Ford Club Serbia

Imam par problema sa autom evo neko vrijeme.

Prva stvar je prevelika potrosnja , auto ima ugradjen sequent plin. Na benzin trosi ubija, dok na plin je to naravno manje bolno al opet 100km-15l plina mi djeluje mnogo (a ujedno pali na benzin, i predjem sigurno 1-2km dok prebaci na plin)

Imam problema sa lergasom, dosta cesto stoji zakucan na 1500rpm , nekad varira - desi se da se i ugasi auto na semafor kad krene da varira, a kad je miran nije nikad ispod 1000rpm (pa i kad je auto na radnu temp.) . Nisam siguran koliki normalan ler gas kad je ugrijano auto, al predpostavljam da je ~700rpm ?

na ECU mi nekad izbaci gresku missfire u prvom cilindru, nekad izbaci gresku lambda sonde, i nekad izbaci powertrain...osjetio sam malo slabiju vucu,auto zna da trza na manje obrtaje, zna da trza i npr. u 4-5brzinu na konstantni gas na 2000rpm. Lambda je nova (prije par mjeseci kupljena nova), svjecice sam provjeravao djeluju odlicno i kad sam ih kupovao uzeo sam NGK(kao malo kvaliternije), kablovi mi djeluju dobri, ne vidim nidje da probijaju, provjeravao sam sa vodom falsh vazduh ali ni tu nisam nista primijetio . u sustini do 3000rpm ima tih nekih problema dok na vece obrtaje radi ok.

Sto vi preporucujete odakle da krenem sa saniranjem ovih problema ? hoce li mi pomoci sto skidanje regulator-ler gasa i ciscenje istog ili odmah da kupujem novi ? predpostavljam da je on rikavela chim pravi ove probleme variranja i visokog lera. Planirao sam da ocistim i protokomjer. al nista drugo mi ne pada na pamet ...

Пробај да смањиш зазор на свећицама , на 0,9 мм, пробај друге каблове ( пашу са било ког форда са таквим типом бобине ) .Провери још једном вакуме ( шприцај вд40 по сумљивим местима док мотор ради па види да ли мења обртаје или вакумомером) и да ли негде није напрсло црево од протокомера до клапне па вуче ваздух мимо протокомера . Опери дизне . Провери притисак у бензинској инсталацији .
Јел штеловању плина се види рад ламбда сонде ? ( таласна функција и варирање напона од 0.3 до 0.6 ?
Да ти не блокира неки точак ?
Ја има 1.8 мотор , и он троши негде од 10-11 литара плина , можда 12 ако је строги град .
Мени ауто неће да прима гас док је хладан , после 2 минута од паљења , па тако једно 30ак секунди . После тога иде нормално .

Za 1.8 16v Zetec originalni motoric ler gasa je 18699 din. Vjerovatno je slicna cijena i za 2.0.
Kod mene je na autu dosao neki zamjenski, cini mi se da je neki turski. Prosle zime mi je pravio probleme, ciscenje je donekle pomoglo. Vidjecu kako ce se ponasati, ali mislim da cu ga morati mijenjati uskoro.

jel moguce da je taj regulator toliko skup u pm?

odgovara li od 1.8 , ima li ko info ?

U srbiji Euro07 i Wagen International (Wint) prodaju ERA proizvode.

Unutar njihove kutije naćićete original motorić ler gasa za Focusa... uglavnom je više nego duplo jeftiniji od originala a isti je proizvod u pitanju.

U pitanju je ovaj proizvođač...

http://www.eraspares.com/

1.8,2.0 koriste isti motorić... čak i Escort mk6 sa 1.3 motorom koristi isti motorić,pojedine verzije Ford Ka (mk1) koriste takođe isti motorić ler gasa.

Da li auto trza na oba goriva pri 2000 obrtaja ?

Svaka cast Markedjani, hvala puno na toj informaciji!

Не верујем да је узрок трзања и потрошење степ мотор . Да је одгорворан за проблеме са лером то да , али за лош рад тешко да може да буде одговоран ,јер је то у ствари условно лептир гаса који контролише мотор и и кроз који може да пусти је 20% ваздуха у односу на лептир гаса који ти притискаш ногом . Ваздух који пролази кроз степ мотор се уредно мери на протокомеру , тако да га рачунар апсолутно види и рачуна смешу .

Vise trza na plin nego na benzin , ali u sustini je izrazeno na oba goriva.

Smijem li oprati protokomjer brakecleanerom ? Jel to sredstvo previse agresivno ?

Sent from my SM-G900F using Tapatalk 2

Протокомер је једна жица и грејач приде . Лепо се види тај елемент пошто мора да буде на удару ваздушен струје . Ако није запрља не дирај га .
Јел ти ради ламбда сонда ?

Zamijenih kablove i svjecice i mogu reci da je to drugi auto ...

ali je i dalje ostao problem sa lergasom, koji je uvijek preko 1000rpm, a variranje, trzanje i oscilacije su se izgubile i auto je nekako zivnulo.

sad je na redu skidanje regulatora, malo je na nepristupacno mjesto pa zato se ne usudih juce da to skidam

Приђи му са доње стране аутомобила . Одозго је практично немогуће скинути га .

