Ford Club Serbia

Pozz svima!

Češljam već danima po raznoraznim forumima vezano za turbine i zaključih da:
a) remont turbine se ne isplati raditi (dođe papreno skupo sa negarantovanim rezulatatima)
b) kupovina nove je takođe papreno skupa
c) procentualno najveći broj slabijeg rada turbine (kada ona nije skroz crkla ili nije u stadijumu bacanja ulja) je nastalo usled njene zaprljanosti
d) niko nigde ne kaže kako se turbina skida, šta se i kojim sredstvima čisti i koliko je mehaničarskog znanja za taj zahvat potrebno.

Pošto sam a) i b) odbacio kao opcije a u vožnji Mondea I, 1,8 TD pri obrtajima iznad 2500 turbina lepo uključuje (mada ne uvek - onda kada se lagano ubrzava, kao taxista koji vozi 200d ) i skoro nikad ne uključuje pri obrtajima ispod 2000 zaključujem da je u pitanju C), pa sam odlučio da si prištedim neki ojrić i sam probam da skinem turbinu i očistim je.

Moja molba je svim forumašima da mi detaljnije objasne kako se ona skida, kojim redosledom se raskopčavaju creva i ostale stvarčice, kako se ona rasklapa (ako se rasklapa) i koji delovi se čiste i kojim sredtvom, da ne bih nešto oštetio?

Unapred hvala svima.

Ja jos nism cuo da neko cisti turbinu i to ti ne preporucujem ali ako si zapeo da to uradis samo pazi da ti u kanale za ulje kad skines ne upadne neka prasina (obavezno ih zastiti), sto se tice skidanja skidas sta ti lakse e sad dal ce ti biti lakse da skidas zajedno sa izduvnom granom ili samo turbinu to ces ti videti dal mozes da pridjes.
Sto se tice ciscenja kompresorsko kolo je obicno cisto ko casa, mozda se nadje malo ulja na lopaticama njega obrisi.
Turbinsko kolo (ili mesto de izlaze izduvni gasovi) je obicno da kazem uhvatio kamenac koji se skida nekim kiselinama i na kraju se obavezno peskira, e sad neznam kako ces da lopatice da skines jer su one u sklopu sa kucistem gde prolazi osovina a skidanjem verovatno ces nesto izbaciti iz balansa sto ce rezultovati kvarom turbine.
Moguce je da se kod tebe nahvatao kamenac na lopaticama pa se turbina sporije zavrti ali opet ciscenjem tih lopatica skida se neki deo tezine sa njh pa bi opet trebalo balansiranje turbine sto ti ne mozes sa uradis bez specijalnih masina.
Srecno

Nemoj da se zaludjujes sa skidanjem turbine 99% nije ti tu kvar.Akada je rasturis rotor turbine je potrebno balansirati.Kako ? Pomesao si turbine sa promenjivom geometriom krilcadi koju i nesto moze da majstor ocisti a kod turbina kao sto je na 1.8td samo remont

Hvala Dragomire i Turbo Force.
Ako je zaista tako složeno, ipak ću odustati - poveriti majstoru. Uzevši u obzir Dragomirov odgovor u 2. postu, moram se složiti i prertpostaviti da je ipak u pitanju Boš, ako uzmem u obzir i to da mi je na diagnostici ustanovljeno da mi jedan grejač slabije radi, zamenjen je a auto i po ovoj temperaturi slabije pali tj. tek iz druge. Uzimam u obzir i činjenicu da nije kompresija u cilindrima, jer mi je pre 2000 km urađena polugeneralna (karike, ventili, ležajevi, dihtunzi, obrađena glava - imao neverovatna očitavanja kompresije po cilindrima: 12 - 8 - 16- 22).
Dakle - pravac bošista.
Hvala još jedared.

Ugradi svecice na tu kompresiju

Ta ti je dobra!!!
Apropo, danas mi jedan majstor reče da se zeznuh kod izbora motora i da kod Mondea čovek mora da ganja benzinca, nikako dizela. Još reče da isto važi i za Opele.
Drugi mi reče da je kompletno zadnje ogibljenje kod Forda generalno i kod Mondea posebno jaaaako slabo/loše. Čak je dotle otišao, da je uporedio sa Zastavinim za koje je rekao da je čak i jače. Sasvim konkretno: "kod Zastave, smem dizalicu da podmetnem pod viljušku i dignem auto a kad bih to uradio Fordu - ode sve u PM".
Kapiram da to ima o-ho-ho vez ei sa samom težinom "dupeta" Forda ali mi na to reče da je konstrukcijski lošije rešeno nego kod Zastave (???) a i materijal koji je ugrađen je dosta pod zakom pitanja. Na moje pitanje da li kupovina originala rešava taj problem, reče mi da ni "originali" ništa nisu bolji, jer se prave prema standardu propisanom od strane Forda => ista legura, temperatura livenja, kovanja...
Meni beše logično.
BTW, danas saznadoh zašto mi auto lupa pri prelasku preko rupa/neravnina/policajaca... Kriva zadnja leva uporna spona. (to mi kod 1. dođe nešto kao konstrukcija 16 ili 18-ca). Uzrok tome? Teško čukanje! Poslecice? Otišli silen blokovi, gumice balans-štangle, vertikalni nosači i ko zna šta još. Ovo je ono što je naoko vidljivo. Ostalo - videćemo. A mamicu mu hohštaplersku, kako ga je spolja sredio, da ne bi reka u šivotu da je i muvu udario!!! Sad se pitam i da li su air-bagovi uopšte funkcionalni/da li su se aktivirali? Btw, kako se to proverava. Lampica mi se pri paljenju auta upali i lepo ugasi popsle 5 ili sl. sekundi.
Uzgred, otkriven je i razlog trešenja auta - felna kriva u p.m. Još jedan dokaz čukanja.
Šta li ću još otkriti.
A gledavši motor odozdo, na onako dignutom auti, imam šta da vidim . masno odozdo, ulje na sve strane. Ko zna gde "ispišao". A rađena glava, novi dihtung i sve po PS-u. Ne mogasmo mu utvrditi izvorište. Veli majstor, možda na iber laufu? Pa ni tu ne bi smeo, majku mu!!!

Sta reci promeni majstora.Jezim se tih sto uporedjuju forda i zastavu pa taj ......... neznam sta da kazem

Neće me taj višt videti!!!
Ne zbog tga što poredi babe i žabe, već sam pristup, radionca, ophođenje, vokabular...
Misli, nisam ja Stevo Žigon iz "majstori, majstori", ali ipak...
Valjda navikao čovek na ljude sa Zastavama i Golfovima, pa drugačije i ne ume.

E kakav je taj bolid, pa gdje ce poredit Mondea i Zastavau 128. Mondeo je bio evropski auto godine (cini mi se 1993.), a u razvoj tog auta je ulozeno preko $6 miliona.

Ali je Zastava prodala više vozila a ništa nije uloženo u "razvoj"

Ma to koje prodao vise ne odredjuje ko je bolji. Tako moj cimer odredjuje koji je najbolji, i njemu je VW najbolji jer ga najvise ima I TO KOD NAS U SRBIJI. Ako cemo tako odredjivat ispada da je Ferrari, RR, Bentley i slicni najvece kante na ovoj planeti, jer ih se ne proda mnogo.

Bio sam, naravno, ciničan