Ford Club Serbia

Cao društvo,
Dugo se nismo družili, ali evo me opet sa par pitanja pa molim za dobar savet.

Naime, imam onu cuvenu Sierru koja je tokom okupljanja 2008. pucala ali radila extra. U svakom slucaju, prodje dosta vremena i kilometara od tad i sada joj je veoma loše (vozi se samo u mestu i to sa dosta muke).
Kako mi je stvarno prirasla srcu reših da je ne menjam na otpadu za kršinu od punta i da probam sa malo para da joj pružim još koji km.
Pošto sam za ovih par godina više puta pročitao čuveno Hejnsovo uputstvo za popravke i servis (Haynes Ford Sierra Service And Repair Manual) i puno sati pokušavao da uradim ono što bih čitao, došao sam do zaključka da jedino dobar majstor za pinto motore može eventualno da pomogne. Naime, ili je vreme za otpad ili će štelovanje ventila i paljenja pomoći (ne isplati se ništa zahtevnije, limarija ne bi doživela).

E sad, ono što mi treba je majstor, ali ne neki fensi majstor već dobar stari mehaničar koji će proveriti kakvo je stanje, probati dapomogne i koji neće da me zavlači sa raznoraznim glupostima i pričama, a pri tom da bude i normalan sa cenom rada jer se ipak radi o autu koji čak i ovako registrovan, brat bratu, vredi 50.000 din.
Svojevremeno je bilo dosta priče o izvesnom Paji iz Železnika, ali nikako ne mogu da nađem kontant da popričam sa čovekom da vidim šta kaže i probam da napravim neki dogovor, te molim one koji ga znaju da mi pošalju broj tel, a može i neki drugi majstor ako imaju dobra iskustva sa njim (međuljudski odnosi čak i pre nego stručnost).

Kad već tražim nešto, evo i kraće priče o tužnoj sudbini ove Sierre (da se sad proizvode isti takvi ne bih se razmišljao ni sekund šta kupiti)...
Prvo je počela slabije da vuče, posle toga, naravno, više da troši, da se gasi kada se pipne kočnica, ... onda je počela teže da pali, da bi na kraju imala snage da radi samo u mestu (čim probam da pustim kvačilo ode sve u propast, tako da moram da zamišljam da negde vozim). Na kraju sam morao ponovo da montiram sutomatski saug jer je poćela zima i ni niz celo Banovo brdo nije mogla da upali na gravitacioni pogon. Naravno, sad ne pale ni svi cilindri, ume da se pregreje, ljudi se plaše kada prolaze pored nje dok radi, ali me NIKADA nije izneverila i uvek me je dovezla na odredište.... Zamenih kablove i svećice, kada konačno nije bilo kuda dalje, e to je pomoglo tek u tome da može samostalno da upali....

U prilogu slede poslednji sjajni dani ove divne krstarice, naime, koliko još letos bezbedno me je vozila do Zagreba (prva slika na parkingu u Zagrebu) i vratila nazad u Beograd (doduše tu je bilo malo pregrevanja, druga slika, tako da sam morao da uključim grejanje iako je bilo 37 stepeni napolju, inače je išlo opasno u crveno....)

Ko je pročitao ceo tekst, svaka mu čast.




Sierra u Zagrebu



Sierra se greje na auto-putu (uključiti grejanje bez obzira na spoljnu temperaturu)



Prošla frka,opuštanje, bez obzira što ima još preko 300km vruće vožnje do Beograda

Ja nisam mehanicar, niti neko ko se mnogo razume. . .
Svako zagrevanje kada kazaljka ode u crveno je opasno za dihtung glave motora.
Moze da se desi da ti je on propao pa ti u neki cilindar ulazi rashladna tecnos i uvlaci fals vazdauh odnosno nema dobru komresiju pa ti zato lose pali i vuce .

Ako je to , i nije tako skupa intervencija . . .

Ja sam taj problem imao na golfu 1 1.3 , pa pricam donekle iz iskustva. . .
No javice se ljudi koji se daleko , daleko vise razumu od mene u automobile. . .

Svaka čast i hvala na dobroj volji, ja sam tokom jednog od mojih servisa došao zaključka da mi otišo neki dihtung i da to pravi velike probleme (duva na izduvnoj grani sigurno, ali je baš voda bila tema), samo ne mogu da se setim zašto smo otpisali tu teoriju (tj. zašto sam je ja otpisao, ortak se držao pri svom)

Pozdrav Joksi... baš si se fino izgubio

Elem... pošto ti je dizala temperaturu na otvorenom putu... rekao bih takođe da imaš problema sa dihtungom glave motora.

