kako popraviti karburator na autu

[Sv 87a]

Postovani clanovi

Otvorio bih novu temu ( nisam je video na forumu )," Kako popraviti karburator na autu", misljenja sam da bi ova tema bila dosta aktuelna nasim clanovima i od velike koristi.

Mogao bih da pomognem nasim clanovima, u resavanju njihovih problema sa losim radom motora zbog karburatora.

Trudicu se da na jednostavan nacin objasnim, kako mozete, da neke popravke na karburatoru, uradite sami. Jer sve popravke sigurno necete moci uraditi, sto zbog rezervnih delova, sto zbog odgovarajuce opreme.

Kod samog rada na karburatoru, treba biti krajnje obazriv i temeljan u samom radu. Da se zbog povrsnog rada, auto nebi zapalio, ali ako se pridrzavate saveta, kako se pojedine popravke rade. Mislim, da nece biti nikakvih problema i da ce te biti zadovoljni svojom popravkom na Vasem autu.

U okviru ove teme, mogli bi da objasnimo popravak plinskog sistema na Vasem autu, sa problemima kojima se susrece te. Kad pisete, obavezno naznacite o kom se plinskom sistemu radi, kad ste ga zadnji put servisirali, tip karburatora i model auta. Tako cu sa sto manje dopisivanja, maksimalno pomoci svakom clanu kluba.

Nemojte se ljutiti ako na sva pitanja neodgovorim odmah ( zbog prezauzetosti ), trudicu se da odgovori budu poslati u sto kracem roku.

[911s [SK]]

Tema ovog tipa je uvek dobro došla, a što se plinskih sistema tiče imamo podforum za to tako da se i tamo može otvoriti nešto slično.

[Sv 87a]

Mozemo slobodno reci da je karburator merni uredjaj, zadatak mu je da u svim rezimima ( hladni start, ler, srednji i visoki O/min. ) rada motora, pravilno izbalansira usisanu kolicinu goriva-benzina i vazduha. A da se pri tome dobije najveca snaga motora, sa sto manjom potrosnjom goriva i manjom emisijom stetnih izduvnih gasova.

Radi na principu vakumskog usisavanja goriva i vazduha, kroz predvidjene otvore ( dizne ).

Karburatore mozemo podeliti:
- prema broju grla, na jednogrle i dvogrle,
- vrsti hladnog starta-sauha, sa rucnim i automatskim i
- prema nacinu otvaranja difuzora, sa siberom i sa leptirom.

Ima puno proizvodjaca karburatora, ja cu navesti neke: ZENIT, SOLEX, WEBER, PIERBURG, KEIHIN, FORD, VARAJET,
STROMBERG, OZONE, MIKUNI i druge marke.

Kad nam je povecana potrosnja goriva, kad nam auto ujutru tesko pali, kad se oseca trzanje motora, kad imamo knedlu kod dodavanja gasa i td., to je vise nego dobar znak da treba nesto preduzeti.

[Sv 87a]

Karburator na nasem autu se sastoji iz veceg broja razlicitih delova, koji zajedno cine jednu celinu - karburator -. Ali krenimo nekim redom, grubo ga gledajuci, karburator se sastoji iz:
- poklopca
- tela i ( zavisi od konstrukcije )
- donjeg dela.
Na poklopcu karburatora, koji je od aluminijumske legure, nalazi se odredjeni broj delova i to:
- brezoni-zavrtnjevi za pricvrscivanje kucista filtera vazduha ili usmerivaca cistog vazduha,
- plovka, obicno je od mesinga ili specijalne plastike,
- ventila za regulaciju kolicine goriva, obicno je od mesinga ili aluminijuma sa gumenim vrhom.
- dela mehanizma za sauh ( rucni ili automatski ),
- uvodnika goriva, mesingana cev i
- odredjenog broja kanala i kalibrisanih cevcica za odvod goriva i vazduha.

