vozim.
Zanima me da li je neko imao sličan problem i da li ga je rešio i kako, kao i mogući uzročnici problema.
Inače, radi se o Ford eskortu zetec 1,6 16V 66kvh, 90 HP ("konja").
Hvala unapred svima koji će se pozabaviti ovom mojom mukom.

Vuče ti negde falš vazduh

Sent from my Mi 4i using Tapatalk

Ma tražili smo i ja i mehaničari, ne nađosmo nigde ništa.
Hoće prisilno da siđe broj obrtaja, "lupim" gas i onda se vrati, ali toliko spusti da se ugasi.
A trošiiii, za medalju. I ne vuče.
Ma da ne širim priču...

Brate Obeliks ja samo imao svaki moguci kvar na mom escortu, radi se isto o 1.6 16v motoru (moj je 98 godiste). U vezi ler gasa sam imao 2 problema. Prvi: ler nekada je bio ukocen na 2-3000 obrtaja i morao sam da gasim auto pa ponovo upalim da bi se vratio na normalu ili kad lupim na gasu nad 3000 obrtaja uvek bi se ugasio sam. To sam resio tako sto sam zamenio step motor ili motor ler gasa kako ko hoce. Drugi problem: dok je auto radio pod sauhom hladan, ler je bio poprilicno stabilan ali nakon sto se digne malo temperatura na motoru skoro je bilo nemoguce voziti. Stanem na semafor a obrtaji su varirali od 300 pa do 1500 mozda i vise, izgledao sam ko budala koja turira auto na semaforu i pesaci bi samo brzo pretrcavali pesacki prelaz . U voznji kad bih promenio brzinu recimo od 3 u 2 stisnem kvacilo i obrtaji padnu na 200-300 nekada se ugasi nekada uspe da se vrati u "normalu". Smenio sam nekoliko majstora i niko nista nije resio, tako da sam ja nakraju raskacio famoznu lambda sondu vozio 5-10 km i escortic se preporodio . Auto je radio fenomenalno, nije bilo vise onih oscilacija u leru niti mi se vise gasio kad bi hteo da promenim brzinu.
Nadam se da ke ti ovaj post biti od korist. Pozdrav

i dalje vozis sa raskacenom lambda sondom ili si je ponovo prikacio?