Znam al za to mi treba dizelica , a kod brata u servis je guzva ali dako ugrabim nekako

A inace slucajno sam uvidio jednu stvar, kad zakacim auto na dijagnostiku i upalim realtime info. Na dijag. Prikazuje Na leru su obrtaji 750-800rpm , a na tablu je 1000-1100.
Koja je mogucnost da tabla laze ? Sta sve utice na obrtaje tj. Na informaciju istih. Jel senzor radilice daje br obrtaja

Sent from my SM-G900F using Tapatalk 2

Дигнеш дизалицом једнан предни точак и имап довољно места да се завучеш под ауто и скинеш моторчић лер гаса ( ставиш клоцну под ауто , наравно )

Упали самодијагностику , исписиваће ти обртаје на дисплеју километраже . И код мене је разлика када то урадим у односу на иглу обртомера .
Сензор позиције радилице даје информацију рачунару и ако тај сензор не ради , рачунар не може да упали мотор , тј. мотр не може да ради .
Рачунар шаље сигнал обртомеру , а колико је тај сигнал тачан или см обртомер тачан то није толико битно

malo sam laik , kako se pali samodijagnostika ?

ovo za ucitavanje sa senzora radilice sam pitao samo iz razloga jer sam mijenjao mjenjac u moje auto zimus, s obzirom da nisam mogao naci MTX75 stavio sam IB5, a ujedno mijenjao sve i zamajac . Palo mi je na pamet kako zamajci nisu isti da nije tu ta razlika a onda skapirao da nema to nema veze i nebi on ucitavao na racunaru jedno a na tabli drugo.

Потражи на форуму како , заборавио сам . Нешта типа држиш дугме за поништавање километраже , даш контакт и после 5-6 секунти појави се тест на дисплеју . Пустиш дугме и мењаш информације на дисплеју .


Не може лоше да се монтир замајац , а да мотор ради . Све је једно који је замајац , иста им је позиција рупа које чита сензор , јер је то системска ствар тог типа паљења . Сензор позиције радилице , даје информацију рачунару у ком је положају радилица и којом брзином се врти . Без њега рачунару је немогуће да срачуна тренутак паљења и веровато и количину горива .
Другим речима , ако нешто ту не ради , не ради ни мотор .

to znam jer kad mi je na proslo auto bio crkao senzor radilice , auto se nije moglo startovat , nisam cak ni mislio da je zamajac lose montiran, nego sam nesto posao mislima da senzor ide izmedju bloka motora i mjenjaca i da ucitava sa onih zubaca sa zamajca ( jer je ovaj zamajac manji i ima razlicit br. zubaca od mtx75)

Замајац јесте тањи и има мање масе , али је у пречнику исти . А сви фордови имају 36-1 зуб да чита сезор , па било то на замајцу или напред на ременици , или негде у мотору .
Прицип рада је исти за све фордове , само је локација компонети у зависности од модела . Да којим случајем има зуб више или мање не би било шансе да га упалиш

Sad sam probao ovu foru sa samodijagnostikom , kao sto rece dugme za reset kilometraze i kontakt. Na ekran 750-760rpm ugrijano auto a na kazaljku 1000rpm. definitivno laze, ne znam dal uopste onda da skidam regulator

Sent from my SM-G900F using Tapatalk 2

Ja sam imao sličnih problema na mom Fokusu 1.8. Isto tako se tresao, što pri većim što pri manjim brzinama. Dijaknostika je pokazivala da ne radi jedan cilindar. Zamjenio sam svjećice i bobinu i problem je riješen. Takođe sam imao probleme sa regulatorom ler gasa, samo što su kod mene obrtaji padali, a znao se i ugasiti. Razmišljao sam o kupovini novog, ali je problem ipak riješen samo čišćenjem regulatora i za sada auto dobro radi.

da nebih otvarao novu temu ...

interesu je me jel bobina od 1.6-1.8-2.0 ista ? ona je ista izgledom , isti su i dzekovi ali ima li kakve razlike struja i sl.?

ovo kako je hladno vrijeme opet me zeza potrosnja... taman sam probleme rijesio zamjenom kablova, svjecica i diznama. kad od skoro opet pocela greska cilindar 1 detect missfire, auto se normalno ponasa i normalno ide ali stalno pali tu gresku i sto je potrosnja ravna 15-16l na 100km sto smatram da je previse.


interesovalo me je je josh koliko moze uticati na auto , sto je na ovaj 2.0 stavljen mjenjac sa 1.6/1.8 i zamajac sa istog (laksi je par kg) ? Nisam tada mogao naci mjenjac od 2.0 (mislim da je bio MTX) pa sam stavio IB5
koje su prednosti i mane ovog seta na ovaj motor ?

Бобина је иста , као и за гомилу других фордова . Може да има другачији изглед , али ради исто .

Мењеч је дота слабији него МТХ , проверавај да ли има уља довољно , јер ако нема , похаба се виљушка пете брзине , и останеш без исте , знам из искуства , мада то није скуп и компликован квар. Пренос је вероватно краћи

Procitao sam da je prenos kraci za svaku brzinu po 10km/h . Gubim li koliko zbog ovog zamajca ? Primijetio sam da je zivlji i bolje pumpa ali kao da na visoke obrtaje fali snage .

Нема то везе са брзинама , него са финалним преносом у диференцијалу . Ауто је стартнији и не фали му снаге него 6 брзина