[van]

Не може се овако уопштено причати о карбураторима.
Карбуратори , по једно грлу , имају лер коло које је одговорно за рад до неких 1500 -2000 обртаја , главно коло 2000 + обртаја које се састоји од главне дизне(сиска за гориво ) напојене из лончета , корекотора за ваздух који одређује колико ваздуха ће се мешати са тим горивом ,емулзионе цевчице , која говори како ће се мешати и дифузора који прави вентури ефекат .
Постоји и акцелераторска пумпа , која штрца гориво сваки пут када се помери лептир гаса , уређај за обогаћиваље смесе на пуном гасу , уређај за обогаћивање смесе када је мотор хладан (саугх) и пловка са игличастим вентилом који одржава константни ниво горива у лочету . Све ово важи са карбураторе са фиксним дифузором .
Карбуратори са промењивим дифузором имају мембране које реагују на количину усисаног ваздуха и које повлаче за собом конусну иглу која затвара главну дизну . Овакви су карбуратори за моторцикле или фордови VV карбуратору ...
Даљи приказ сваког склопа( кола ) следи ...

[Sv 87a]

Postovani Vane, mislim da ti primedba nije na mesu kao ni tvoje izlaganje, evo jednog dela tvog izlaganja: Карбуратори , по једно грлу , имају лер коло које је одговорно за рад до неких 1500 -2000 обртаја , главно коло 2000 + обртаја које се састоји од главне дизне(сиска за гориво ) напојене из лончета , корекотора за ваздух који одређује колико ваздуха ће се мешати са тим горивом ,емулзионе цевчице , која говори како ће се мешати и дифузора који прави вентури ефекат , zavrsen citat.

Nebih mnogo polemisao o tvom izlaganju, prepustio bi to nasim clanovima, koji imaju solidno tehnicko znanje iz ove oblasti mehanije.

Cilj mog izlaganja i pokretanja ove teme je da dam osnovne, ali prave smernice i da u sto vecem broju ukljucim nase clanove. Koji imaju potrebu za popravkom karburatora.

Svestan sam da nemogu vece zahvate ( popravke ), samostalno da odrade, ali mogu znati u cemu je problem na njihovom karburatoru. To bi im pomoglo u smislu, da ih majstori ne prevare prilikom popravke karburatora.

[van]

Потребно је знати чему служи која компонента на карбуратору и како она и када утиче на рада мотора , да би могло да се приђе поправци .
Сем класичних проблема око дихтунга , гумица игличастих вентила или мембрана , које цркавају и делови су за замену постоји и штеловање тј. помоћу одабира различитих дизни и емулзионих цевчица .
Потребно је теоретско знање и велико искуство да би се знало како која дизна утиче на рад мотора и при томе све то и практично доказати помоћу анализатора издувних гасова и то када је мотор у различитим стањима оптерећења .
Карбуратори су застареле справе , и све их је мање у аутомобилима . Они који их имају махом иду на плин , што у старту квари подешавање карбуратора . Онда је само битно да ауто може да упали на бензин и држи како тако лер и да иде при малом гасу док се на загреје .

[Sv 87a]

Postovani Vane, cilj pokretanja teme "KAKO POPRAVITI KARBURATOR NA AUTU", je davanje najosnovnijeg znanja o karburatoru, kako bi mogli, sto preciznije da me pitaju za njihov problem, vezan za karburator. Ne zelim da budem profesor, a clanovi foruma studenti i da strogo slusaju moje izlaganje.

Sad bi se dotakli srednjeg dela karburatora odnosno tela. Moglo bi se slobodno reci i centralnog-glavnog dela karburatora, jer se na njemu i u njemu nalazi odredjeni broj elemenata, koji sa telom cine celinu.

Telo je izliveno isto kao poklopac, od aluminijumske legure. Nalegajuce povrsine su fino izbrusene da bi se dobilo idealno zaptivanje ( npr., gornja povrsina tela, gde se postavlja poklopac sa zaptivkom, ili donja povrsina, koja naleze na usisnu granu ili na donji deo karburatora, ako ga ima ( zavisi od konstrukcije )).