Da ne bi bajali u pasulj i ti čekao da se sam popravi auto...

izvoli kontakt broj Paje iz Železnika... cenim da će uspeti da ti reši problem za neku realnu cifru osim ako nije nešto ozbiljnije stradalo.

065-258-06-08

Ovde smo da pomazemo jedni drugima i razmenjujemo svoja iskustva sa kvarovima. . .

Hvala Markeđani!

Ej, setih se, ok, dihtung glave kad ode gubi se kompresija i stvari polako pocnu da idu loše, al zar ne bi trebalo da se tad meša ulje sa vodom pa da zapeni (čak i da se nivo ulja diže umesto da pada...). To je bio moj razlog da otpišem ovu mogućnost, mada mi sad deluje logično jer mi se nivo ulja nije ni smanjio od proleća a ranije sam dosipao po 300ml na 6 meseci....

U svakom slučaju,fala za kontakt, ukapirao sam da ne mogu ništa što mi treba da radim sam na parkingu (mnogo bre hladno, i treba mi puno vremena a nemam garažu) tako da moram do majstora....

Hahaha, sad se setih da je dobro što sam na vrhu Banovog brda tako da imam više mogućnosti da hvatam nizbrdice...

joksi piše:Hvala Markeđani!

Ej, setih se, ok, dihtung glave kad ode gubi se kompresija i stvari polako pocnu da idu loše, al zar ne bi trebalo da se tad meša ulje sa vodom pa da zapeni (čak i da se nivo ulja diže umesto da pada...). To je bio moj razlog da otpišem ovu mogućnost, mada mi sad deluje logično jer mi se nivo ulja nije ni smanjio od proleća a ranije sam dosipao po 300ml na 6 meseci....

U svakom slučaju,fala za kontakt, ukapirao sam da ne mogu ništa što mi treba da radim sam na parkingu (mnogo bre hladno, i treba mi puno vremena a nemam garažu) tako da moram do majstora....

Kad potpuno ode dihtung glave onda se desi to što si opisao... dihtung može i blago da strada...

Nema tu mnogo mudrosti... dihtung glave,pumpa za vodu,termostat,hladnjak,pogrešno paljenje... to mogu da budu uzročnici dizanja temperature.

Sve si u pravu, samo ne znam na koju sam foru otpisao dihtung glave (ovo ostalo sam proverio i po nešto menjao)... To je sigurno problem, mada očekujem da deo kompresije gubi i na ventilima.... tako da se dobije 2+2=4 i eto mašine na parkingu...
Takođe, paljenje nisam pomerao bez obzira što sad nema ,,olovnog" benzina, a to bi trebalo da rešim isto....

Dihtung glave može da strada na više načina. Može od pregrevanja da popusti izmedju dva cilindra pa da oni izgube kompresiju a da npr ne troši ni vodu ni ulje niti da ih meša. Može da pusti izmedju cilindra i otvora za vodu pa da gura kompresiju u sistem za hladnjenje i-ili troši vodu i pregreva se a da sa uljem bude sve ok, može i da meša vodu i ulje ali kompresija da bude ok, ma moguće su sve kombinacije, sve zavisi u kom je delu propao.
To što ti sad ne troši ulje je zbog toga što ga ne voziš u višim obrtajima. Geknuti Pinto troši ulje kad se vozi bapski, ali kad se stiska i pegla može da potroši i litar na 300 do 500 km, u zavisnosti od toga koliko je loš.
Pumpa za vodu i termostat se lako provere.
Meni se čini da imaš problema sa samim razvodnikom, nagledao sam se gomila poluispravnih razvodnika za Pinta, svi imaju svoj vek trajanja i onda počinju polako da zezaju. Auto ti teško pali, loše ide, puca, nema snagu (odnosno ne može da zavrti motor), pregreva se, ovo sve mogu da budu simptomi totalno loše paljenja. Ti možeš da našteluješ ugao pretpaljenja na leru, ali koliki će biti ugao na višim obrtajima to radi sam razvodnik sa tegovima u sebi i vakuumski korektor. Nebitno što ti ne radi na benzin, paljenje se šteluje i na plinu, kad je dobro radiće odlično na bilo kom gorivu. Nisi nam napisao kako ti se ponaša kazaljka obrtomera, da li prati rad motora ili nešto blesavo skače?
Kao što ti rekoh, svrati do mene, izmerićemo kompresiju, probati sa drugim razvodnikom, prekontrolisati struju. Od kad smo porasturali jednu Granadu jesenas nisam se petljao oko umrlog Pinta na kraju krajeva, firma mi je u tvom komšiluku, pa mogu preko dana brzinski da skoknem da bacim pogled da znam šta da se očekuje.

