Ford Focus 1.8 TDCI Problem sa vučom

[Nihad_Focus18]

Imam forda focusa 1.8 Tdci 115ks 85 kw 2003 godiste
Ima problema sa vučom,slabo vuče kao da je pretovaren i kao da kasni gas nece da povuče odmah,posle krene ide k'o zmaj.

[Ford_III]

Da li pali turbinu i ako da kada? Kada si zadnji put menjao filter za gorivo?

[nikola_focus]

Kad je to posle??? Rekao bih da je problem u zapekloj geometriji turbine.

[sasa_f1]

Creva interkulera, geometrija, turbo ventil, egr, itd...

[Nihad_Focus18]

Kad ga vozim uz brdo i presaltam iz vise u manju brzinu izgubi obrtaje i snagu i jedva krene ma koliko brzo da ga presaltam.
A po ravnom kad ga vozis kasni sa gasom ali povuce posle 2-3 sekunde nece da ide odmah kad ga presaltam i das mu gas.Pozz

[Ford_III]

To lici kao da je crevo izvadjeno sa turbine. Tanko plasticno crevo koje ide iz turbine proveri njega prvo.

[Dule.M]

Kad spadne to malo crevce pali se check engine lampica.

[sasa_f1]

Ne pali se. To je vakuum crevo koliko ja znam, i meni je spadalo gore na plasticnoj racvi posto je pukla, i bukvalno vozis auto bez vakuuma i geometrije turbine. Na tabli ne prijavljuje nista u tom slucaju.

[Ford_III]

Upravo tako kao sto je i sasa napisao zato sam mu i reko da proveri i treba da se turbina pali na 2300-2400 obrtaja znaci malo kasnije tada pocinje i da ubrzava.

[Djole Focus TDCI]

Turbina valjda radi non stop, i maksimalno punjenje ima na 1500rpm ukoliko je varijabilna geometrija. Meni je pukla racvica na crevu od vakuma, i uredno je palio lampicu check engine.

[Markedjani]

Tako je, turbina stalno radi... nije to sijalica pa da se pali i gasi.

Već od 1500-1600 obrtaja treba da krene da pravi boost pošto ima varijabilnu geometriju... 2300-2400 je jako kasno za tdci i to je znak neispravne geometrije ili generalno kontrole turbo punjača.

A ovde je najverovatnije problem baš u nekom vakuumu ili je zapekla geometrija.

[_TT_]

Pregledaj vakum creva, cesto hoce da pukne na delu gde se odvaja vakum odvaja za servo kocnice, odmah posle vakum pumpe. Ukoliko nije tu isprati do elektroventila. Trebalo bi da imas dva komada gore jedan sa crnim drugi sa zelenim konektorom. Zeleni je EGR a crni je od turbo aktuatora. Ako to crevo ispratis do samog aktuatora videces i polugu koju povlaci. Kad je ugasen auto treba da je u jednom krajnjem polozaju a kad upalis u drugom. Ukoliko se polozaj me menja treba probati razrmrdati tu polugicu (ne skidati ni odvrtati nista samo napred nazad kako bi se ona i inace pomerala da je aktuator gura). posle toga proveriti jel moze da je povuce kad se motor startuje.

Ukoliko je membrana na el ventil los (ne propusta dovoljno vakuma) mozes za probu zatvoriti vakum crevo koje ide na filter za vazduh (samo probe radi to crevo mora biti prohodno i ici na kuciste filtera za vazduh). to bi trebalo da doda vakuma na aktuatoru i povuce ga u krajnji polozaj. Moze se tako i provozati ali ne u visoke obrtaje, samo za probu da li ima razlike u startnosti auta. Ukoliko je el ventil nadjes neki polovan posto su novi skupi i tesko se nabavljaju.

[Ford_III]

Tako je, turbina stalno radi... nije to sijalica pa da se pali i gasi.

Već od 1500-1600 obrtaja treba da krene da pravi boost pošto ima varijabilnu geometriju... 2300-2400 je jako kasno za tdci i to je znak neispravne geometrije ili generalno kontrole turbo punjača.

A ovde je najverovatnije problem baš u nekom vakuumu ili je zapekla geometrija.

Slazem se u potpubosti samo mislio sam da se u njegovom slucaju pali turbina(tako ja zovem boost) na 2300-2400 jer to je onda problem sa crevom aktutatora odnosno nesto sa vakumom a on je i sam rekao da kasnike povuce normalno.
P.S. -TT- je dao bas opsirbiji odgovor svaka cast

[Boban_92]

Ne pali se. To je vakuum crevo koliko ja znam, i meni je spadalo gore na plasticnoj racvi posto je pukla, i bukvalno vozis auto bez vakuuma i geometrije turbine. Na tabli ne prijavljuje nista u tom slucaju.

Данас сам баш видио то неко пластично цријево и пукло је. Ишло је из турбине до неке електронике, има џек у томе уштекан и на површини пише форд. Углавном, то пластично цријево је било толико лоше да се ломило на додир. Све сам скинуо и умјесто њега поставио друго гумено цријево. Да ли умишљам или ми ауто иде знатно брже. Поставићу слику касније.

[mbole]

To su vakum creva, i treba da budu plasticna, to jest prilicno kruta. Naravno, ne ispucala i da se krune. Gumeno se skupi kada je pod vakumom, pa i ako radi, ne radi do kraja kako bi trebalo.
Vrlo verovatno ne umisljas, nego je proradilo nesto sto nije radilo zbog prsnutog creva.

[Boban_92]

Мораћу на ауто-отпаду пронаћи оригинално или неко друго које је круће.

Овако то сад све изгледа:

[acadimke]

U tom crevu nema vakuma vec pritisak.


Послато са Lenovo K10a40 уз помоћ Тапатока

[mbole]

A ovo nije bas "obicno gumeno crevo"
Plus, sto ovo nije "sa turbine", vec sa EGR-a.

[Boban_92]

Турбина је одмах испод? Која је функција овог цријева?

[acadimke]

Prenosi pritisak iz usisne grane na map senzor koji dalje salje signal u kompjuter.

Послато са Lenovo K10a40 уз помоћ Тапатока

[tihi13]

Meni to zna da ponekad spadne sa EGR ventila, da simptom mrtvog magarca. Ne prijavljuje se nikakav kvar u kolima, na dijagnostici pokaze kvar MAP senzora. I Original crevo je gumeno. Tu nema vakuma vec kao sto neko rece pritisak, i zna zbog toga ponekad da spadne na vecim obrtajima.

[Boban_92]

Ишао је он кол'ко толико добро и без овога, али му је био слаб одзив на нижим обртајима. Што кажете мртав магарац. Чак се и увећала потрошња горива. Након што сам ово поправио, ауто као да је друго - такорећи лети.

[mbole]

Logicno, posto je taj deo pod pritiskom iz turbine. Ako je crevo busno, ko da nemas turbinu, posto "duva" napolje. Plus sto map nema pojma koliki je pritisak, pa racunar "nagadja"

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk