Ford Club Serbia

Zdravo svima,zanima me da li neko moze nesto da mi kaze o problemu koji imam,naime posle duzeg nepaljenja auta 2 dana auto kad za verglam upali i odmah tog trenutka se ugasi i tako do jedno 10 puta moram da ponovim paljenje i onda ostane upaljen tj.radi.Kad ima vec radnu temperaturu i ugasim ga prodje 5 min i probam da ga upalim hoce prvi put da ne ostane upaljen al uglavnom iz drugog puta upali redovno,ali desava mi se i kad ima radnu temperaturu pa stoji ugasen 5 min. i zaverglam i upali al motor pocne neravnomerno da radi trese,malo dam gas al tako gadno radi da ga odmah ugasim da ne bi naradio nesto,ponovo ga upalim opet trese,ugasim upalim i radi normalno,znaci simptomi su mu upali i odmah se ugasi ili upali i trese motor.Kad upali kako treba radi normalno nikad u samoj voznji nije mi se gasio,mislim da pri gasenju osetim da motor malo zatrese,moguce da je plivajuci zamajac,da li plivajuci zamajac ima veze sa paljenjem ili mozda neki citac na radilici,zanima me sta vi imate da kazete na ovo inace kupio sam auto pre malo vise od mesec dana i odradio mu veliki servis,zato ne bi trebalo da je filter od goriva.Samo da dodam jedini simptom za zamajac je da prlikom gasenja blago zatrese motor ali nista strasno,na leru ne trese lepo povlaci,lako menjam brzine sve najnormalnije

Prekontrolisi grejace.Servisiraj anlanser i proveri kakav je akumulator

OK.Hvala na odgovoru.

Pozdrav Dragomire,alnaser je ispravan i akumulator i grejaci takodje.Skinuli smo dizne koje su odnete na proveru i u kadi za ispiranje pokazale su da su dve ispravne ,a dve neispravne imale su manje punjenje.Posle ispiranja punjenje se izjednacilo dizne smo vratili na mesto...Auto nije mogao da upali iz desetak pokusaja,tek uz miris benzina je sastavio i ostao da radi.Provozali smo ga dvadesetak km. Uz razne rezime opterecenja i brzine da bi povratio poptrebne parametre.U voznji se osetilo poneki put neravnomeran rad motora,kada smo ugasili motor opet nije hteo da upali sa teskom mukom.Zatim smo skinuli u potrazi za kvarom cev sa pumpe od glavnog napajanja za camon-rail i ustanovili smo da na izlazu iz same pumpe visokog pritiska,takoreci nema nikagvog pritiska,nemoze da savlada stisak prsta,sta vi mislite dali mislite da li je stradala pumpa visokog pritiska.Dodajem jos da nije preskocena faza paljenja da je filter goriva nov i da smo umesto da vuce iz rezervoara namestili kantu sa gorivom iznad motora kako bi gorivo islo slobodnim padom,posto smo sumnjali na pumpu niskog pritiska.Ni tako nismo dobili veliki pritisak na izlazu iz pumpe koji smo proveravali stavljanjem prsta na glavni izlaz iz pumpe.

kupi 2-3 metra 8-ice crijeva i koju selnu, isto mi sve tako bilo poslije mijenjanja filtera goriva, poceo vuci zrak, ili mozda da pokusas iscupati dihtung iz originalnih crijeva pa ubaciti kakvu bolju gumicu, ja jos nisam probao ali sacuvao sam originalna crijeva pa cu kad uhvatim vremena
meni je tako palio, tresao i gasio se u voznji sad pali jako dobro s tim da je akumulator slab, izbacuje mi gresku ali upali za sekund verglanja
sad to sa prstom ne znam, jesi li probavao ozraciti rail, vidi da nema baloncica, kod mene je kuvalo
kako pali sa kanisterom na pumpi, spoji i povrat u kanister, brzo ce ti posrkati pa onda isprovjeravaj

Nerazumem bas najbolje ovo testiranje dizni?Ko je testiro dizne?Koliki je pritisak na rejlu kada verglas?Moze da ti stvara problem sam filter ili plovak.Probaj prvo direkt da dovedes naftu na pumpu

