Ford Club Serbia

Naime..kupio sam vrlo jeftino navedeno auto iz razloga sto vec imam jednu (1.25 16v) s kojom sam vrlo zadovoljan.a i trecu razbijenu koja mi sluzi za dijelove.motor je sasvim ispravan.
Eh sada da pokusam opisati problem sa ovom 1.3.
Zeni se auto ugasilo u voznji kao prvo.
Eh sada auto vergla.sve vrti funkcionise ali jednostavno ne pali.osjeti se miris svjezeg benzina nakon verglanja.provjerim svjecice i tom prilikom nadjem da je keramika na svjecicama popucala.
Zamijenim nove opet nista.tada skontam da nikako ne bacaju iskre.majstor mi onda kaze Zündspule(razvodna kapa??) danas je skinem sa ispravnog motora zamijenim tom prilikom se napatim dobro i opet nista.opet nema iskre...
ostao sam bez ideje.ima li neko neki prijedlog sta bih mogao zamijeniti jer imam sve dijelove ispravne

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Mogu da budu još i kablovi, a možda i sama bobina odnosno razvodnik paljenja iz nekog razloga ne okida. Možeš li da slikaš taj deo koji si menjao?

Kablovi od razvodne do svjecica, kabal od bobine do razvodne, bobina...

Ја сам живео у убеђењу да је 1999. форд није имао моторе са разводником . Ајде окачи слику мотора , чисто да се не баја о чему причамо .

Menjao je bobinu, nema taj auto razvodnu kapu.

bobina i razvodna kapa sve je zajedno.tako nekako sam ja skontao to....

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Nema razvodne kape, ne postoji... prosto

Sent from my Mi 4i using Tapatalk

Zündspule je bobina, ali kao što CFI zovu karburator, tako i "coilpack" (kako god da se to krsti po naški) zovu "razvodna kapa" iako po definiciji to nije.

Zato sam i napomenuo da se postavi slika dela, da bude jasno o čemu se govori.

Разводна капа , је капа разводника паљења . Нема разводника -нема разводне капе . Ок, ако бобина не окида , или нема + , што је лакша варијанта јер неки осигурач или релеј у питању , или нема сигнала које окида рачунар , или је неисправна бобина . Бобина има 2 кола и мало је невероватно да цркну оба одједном , а и моје искуство је да не умиру тако лако ако су каблови и зазори на свећицама ок . Бобина је лака за проверу , ставиш другу и пробаш да ли ради . Ако је проблем у сигналу , 80% да је неки контакт лош или изолација жица . Цео систем паљења је и направљен тако да малтене нема шта да се одржава и да ради поуздано .

je li moguce da ja senzor radilice ili senzor bregaste to prouzrokovao da auto nece da pali...nesto sam nacuo da bi i to moglo prouzrokovari kvar.

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

moguće je

znaci postoji mogucnost da je do tih senzora...idem odmah da ih skinem sa ispravnog motora pa se javim ako sta uspijem

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Само сензор позиција радилице утиче на паљење . Ако не стиже информација од њега до рачунара , мотор не може да ради . Он је основни сензор за рад мотора . Елем , не цркавају они тако лако , проверавају се тако што се стави унимер на његове пинове и када се вергла , треба да прилаже напон од 1 волта . Веће су шансе да негде жице и конектори не ваљају него да је сензор цркао .

zamijenio oba senzora opet nista..ni da cuje auto kako bih ispitao dolazi li struja na bobinu? nadam se da mi neko nece zamjeriti jos sam pocetnik a uz to student...nisam bas spreman za servis

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

To ne možeš da ispitaš običnim unimerom, odnosno izmerićeš napon ali taj napon treba da se prekida da bi bobina radila i to puno puta u sekundi dok vergla i to nećeš moći da izmeriš.

onda sam definitivno u corsokaku..jer uvjeren sam da je auto mehanicki uredu.motor vrti.gorivo dolazi jer smrdi na izlazu samo jednostavno iz nekog razloga nece da sastavi.nadao sam se da ce senzori biti rijesenje ali nazalost nisu

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Može biti i modul paljenja odnosno kompjuter. Promeni i to kad već imaš.
Ako nije ništa od toga, onda je problem u instalaciji. Loše tj trule žice i konektori...

ako ima kodirani kljuc nemoze da tek tako zameni kompjuter

Џек на бобини има 3 жице . Средишња треба да је + 12 волти , скинеш џек , даш контакт и унимером или пробном лампом видиш да ли има 12 волти када је на контакту . Ако нема , пробелм је негде са релејом или осигурачем или са имобилајзером . Да и окида бобину , можеш да провериш тако што узмеш неку јаку лед диоду и одговарачући отпорник (1К ом, па навише ) . Један крај у 12 волти други у једну од те две жице са стране и када се вергла може да се промети да диода блицне да делић секунде , толико кратко да једва да може да се примети . Дужи крај диоде иде на + краћи на - преко отпорника .

hvala mnogo na savjetima...sutra idem ispitati da li uopce dolazi +12v na jack od bobine.ako nadjem jaku ledicu pokusam i taj drugi test.jeste kodirani kljuc,barem mislim,ima malenu crvenu plastiku utisnutu sa strane kljuca.oba su takva i sa auta za dijelove i sa ovog sto ne pali.imam oba ECU-a i oba kljuca sa kodovima...kakve su sanse da se ECU zamijeni,je li to previse zahtjevan posao?


Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

upravo sam na par foruma procitao da bas imobilajzer zna praviti bas ovakav problem kao kod mene..je li on direktno vezan za samo moj kljuc i kod ili njega mogu sasvim normalno zamijeniti kao neki obicni dio?

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Имобилајзер , рачунар и тај транспондерн на кључу су упарени . Сва три требају да иду заједно , да би систем ради . Транспондер се пребаци у други кључ лако па не мораш да мењаш и браву .

Ako imobilajzer odbija saradnju, trebalo bi da lampica pored sata (ili gde je vec na toj fiesti) trepce ubrzano nakon popkusaja paljenja.

sva kontrolna tabla zna da zablica ..ali mislio sam da je to jer se akumulator iscrpi skoro do kraja

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk

Ko je pomenuo kontrolnu tablu?
Ajde procitaj jos jednom.
Lampica imobilajzera je kod sata (obicno na sredini iznad menjaca). Trepce ravnomerno i polako kada je auto ugasen. Ako postoji problem to jest imobilajzer ne prepozna kljuc ili nesto sa njim samim nije u redu, nakon pokusaja paljenja, krene da trepce brzo ili u nekom ritmu.