Ford Club Serbia

Pozdrav ljudi.mala pomoc i misljenje iskusnijih. Imam escort xr3 Cabrio mk4 iz 88 sa ka glavom.izuzetno stanje auta,limarija trap,menjac,krov,enterijer,pa cak i motor je vrhunski,odlicno pali,fin i miran rad.od skoro sam primetio kapljice vode na meracu za ulje,a ulje mirise na benzin, i primetio sam da nivo ulja u karteru raste.e sad pitanje da li je glava tj. dihtung glave ili mozda ka glava i dizne,jer ne znam kako da ustanovim da li u karter gura antifriz ili benzin,i zadnji put mi upalio kontrolku za ulje,posle toga dva dana sam ga upalio radio desetak min pa onda upalio lampicu.

Бензин може да дође до уља само као не сагорели у цилиндрим или да нека дизна пишки и када мотор не ради , не знам да ли то и практично може са к главом . Антифриз може да доспе у контакт са уљем преко дихтунга главе који је цркао или преко пукнуте главе или блока . Ова 2 последња тешко да се дешавају , да те не плашим . Оно што је озбиљно је да пали лампицу за уље . То је само по себи већ катастрофа . Лежајеви радилице страдају као кекс када нема притиска уља . Можда је неиспаван давач , што би било супер . Треба да се нашрафи манометар па да се прати притисак уља док ради мотор и греје се .
Ако губи расхладну течност а не капље нигде , онда је завршила у мотору .

Da u motor ulazi rashladna tecnost trebalo bi da imas "majonez" na cepu filtera.

Kako srediti taj problen sa ulaskom rashladne tecnosti u motor?

Скинути главу ,види какав је дохтунг био , премерити металним лењиром да ли је раван блок и глава . Треба и нешто штко је идеално равно и шпијуни за мереље зазора . Нигде 0.05 мм шпијун не сме да прође . После глава да се хифро испита , ако није ни до тога , онда је до блока .

Провери и да ли су ти стегнуту штафови на глави на прописани моменат стезања пре скидања . На мом таунусу за викенд са скидао главу , није била стегнута како треба , види се на дихтунгу трагови мешања компресије.

Proveravanje dotegnutosti glave ima smisla samo na motoru gde se šrafovi stežu samo na silu, a ne i na ugao.
Na XR3i motoru su poslednja dva koraka dotezanja glave - dotegnuti za 90 stepeni. Tu nema nikakve naknadne provere.

pravi kao majonez na cepu poklopca za ulje i na meracu ulja.iskreno vise sumnjam na dihtung na glavi,jer autu dugo nije vozen,godinama pa sam ga ja uzeo i polako razradjivao i vozikao po malo,i desvalo se dva puta da se pregreje jer je zakazao termodavac.inace od kako sam gaa uzeo 30 oktobra 2016 video sam da ne vaja termstat,ima grejanje kad se zagreje u mestu pa kad krenem da ga vozim onda nema grejnje. sledece nedelje cu uraditi sledce,da dignem glavu da zamenim dihtung,dihtung na pokopcu ulja,obradim glavu,zamenim termostat,termodavac,i davac tempoerature,uje i filter,i filter vazduha.zna li neko odokativno koje su cene tih delova i koje marke da jurim da kupim,i koje ulje sipati? ja sam mu sipao elf 15 40 cim sam ga uzeo.

Od stajanja dihtung glave ne crkava jer je to nemoguće. Ali od pregrevanja strada kao od šale.
Sipaj 10-40 ulje.

ma znam da nije od stajanja,ali od ta dva pregrevanja verovatno jeste.e jedino sto mi cudno je sto mirise benzin u ulju,neki kazu da to kad trosi ulje.znaci redje da mu sipam.

mbole piše:Da u motor ulazi rashladna tecnost trebalo bi da imas "majonez" na cepu filtera.

nemora da znaci.. ima i kod mene majoneza, a nefali ni kap antifriza... hocu reci, kao prvo proveriti nivo rashladne tecnosti..,kvalitetno ulje, i voznja na malo duze staze pogotovu sad zimi, i majonez ve nestati
benzin. u ulju je sasvim druga stavr.. i posčednje sto bi trebalo proveriti je dihtung glave

To je obrnuta situacija.
Ako u ulju ima vode, mora da ima i majoneza. Al to ne mora da znaci da je ta voda dosla iz rashladnog sistema.
Nego... bice da je ovde u pitanju prilicno razvaljen motor pa ima svega

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk

Ako dolazi iz rashladnog sistema prvo će je faliti u istom, a istovremeno će motor i nabijati pritisak u isti. Skineš čep sa prelivne posude dok je motor hladan, onda upališ motor i dlanom zatvoriš prelivnu posudu. Ako osetiš da se javlja pritisak to je znak da motor gure kompresiju u rashladni sistem.