U telu karburatora se nalazi komora-lonce, u kome se nalazi odredjena kolicina goriva-benzina. U loncetu su postavljene glavne dizne ( za svako grlo po jedna dizna ).
Pored komore-lonceta, kad uzmemo telo karburatora u ruke, videce mo jedan ili dva velika otvora-grla ( venturijeve cevi ), koje su konusnog oblika. Videcemo odredjen broj kanala gde prolazi vazuh ili gorivo, mehanizam za prihvatanje naglih preopterecenja, kanal za ler diznu, deo sauha i druge delove u zavisnist od konstrukcije karburatora.

[van]

Поштовани Никола , тема би требало онда да се зове КАКО РАДИ КАРБУРАТОР или ПРИНЦИП РАДА КАРБУРАТОРА.

[911s [SK]]

Prvo principi, teorija, pa cemo onda polako na praksu.

[van]

Ок , ево једног конкретног проблема са карбуратором(има).
4 карбуратора са шиберима, синхронизована на мотору од 2000 кубика, лептири су 36 мм . На леру је смеша 18:1 , на 1500 је 10:1 , и тако до неких 2500 обртаја , а после полако долази до неких 15:1 .
Да ли треба да напоменем како мотор ради и понаша се у ком режиму ...
Шта ја треба да урадим да добијем на леру око 13-14 :1 , на слабом гасу око 14-15:1 , да то полако опада ка 13.5 :1 када се даје гас , и на пуном гасу, преко 4000 обртаја да буде 12.5 - 13:1.
Колика треба да буде лер дизна , колики коректор за ваздух на леру , колика главна дизна, а колики коректор ваздуха главне дизне ?



Унапред хвала .

[Sv 87a]

Ddagi Vane, nisi objasnio nasim clanovima foruma, o kom autu se radi i o kojim karburatorima, drugo naveo si neke podatke koji nemaju nikakvog smisla. Trece, u tvom izlaganju kao i u predhodnom postu, oseca se velika netrpeljivos. Neznam cemu tome, shvati da sam za tebe u ovoj oblasti i u oblasti sistema ubrizgavanja goriva " TATA-MATA", bez trunke lazne skromnosti, jer iza mene je radno iskustvo od 35 godina. U ovom i predhodnom postu, vidi se tvoje znanje iz ove oblasti ( ko se razume shvatice ).

No, da odgovorim "konkrektno" na zadato pitanje naseg clana foruma:, kad mi dodje auto u servisu, sa adekvatnim uredjajima ( iz oblasti ubrizgavanja goriva, konkretno karburatora ), povezujem se ( vrsim odredjena merenja ), pa na osnovu dobijenih rezultata, pristupam adekvatnoj popravci sistema ubrizgavanja goriva. Izduvni gasovi se posle odedjene intervencije, dovode na fabricko stanje ( u zavisnosti od pohabanosti motora ) od 90-97% tacnosti sagorevanja.
Rezultat tome je smanjena potrosnja goriva, poboljsan rad motora u svim rezimima rada, poboljsan hladni start-sauh, sve u svemu preporodjen motor. Msterija-stranka zadovoljna dobivenom uslugom, a samim tim i lepa preporuka.

[van]

Мотор 2.0 4 цилиндара из форда таунуса, познатији као пинто .
Карбуратори кеихен цвк , или тако нешто , главна дизна 148 , лер дизна 38 , остало нема ознаку .

Поента мог става према теми је да не могу да се генерализују ствари , и да теме треба да носи назив како ради карбуратор и принцип рада карбуратора , а не како поправити карбуратор , јер онда може да се направи теме како поправити ауто . Безграничан је број кварова .

Не мислим да потцењујем ничији рад и труд , поготову неког ко има толико искуство и од кога човек може много да научи .

Мој предлог је да описујете уобичајене и мање уобичајене кварове на карбураторима са којима сте се сусретали . Како су се манифестовали кварови , и како су отклоњени

[zeteks]

Pre prakticne primene ipak da se malo upoznamo sa teorijom rada karburatora. Nemoze sve odjednom siroka je oblast. Interesantna tema.