Dizne su testirane u Temerinu,neznam tacno koji je majstor,jer je moj TATA nosio dizne,svejedno dizne su navodno ispravne,ustanovljeno je da pritisak na pumpi nije dobar,a to je ustanovljeno bas tako kako si naveo direktno preko providnog creva je spojeno na pumpu i onda smo odvrnuli taj kolender na izlazu iz pumpe i probali da zacepimo prstom nadajuci se da bi tu trebao biti neki visok pritisak,medjutim pritiska malte ne i nema moze jezikom zacepiti izlaz iz pumpe,e sad ja nisam uopste strucan,moj matori je automehanicar ali nikad nije radio aute,a kamoli camon rail motore,a taj majstor sto je radio sa mojim matorim radi camon rail,al ja sumnjam u njega jer nema adekvatnu opremu,kaze nema program za mog Fokusa al ima program koji mu omogucava rad sa tim diznama,kako bilo,ovih dana cu da preuzmem stvar u svoje ruke i oteracu auto,ako uspem da ga upalim u ovlasceni servis,pa ce mo videti,jer kako sam naveo auto jeste otezano palio i nekad neravnomerno radio i kad ga ugasim i upalim ponovo radi ok.i tokom voznje nikad nije gubio obrtaje,nije se gasio,nije imao kneglu,u leru mislim da je radio na 900 obrtaja nije uopste varirao i sad kao nema pritiska u pumpi,mislim da je kvar neki smesan i da je do elektronike ili fals vazduha neznam,ali saznacu uskoro i podelicu sa vama.

Daj boze da je to.

Nisam terao auto u ovlasceni servis,vec kod mog komsije,majstor je 89god.Prikacio ga je na dijagnostiku,izluftirao sistem kaze da je Delphi-ov sistem zaj...ali ima on neku foru za luftiranje,prekodirao je dizne i kad ga je prvi put upalio radio je na tri cilindra onda je jos jednom prekodirao dizne i auto je poceo normalno da radi i kaze da je njemu svaki put upalio da se nije gasio i rekao mi je da misli da je problem u autu sto kad je ugasen ispusti gorivo tj.vrati se nazad.Sad neznam tacno na kom delu se gorivo povuce,al je rekao da za to postoji resenje tako sto bi se ugradio jednosmerni ventil koji nece dati da se gorivo povuce,merio mi je pritisak pumpe i prilikom verglanja pritisak nije bas zadovoljavajuci ali to je zbog toga sto mi je alnaser stradao tesko vergla,al kad upali i kad mu doda gas pritisak u pumpi je odlican.E sad ostaje mi da sredim alnaser i ako mi se ponovo pocne desavati da prilikom paljenja auto upali i odmah se ugasi ugradim taj ventil,pa cu da vidim da li je to tako i rekao mi je jednu LEPU vest koja za mene i nije neka vest jer sam sumnjao i znao da mi je plivajuci zamajac pri kraju i to sto je majstor odradio naplatio mi je 2000din.I onaj majstor predhodni sto nema adekvatnu opremu i znanje kostao me je 2000din. i tu jos neki troskoviod 2000 i plus sto sam zaj...alnaser,a da sam oterao kod ovog majstora verovatno bi mi ugradio taj jednosmerni ventil i to bi bilo to,razlog zasto nije ugradio ventil je taj sto je kod njega dobro palio i nema vremena jer nas je ionako primio preko reda,videcemo sta ce dalje biti,jos cu pisati.

jel ispitivao jel negdje vuce zrak, upali auto i ostavi da radi na leru pola sata-sat, ako krepa znaci da se nasrkao, pumpa lakse vuce zrak nego tekucinu
meni su isto predlagali nepovratni ventil al sam negdje procitao da se gorivo ne smije vracati ako je sistem zatvoren, i stvarno, kad sam izmijenjao crijeva, prestalo se vracati, neces ti nista promasiti sa tim ventilom, nemoj uzeti jedino neki malen da gusi pumpu, ono crijevo ako je originalno sa filtera na pumpu je desetka a ako je mijenjano vjerovatno osmica, ali ako negdje vuce zrak opet ce ti zrak dolaziti u pumpu a kazu da te pumpe bas vole zrak
ventil ako budes stavljao ugradi sam, ventil i dvije selne 5 evra, nije to skupo ni u servisu, vjerovatno 10 evra, ali gdje ces ici u servis da ti stave nepovratni ventil, osjecaces se bolje kad to sam zamjenis,onako kao mali majstor, mada opet kazem, ne rade ludi ljudi u fordu, oni su napravili bez nepovratnog ventila ali to je stvar nasih mehanicara, oni vole nepovratni ventil, blombiranja, brikanja itd