Не мењај термодаваче , то тоешко да цркава . Промени термостат. КАда радиш главу , стави нове гумице вентила са металним шеширићима .
Кара скинеш главу и поскидаш вентиле , провери да ли у каналу испод вентила има оштрих ивица од машинске обраде . На 1.4 мотору је то да прст посечеш . То истурпијај да буде заобљено , без оштрих ивица и мотор може да продише

mbole piše:To je obrnuta situacija.
Ako u ulju ima vode, mora da ima i majoneza. Al to ne mora da znaci da je ta voda dosla iz rashladnog sistema.
Nego... bice da je ovde u pitanju prilicno razvaljen motor pa ima svega

slazem se... pitqnje je odakle voda u ulju, ako nije iz rashladnog sistema, a majoneza ima.. hteo sam reci da se pogotovu sad, na ovim temp, sa krqcim relacijama voznje, majonez stvara i na savrseno dobrim motorima, sa nekvalitetnim, ili "izvozenim" uljem

evo jos nekih informacija.auto pali na dodir kljuca i vruc i hladan i na plus 30c i na ovim minusima,motor jako tiho radi,fin ler,ne brljavi,ne dimi,ne suce plav dm,ne suce crn dim,ne trokira,ide jako lepo.cim sam ga uzeo odmah sam zamenio ulje i antifriz i posto je neregistrovan vozio sam ga samo na kracim relacijama po par km.ne stvara nikakav pritisak u bocu za antifriz,ne naduva creva.auto lepo pali,ne trokira,ne brljavi,ne presisava.ali na meracu ulja se jasno vide velike kapljice vode i majonez sto pravi na meracu za ulje i na poklopcu gde se sipa ulje,i ta smutina mirise na benzin.zato sam u dilemi zasto raste nivo ulja u karteru,da li gura benzin ili aantifriz.ako je ka glava onda lepo izbacim to stavim dvogrli karburator i to je to,a ako je dihtung na glaavi onda to da sredim.najlksa mi vaarijant da dam 70 ili 80 evra i da uzmem drugi Motor da stvim,ali ne bih to jer nisam sreo ove starije Fordove sa ovako tihim motorom,da ovako izuzetno dobro pali na svim vremenskim uslovima,ne hvalim sad ja svoj auto smo kazem cinjenice,jer ovde kod mene svaki majstor drugu temu vrti oko toga,i nece ´niko oko ka glave da se pelja.auto je stajao jako dugo i nad autom se Niko nije izivljavao,dok je vozen po inostranstvu sve je odrzavano i servisirano,onda dovezen ovd i ocarinjen i samo se povremeno vozio i palio.zato je stanje aut ovako dobro.i zadnja stavka je da je rdio pola sta na leru 8decembra i tad upalio kontrolku za ulje,posle dv dana sam ga palio Radio 10 15 min i uplio opet kontrolku,onda sam 10 decembra dosao u nemacku,i vracam se sad 21januara kuci pa me ceka da to resavam.ooji kuci su ga palili na ovim mraazevima kaze da je zaverglao svega 3 do 4 sekunde i tako palio na minus 10 i minus 18

I meni isto raste nivo ulja. Isti motor, samo 1.4. Meni curi ulje stalno, a na onom mjeracu ga ima vise nego prije. Bio je malo iznad minimuma, sad je tacno izmedju min i max.
Pusti se karburatora i ka glava, samo EFI.

Jel taj cabrio crni sa RS navlakama ?

moj cabrio jeste crn,ai nema nista od rs na njemu.nisam jos skapirao kako da izbacim slike.ma imao sam efi u escortu petici,mrljavo mnogo isao.a drugar imao escort trojku cabria sa kecev karburator,to je ubijalo boga kako islo

Postavljanje slika:http://www.fordclubserbia.org/forum/vie ... p?f=4&t=33
A predstavi gu ovde: http://www.fordclubserbia.org/forum/viewforum.php?f=6

Премери компресију и ако има неко да направи тест цурења . Набије се притисак у цилиндар компресором , и гледа се да ли излази притисак на другим цилиндрима ( мора да су вентили затворени ) и да ли набија притисак у посуди за антифриз . Мајонеза увек има на чепу при ниским температурама ако се ауто не загреје довољно и вози кратко . Мора мотор да ради на радној температури неко време и на само на леру , да би испарио конденз и свакакве глупости из уља . Ако уље на шипци постаје мајонез , онда дефинитивно пушта антифриз . Премери где је уље пре него што упалиш мотор . а не када га угасиш . Па то провери после пар дана и упореди

sad za vikend krecu ispitivanja i radovi,pocev od glave i dihtunga pa cu ici redom jedno po jedno.prvo dizem glavu i proveravam je i menjam dihtung,zatim menjam ulje i antifriz,termostat,davac za temperaaturu jer mi ne pokazuje na satu,i da vidim da li ce nda da se ali kontrolka za ulje a ako se pali onda skidam karter i pumpu za ulje,pa onda voznja i da auto radi malo vise kroz par dana,i pratim nivo ulja i nivo antifriza.ako nivo antifriza ne bude padao a nivo ulja raste onda je sledeca ka glava,dizne,pumpa za benzin,e ako je to u pitanju to onda ba i nece biti lako i jednostavno a ni jeftino...sto me dovodi u dilemu da uzmem drugi motor.

Društvo, da li je u granicama normale što je kompresija u cilindrima sledeća 8.5 - 9 - 9 - 9.5, koliko je ovakav motor još za korišćenje, naravno gledajući podatak o kompresiji ? U pitanju je 1.6 i sa 105 ks iz xr3i iz ´85 god.

Pa ako želiš da imaš pun potencijal motora tj svih 105ks... slaba je kompresija.

12-14 bar je dobra kompresija za atmosferski motor.

Ovako sad imaš nekih 80-ak ks i kotrljaće se još koliko hoćeš tako upolovačen.

Fabrički mu je kompresija 9.5 : 1 , nije 12 ili 14, pitam za ovo smanjenje na prvom cilindru da li je veliko?

Ne, to 9.5:1 je kompresioni odnos - karakteristika izražena bez jedinice.
12-14 bara je kompresija (pritisak) u cilindru koji se javlja pri sabijanju smeše i izražava se u mernoj jedinici bar.
Prva stvar je karakteristika koja se ne menja sa stanjem motora, dok druga direktno pokazuje zaptivanje cilindra i menja se u zavisnosti od stanja motora (pohabanosti karika i cilindara).