[acadimke]

Jel moze savet kako da namestim rucni saug na golfu Mk2 1.3?

[Sv 87a]

Steta je da se na takvom karburatoru bilo sta menja, kazi nam koji problem imas sa automatskim sauhom, pa da ga resimo. Ujutru kad upalis motor, koliki su obrtaji motora i kakav dim iz auspuha izlazi ( da li je bele ili crne boje )?

[Sv 87a]

Neki karburatori, pored poklopca i tela imaju donji deo karburatora ( zavisno od konstrukcije ). Na donjem delu karburatora jedna brusena strana ( gornja ), povezuje se sa telom karburatora ( izmedju nalegajucih povrsina postavlja se zaptivka, a kod nekih modela i termicka izolacija ). Dok se druga brusena strana ( donja ), postavlja sa odgovarajucom zaptivkom na usisnu granu.

Kad pogledamo donji deo karburatora, videce mo jednu ili dve ( zavisi od konstrukcije ) mesingane ploce ( okrigle ), koje su povezane sa osovinama. I cine sistem za dodavanje gasa. Neki modeli karburatora imaju mehanicko otvaranje leptira drugog grla. Dok drugi modeli imaju vakumski aparat za otvaranje drugog grla. Kod ovog ( vakumskog ) sistema, vazna je takozvana kocnica, koja na odredjenom uglu prvog grla, oslobadja mehanizam drugog grla.

Donji deo karburatora ima razne kanale za prolaz vazduha i gotove smese goriva ( za prazan hod - ler - ). U okviru kanala za prolaz gotove smese goriva, postavljen je zavrtanj za regulaciju kvaliteta smese na praznom hodu. Videce mo i prikljucke za prolaz rashladne tecnosti ( zavisi od konsrukcije ), to je grejac za dogrevanje gotove smese goriva.

Sa ovim bi u kratkim crtama zavrsio teoretski deo izgleda karburatora, trudio sam se da u kratkim crtama nasim clanovima foruma, grubo prestavim izgled karburatora. Kako bi im bilo lakse da sagledaju njihov problem i postave pitanje, vezano za rad motora zbog lose smese goriva.

[acadimke]

Nemam obrtaje, u pitanju je model iz 89 god, mislim da su mu obrtaji isti bilo da je hladan ili vruc. Motor pali dobro, nema dima, radi ravnomerno. Problem nastaje kad krecem iz mesta odma se ugasi, ako nekako uspem da krenem (pod vecim gasom) i u prvoj dodam gas oseti se knedla a zatim povuce odjednom. Leptir na saugu je otvoren, nije u poluzatvorenom ili zatvorenom polizaju.

[Sv 87a]

Molio bih nase clanove, da nas upoznaju o kom se autu radi i o kom karburatoru. To je vazno zbog samih clanova ( meni je dovoljno da se predstavi samo auto, a u ovom slucaju je golf Mk2 1.3 ), jer ce neko od clanova u tudjoj poruci videti isti ili slican problem.

Ako je stvarno tako kako si napisao ( Nemam obrtaje, u pitanju je model iz 89 god, mislim da su mu obrtaji isti bilo da je hladan ili vruc. Motor pali dobro, nema dima, radi ravnomerno. Problem nastaje kad krecem iz mesta odma se ugasi, ako nekako uspem da krenem (pod vecim gasom) i u prvoj dodam gas oseti se knedla a zatim povuce odjednom. Leptir na saugu je otvoren, nije u poluzatvorenom ili zatvorenom polizaju ), tebi je neispravan sistem hladnog starta-sauh.
Kod prvog jutarnjeg paljenja ( na danasnji dan ) obrtaji bi trebali biti izmedju 1400 - 1700 O/min., kako temperatura motora raste, obrtaji ce polako padati do samog praznog hoda-lera. Pod uslovom da se doda malo gas, kako bi se omogucilo automatskom sauhu da se sam vrati u zadati polozaj. Za tu temperaturu motora.
Drugi problem koji imas je takozvano, prinudno obogacivanje smese kod dodavanja gasa. Evo kako ces proveriti ispravnost ili neispravnost tog podsistema na karburatoru. Skinuces poklopac filtera za vazduh, uzeti baterijsku lampu i uperiti snop svetla u prvo grlo ( leptir sauha mora biti otvoren ). Kad dodas gas u prvom grlu iz brizgaca bi trebao da se ubaci tanak mlaz goriva. Kod tebe to nije slucaj, jer ti je zapusen brizgac ili ti deo koji treba da stvori pritisk u brizgacu neispravan.