Pa da podelim sa vama,auto sam danas upalio bar jedno 10 puta i svaki put je upalio uz malo teze paljenje od verglenja mozda malo duze od jedne sekunde al svaki put je upalio i ostao upaljen,znaci moj problem je nestao,tj. majstor ga je otklonio nemogu tacno da kazem sta je uradio,al dva su moguca razloga,FALS VAZDUH U SISTEMU,moguce oko filera za gorivo...I te dve dizne koje su malo ne ujednaceno bacale sto je sredjeno za 2000din tako sto su ociscene.To za anijansu duze paljenje cu resiti tako sto cu srediti alnaser,i ostaje mi da sredim plivajuci zamajac,majstor mi je rekao 50 hiljada sa setom kvacila,a kod pezoa 307 plivajuci sa kompletom kosta 70hiljada dinara.Plivajuci zamajac simtomi su mu blago trese pri paljenju i gasenju u leru radi mirno,pod kvacilom bas i ne moze nista da se oseti jedino kad mu dam gas do 3000hiljade obrtaja i kad pocnem lagano da pustam gas,pocinje da trese motor malkice nista strasno al ako pocne jace da mi trese mislim da treba sto pre menjati zbog nosaca motora i svega sto moze da se po otpusta zbog vibracija.

Ako imas samo te simptome, vozi slobodno jos
Dok zamajac ne pocne da lupa kod paljenja i gasenja, kad osecas vibracije na papucici kvacila- menjaj.

A jel to za paljenje i gasenje vazi za pritisnuto kvacilo ili pusteno? Ja uvek palim i gasim auto sa stisnutim kvacilom, i bez obzira da li je vruc ili hladan gasi se bez velikih vibracija, lupanja isl., na pedali nema nikakvih vibracija, probao sam i onu foru sa rucnom, pa postepeno pustanje kvacila na leru, auto pocne da se gusi, nema lupanja, cvrcanja i ostalih neprirodnih zvukova. Kad sam jednom prilikom, cisto radi probe, gasio bez kvacila, auto se malo zatrese i cuje se neko lupkanje (to je to verovatno), takodje se cuje lupkanje slicno kao kod ventila kad se pritisne kvacilo do kraja kada je motor vruc (mozda druk lager).

Vruc ili hladan,nebitno uvek isto trese i ja palim i gasim sa kvacilom al i sa pritisnutim kvacilom zatrese za nijansu slabije.

Da li neko zna imali sito u rezervoaru goriva?

i ja sam to pitao, niko mi nije odgovorio
odvrni cep rezervoara i spoji kompresor na dolazne cijevi pa ako i ima produvaces ga
u vezi sa ovim zamajcem, to kod sviju trese ako ne lupa ne diraj, to sto ti neko savjetuje da treba da promijenis vjerovatno tu vidi 100 evrica za ruke i jos 100 ako ce ti on nabaviti djelove
vozi 5-om brzinom 60 na sat ako ne cujes zamajac to je super, lakse malo sa kvacilom i bice ti jos 100 000
ako imas para mijenjaj al onda mijenja kod nekog ko zna sta radi, znali su ljudi zamjeniti pa bude gore nego sto je bilo, onda se vade da su losi dijelovi
al sto manje ulaganja to bolje, upravo sam gledao oglase, tdci iz 2002, ghia sa servisnom knjigom i 180 000 na satu 3000 evra a mene ce moj izaci 4500, nikad nece biti ghia i mozda ima i 500 000 na satu tako da je mozda bolje prodati auto za manje para nego dirati u kvacilo, pumpu i dizne, jer kad krenes tome kraja nema

