Ford Club Serbia

Kolege sa Renault foruma su pokrenule temu i raspravu o skupoći remonta CR dizni, pa su našli ovaj klip iz Rumunije, gde vrše (valjda) reparaciju dizne očas posla. Ajde ovi malo stručniji da daju svoje mišljenje šta ovde u stvari frajer radi i šta ovo menja, a zeleni ako može da prevede sa rumunskog:



Inače, taj kit za reparaciju košta oko 50€:
http://slatina.olx.ro/vand-kit-reparati ... -315880394

Jos samo da im neko odredi nove kodove...

kodiranje nije skupo..bar mislim

Ne znam rumunski dovoljno dobro (pogotovo ne termine vezane za auto tehniku) a buka motora na početku mi ne pomaže, ali mogu za sada da ti kažem samo da je naslov videa "zamena povratne sapnice (?) delphi brizgaljke"... e sad, šta će sapnica (tj. dizna) na povratnom vodu, ne'm pojma.

Koliko sam ukapirao radi se o povratnom to jest prelivnom ventilu.

najgora stvar je sto prelivi ne mogu posebno da se kupe..a lezaji pumpe mogu

Nekako mi se ta prica o diznama i njihovoj reparaciji cini prenaduvana, a samim tim i cijena njihove popravke. Pogotovo price o tim "svemirskim" stolovima i alatima. Mozda grijesim, ali tako mi se cini.

Ma daaa, sve je to ustvari krajnje prosto i moze da se resi izolir trakom, zicom, WD-40 i cekicem
(posto sve sto ne moze da se popravi necim od ta cetiri, ustvari uopste ne moze da se popravi)

Uzmes i lepo procitas kako radi comon rail, koji pritisci vladaju unutra, zasto je dizna takva kakva je... pa mozda prestane da ti izgleda prenaduvano.
Jednostavno tehnologija koja je potrebna da bi otvorio ventil koji je pod pritiskom od 1800 bara, i ubrizgao tacno onoliko goriva koliko treba, ne moze da bude stap-kanap. A tek tehnologija koja to treba da izmeri, to jest upravo taj "svemirski" sto...

Popraviti, to jest zameniti delove same dizne i nije neka preterana nauka (naravno treba i za to odgovarajuci alat). Ali izmeriti posle toga diznu (odrediti joj nove kodove), e to vec jeste nauka.

Ovo sto rade na ovom snimku se cisto budzenje.Sto rece mbole prvo treba procitati kako radi sistem pa onda pricati.A sto se cene dula u Srbiji tice on je skuplji od 50e negde oko 70-80e.Voleo bi da znam kako ce da repariraju nove sisteme u kojima je pritisak 3000 bar-a

E moj Dragomire sad si me stvarno razočarao. Pa zar si i ti neki majstor i imaš radionicu? Lepo se vidi na snimku da za te slabije pritiske koriste francuski ljuč, a za te novije sisteme od 3000 bar-a uzmu samo veći francuz

mora da je uzme prljavim prstima da bolje radi

prelivni venti ima posebno dase kupi kao i sam ulozak dizne.prodaje firma banatski soko novi sad.sa snimka se vidi da je na ovoj dizni menjan samo prelivni ventil. na stolu za probu dizni pritisak je od 100-300bara nema govora o 1800.kolicina ubrizganog goriva se meri preko povratnog ventila u vremenskom periodu 60sek pomocu menzura.

Pricajte vi sta 'ocete, co'ek upali auto nakon promjene prelivnog ventila
Mada, istini za volju ja se ne bih usudio da ovo radim na ulici i da rastavljam diznu na trotoaru na komadu bijele krpe. Mislim ne me's bilivit.

DRAGANFORD piše:prelivni venti ima posebno dase kupi kao i sam ulozak dizne.prodaje firma banatski soko novi sad.sa snimka se vidi da je na ovoj dizni menjan samo prelivni ventil. na stolu za probu dizni pritisak je od 100-300bara nema govora o 1800.kolicina ubrizganog goriva se meri preko povratnog ventila u vremenskom periodu 60sek pomocu menzura.

Na probnom stolu pritisak je od 100 bara pa do 1600 bara

da na probnom stolu za CR pumpe.

Pa i pricamo o CR zar ne? I ja sam u vojsci u radionici imao taj probni sto za Bosch pumpe i gledao kako repariraju kamionske dizne i pumpe. Mada i ta skalamerija je izgledala veoma skupo sto vjerovatno i jeste. Mogu misliti koliko su ti stolovi za ove nove dizne.

U principu nije sporno da je to svemirska tehnologija nego vise je problem ko placa to sve....Ako se dizne moraju mijenjati svakih 100 do 150.000 km (negdje sam procitao u nekom Delphi-ijevom prirucniku), a pri tome to sve kosta bruku para (svaka dizna je oko 350 do 400 Evra) onda se postavlja pitanje cemu sve to. Evo ovaj Mondeo TDDi ide sasvim solidno i nije bas toliko slabiji od TDCi-ja i koliko je meni poznato neuporedivo je pouzdaniji i jeftiniji za popravak od TDCi-ja, samo se postavlja pitanje isplati li se kupiti TDCi ili ne. Mozda su ovi iz Forda skontali da su sa TDDi-jem napravili gresku jer ne mogu zaradjivati na prodaji dijelova i da se Bosch ne kvari toliko pa su presli na Delphi.....
Prosle godine kolega sa Passatom starim 4 godine imao havariju sa sve 4 dizne (Siemens) i reparacija ga izasla 2000 KM i nema ni garancije kazu gorivo je lose pa ne mogu da daju nikakve garancije... Uvala borova prava.
Bosch-ove su malo bolje ali ne znacajno. Nova dizna 700 Evra i traje par godina....ma strasno...

Benzin, plin, brm, brm.....

sad sam zvao sokola..trebali su mi brojevi pumpe dizni i preliva da bi tacno utvrdili cenu, sto nemam samo sam ga okvirno pitao..sve je u originalu..preliv je oko 50-60 evra (ako je neki hartrige u pitanju, to je najskuplja opcija) i ulozak je 20-40e, e sad koliko kosta kodiranje..znam da je takva reparacija jedne dizne oko 160e (preliv sa uloskom i kodiranje) ako je uopste potrebno novo kodiranje..

koliko bi trebalo da kosta kodiranje kada samo masina za to kosta oko 80000-100000 e

mnogo....

Sharpshooter piše:Benzin, plin, brm, brm.....

Presao na plin skoro 350.000 km....mijenjao dva puta membrane na uredjaju (kamil membrane iz BGD po 7 evra komplet) i naravno svjecice, ulje, filtere i tako to......i to je to u globalu...
jedino moram priznati da auto nije isao kao ovaj Mondeo ali jezim se od pomisli sta da radim ako mi rikne nesto oko tog ubrizgavanja goriva....moram u banku dizati kredit....

svi se nesta plase a nikom da stradaju dizne..

Ali strah je svuda prisutan

Zla babadizna vreba iza ćoška BUUUAAAHHHAAAAHHAAA

Dragomir piše:koliko bi trebalo da kosta kodiranje kada samo masina za to kosta oko 80000-100000 e

zivo me zanima koja je to masina koji model.

Meni su izgleda...usput da pitam kako da znam koja je dizna otisla? Moze li se videti na racunaru?

ovako