[Sv 87a]

Sto se tice tvog slucaja ( automatski sauh ), proveri sledece pa nam javi: - skini kuciste filtera ( auto nije paljen najmanje 7 - 8h ), pogledaj da li se leptir sauha ( leptir koga lako vidis na prvom grlu ), zatvorio prvo grlo ( skroz ).
Ako nije zatvoren, razlog tome moze biti:
- zaglavljivanje leptira sauha,
- pukla termicka opruga u vodenom grejacu sauha ( jako retka ali moguca pojava ),
- pukao plasticni deo na leptiru sauha ( cesce se desava kad se leptir sauha zaglavljuje ) i
- termicka opruga sa nosacem izasla iz lezista, u vodenom grejacu sauha.

[Sv 87a]

Skoda Favorit 1,3 dve godine neprekidno vozena na plin, doslepana jer nije htela da upali ni na plin ni na benzin. Otvorio sam karburator i imao sam sta i da vidim, od neprekidnog rada motora na plin propao je plovak. Membrane ( ima ih dve, karburator dvogrli, kopija Pierburg-a ) totalno otvrdle i ispucale, vakum aparat sauha, ko zna od kad je propao kad je zapusen kanal za dobijanje vakuma. Deo difuzora poceo da se topi na prvom grlu. Jedom recu "katastrofa", od karburatora.

Posto smo sve izmenjali ( navedeno ), sipali 10l svezeg benzina, uz to dopunili akumulator ( iskorisceno vreme dok je popravljen karburator ). Auto smo bez problema upalili, zagrejali ga na radnu temperaturu i pristupili podesavanju rada motora na benzin i plin.

Zakljucak ovog mog izlaganja clanovima je, auto vozita kombinovano ( povremeno na benzin i povremeno na plin ). Neka ukupna voznja na plinu bude 70 - 80%, ali nemojte zaboraviti da povremeno auto vozite i na benzin. Membrane ce dobiti odredjenu vlaznost - masnocu, pa ce samim tim i duze trajati.

Trebalo bi u zavisnosti koliko kilometara prelazite ( 12000 - 15000km ), otici kod servisa koji imaju uredjaje za merenje CO%, na kontrolu sagorevanja plina i benzina. Verujte na rec, motor na autu ce Vam duze raditi, a mnogo manje trositi goriva ( benzin - plin ), Vas dobri nikola.

[Sv 87a]

Doslepan je Uno 1,1 ima dobar plinski sistem, pre deset dana registrovan. U roku od mesec dana dva puta menjao ulje i tri garniture svecica ( majstor koji je odrzavao auto, objasnio je vlasniku da su svecice loseg kvaliteta ). Sreca da se pozalio komsiji, kako ga izludjuje auto i da ce ga najverovatnije prodati ( ovo sam saznao od vlasnika dok sam popravljao auto ). Komsija je preporucio da se pogleda plin i karburator, neveruje da bi bio veliki kvar.

Vlasnik lepo ocuvanog Una, po preporuci dosao je u servis. Nema da fali sve membrane od starosti ispucale i otvrdle, svecice posteno garave. Zamenom membrana i adekvatnih dizni, dobio sam pravilno sagorevanje goriva na leru i na turazi. Provozali smo auto ( samo na benzinu ) po gradu, od prilike presli 2 - 3km, vratili se u servis. Skinuo sam sve svecice da pokazem vlasniku auta, kakvo mu je sagorevanje goriva. Odusevio se kad je video da su svecice pobelele, podesio sam i plin.