Jos niam resio moj problem paljenja,a majstor koji mi je radio prosli put luftiranje...moze da ga pogleda za par dana,ali auto se malo drugacije ponasa pri paljenju,moram da naglasim "od kako je dosao od majstora,imao sam vise od 10 palenja i svaki put je upalio i ostao upaljen i radio kako treba".i danas je poceo da zeza, sad verglam uz otezano palenje zbog loseg alnasera i verglam jedno 7-8sekundi uz znake da se motor upalio al kao da radi na dva klipa,motor trese i posle 8 sekunde sastavi i proradi normalno.Znaci,sta je majstor uradio? da bi on bar jedan dan radio kako treba.Luftirao je sistem i prekodirao dizne dva puta.

veljo_81 piše: tdci iz 2002, ghia sa servisnom knjigom i 180 000 na satu 3000 evra a mene ce moj izaci 4500, nikad nece biti ghia i mozda ima i 500 000 na satu tako da je mozda bolje prodati auto za manje para nego dirati u kvacilo, pumpu i dizne, jer kad krenes tome kraja nema

a taj iz oglasa ima "pravih" 180000km i "pravu" servisnu?Ovako kad ulozis u svoj auto,znas sta si uradio i bar si miran

sve stoji ali dok rjesis pumpu dizne i kvacilo das pola auta, nije to auto od 20 000 evra pa da mos reci makar se vozim

Sredis pumpu, dizne i set kvacila ti je 1600 evra, i miran si sto se toga tice jedno 200 000 km sem ako ne useres sipanjem goriva od komsije i sl.

mnogo je to novca, osim ako ronaldinjo ima nacin da lapi neku brzu lovu
kad se sagledaju ta ulaganja mozda je bolje voziti benzinca sa sekventom, imam ga moj drugar 5-6 godina, samo mijenja ulje i filtere
ja sam danas iscupao ono S crijevo od filtera do turbine, zamazao silikonom i obmotao pik trakom, isto tako sam zamotao jedno od intercoolera samo armiranom trakom i sutra cu blokirati egr sa malo lima, necu vise da ulazem neku lovu, po meni se ne isplati, niti potezem najbolje sa njim, nit mi trosi malo, nit je neki raj od udobnosti i prostora, nit je kakav auto u koje koke se svadjaju koja ce sjesti, sto onda trpati neki velik novac u taj auto

Ako hoces da ga vozis dugo godina taj auto, verovatno ce morati to da radis.

Ja mislio automobili se dele dzabe, kad ono ...

Mislim da znam sta je ali prvo moram da servisiram alnaser i da kupim novi akumulator ovaj moj je 72ah i to neki NO NAme,no da ja kazem sta ja mislim ako nije do alnasera i akumulatora,neko mi je napisao u mojoj temi predstavljanja automobila,da prekodiranje dizni mora da se radi samo sa odgovarajucom dijagnostikom inace moze da se desi da kompjuter zaboravi kodove,mislim da se bas to desava kod mene,kompjuter zaboravlja kodove,jer kako sam pisao od kako je dosao od majstora posto je morao dva puta da unosi kodove kako bi ga ustelovao i palio kako treba,desava se da izgubi kodove.E sad da li je u pitanju losa dijagnostika ili ne,prvo cu da mu odradim alnaser i novi akumulator i onda cu mu jos jednom uneti kodove,pa cu videti sta je,ako bude posle toga palio kako treba i posle izvesnog vremena opet pocne da zeza,idem u ovlasceni Fordov servis i onda cu da vidim sta je u pitanju,jer nemoze biti velik kvar nikako nije logicno da auto ima problem samo pri paljenju,a kad sastavi radi perfektno.Dragomir mi je u prvom postu napisao da proverim alnaser i akumulator i moze biti da je bas to jer je alnaser slab i nemoze da nabije odgovarajuci pritisak u dizne,javljam se cim servisiram alnaser,pozdrav svima.

ako ti je vuko vazduh u pumpu... pozdravi se sa njom , cudi me sto nisu stavili senzor pritiska za pumpu ako nema pritiska ugasi je ...
ako nece preko 3k/min moguce opet da je do pumpe ...nevezano za tebe
meni crko i aku uzeo sam neki barner 3 godine- nije produzena netreba da se javljas nigde ...9700din e sad neznam koliko bese A dal 74 ili 75A... samo zbog garancije sam ga uzeo...inace je garant sr.