Pouka: jednom godisnje treba otici na kontrolu sagorevanja goriva, smanji ce te potrosnju goriva i svesce te kvarove na najmanju meru.

[acadimke]

Drugi problem koji imas je takozvano, prinudno obogacivanje smese kod dodavanja gasa. Evo kako ces proveriti ispravnost ili neispravnost tog podsistema na karburatoru. Skinuces poklopac filtera za vazduh, uzeti baterijsku lampu i uperiti snop svetla u prvo grlo ( leptir sauha mora biti otvoren ). Kad dodas gas u prvom grlu iz brizgaca bi trebao da se ubaci tanak mlaz goriva. Kod tebe to nije slucaj, jer ti je zapusen brizgac ili ti deo koji treba da stvori pritisk u brizgacu neispravan.

Dizna za prinudno obogacivanje smese kod dodavanja gasa je ispravna, kad dodam gas vidi se kako dizna sprica mlaz benzina u grlo.

Leptir na grlu se zatvori sasvim malo, pogledacu u kakvom je stanju opruga u vodenom grejacu sauha.

Da li ovaj crni deo prikacen na karb u koji idu ove vakum cevi moze uticati na knedlu pri polasku i cemu taj deo sluzi.




Ili je razlog neispravna vakum pumpa koja se nalazi na razvodniku paljenja iz koje ide vakum crevo u karb.

Golf mk2 1.3

[Sv 87a]

acadimke833, leptir sauha mora da se zatvori skroz, samim tim ces dobiti povecane obrtaje motora ( 1600 - 1800 O/min. ), proveri da negde nezaglavljuje. Crni plasticni deo je vakum aparat sauha, vazan deo dok je motor hladan. On ti nemoze uticati na knedlu koju imas, probaj rucno da dodajes gas. Prati da li ti odmah kod dodavanja gasa, izlazi tanak mlaz goriva. Mislim da imas malu vremensku zadrsku, koja ti stvara knedlu.
Kod sajle gasa ( treba skinuti plastican beo polumesec ), imas u vidu srpa plastican deo koji pokrece polugu pume brizgaca. Na tom plasicnom delu imas jedan mali zavrtanj ( M3 ), odvi ga pomeri polumesec da nalegne na polugu, zavi zavrtanj. Ponovo probaj da das rucno gas, prati sad kako izlazi gorivo, trebalo bi sad da budes zadovoljan, poz....

[Sv 87a]

acadimke833, kazi nam sta si uradio, kako se auto sada ponasa? Juce sam imao specifican slucaj, treba popraviti karburator na floridi ( dve godine vozena neprekidno na plin sa iskljucenim sauhom ). Vidi se da vlasnik nema mogucnosti, da odradimo remont karburatora, a zeleo bih da ga maksimalno zadovoljim kvalitetnim radom.
Skinuo sam kompletan karburator sa motora, proverio ispravnost sauha ( u potpunosti ispravan ) i podesio ga, da normalno funkcionise. Proverio sam membranu brizgaca i ekonomajzera. Na sve su licile ( tvrde i ispucale ), samo na membrane nisu licile. Stavljene nove membrane, produvani svi kanali. provereni ostali delovi karburatora i najzad vracen na motor. Po radu motora, osetila se velika razlia, sto je musteriju i te kako obradovalo.

Svrha ovog istinitog izlaganja je, da se mora voditi racuna koliko dugo se auto vozi na plin, a kolko dugo na benzin. Taj odnos bi od prilike trebao da bude 75% na plin i 25% na benzin. Tako ce membrane dobiti odradjenu vlaznost, a i duze ce raditi. Ne zaboravi te da se karburator na svakih 15000 - 20000km prekontrolise, tako ce te ustedeti gorivo ( smanji ce te potrosnju ), a motor na Vasem autu ce bolje raditi.