Umrli pinto iz granade se ne predaje

Премери компресију прво , да знаш да ли је све ок у мотору или мора да се отвара . Пинто иде добро и са компресијом од 9 , ако му је све исправно .
Диштунг главе не страда тако лако на тим моотрима , ако је оригиналан , знам из искуства . Прегрејавање не доводи до великих оштећења као на другим моотрима јер су бло и главе од истог материјала -
По твом опису тебе мучи сирпомапан смеша , која доводи до повишене температуре рада мотора и преграјавања . То што неће да упали и неће да вуче на малом дасу и гаси се на када стиснеш кочницу је доказа да вуче фалш ваздух , тј. прави смешу сиромашном . Веома лоше за мотора , може и лепу рупу на клиповима да направи . Детонације су поново одраз сиромашне смеше , ако је струја добра . Променио си каблове и свећице , превери још капу са унутрашње стране да нема пукотина и трагова уљене прашине , ако је ок , обриши је и напрскај WD-ом , Ако има пукотина у рисева промени капу .
Јел мотор има електронско паљење или платине . Ако има платине , оне исзискују одржавањ еи штеловање свака 2 месеца да би мотор био у оптималном режиму рада .
После треба проверити вакум у усисној грани , али ја сумњам да ти је црево да серва отишло или сам серво или нешто ту ...
Око 150 евра коштају лежајеви карике и дихтунзи . Уље . филтери , и водена пума су још 50 ак , и још 50 ак за неке ситнице .
Ово има смисла ако стублине нису поједене .
Ако се при тоем одради и глава , али стварно ОДРАДИ , мотор после тога буквално полуди . Има једног таквог , '80 годиште , додуше у лакој каросерија , тешко да било који конвензионални ауто може да се носи са њим .

Au, dali ste mi zadatak za sledeću nedelju.... Ima par stvari koje nisam proverio....
Inače, neko pitao gore, trenutno u leru radi samo ako držim na 2000 obrtaja, da bi pomislio da krenes iz mesta mora da se nagura na 4-5 hiljada. I da, nema šanse da mu gasom držim miran ler duže vreme, uz samo malo pomeranje papučice krene da se gasi ili digne 500-600 obrtaja....
Razvodnik glegao, delovao mi ok. Još ranije sam imao problema sa kompresijom na 4. cilindru koja je bila svega oko 7 ali se ,,samo od sebe" sredilo i proradio dve godine ok. Dihtung glave mi nije original (menjan pre jedno 45 hiljada km kad sam dobio ovaj auto)...
Ništa, ostaje mi da probam još dve tri stvari na parkingu pa se javljam (biće - eto mene na nekom skupu sa osveženjem u gepeku ili eto još jednog auta kraj Save)

Који карбуратор има тај мотор ?
Не ради ти лер коло на карбуратору , или ебело вуче фалш ваздух .
Направи пену од детрџента за судове и нанеси је на спојевима усисне гране са главом , на споју карбуратора са усисном граном , на спојевима црева са уссном граном , као и на серво и црева око њега . Негде имаш велику рупу . Јел то рад на бензин или на плин , или на оба горива када неће да ради испод 2000 обртаја ?

van piše:Који карбуратор има тај мотор ?
Не ради ти лер коло на карбуратору , или ебело вуче фалш ваздух .
Направи пену од детрџента за судове и нанеси је на спојевима усисне гране са главом , на споју карбуратора са усисном граном , на спојевима црева са уссном граном , као и на серво и црева око њега . Негде имаш велику рупу . Јел то рад на бензин или на плин , или на оба горива када неће да ради испод 2000 обртаја ?

Karburator je Weber, dvogrli, stari (bez steper motora).
Na oba goriva isto (i na benzin i na gas) sa tim da je ranije nornalnije radio sa na plim nego na benznin...
I ovo je moguće, ume da presisa često. Pošto mi se dešavalo da se gasi kada držim končnicu prvo sam pomislio da postoji neka neispravnost sa vakuumom ali nisam uspeo da je uočim (nije mi pala na pamet sapunica).

За 2000 динара има д ас екупи на Бубањ потоку манометар који мери вакум , и слижи баш за то . Што веши вакум прави мотор , то је већи обртни момент . Укашњено маљење може да иѕаѕове пад вакума и прегрејавање моотра , и претећа појава је велика потрошња .
Смеша и тренутак љеног запаљења мора бит оптимално подешен да би мотор од потрошеног горива дао највећи могуђи мехнички рад .
Јер карбуратор има шетвртасте поклопце сауга ?

Da, četvrtasti poklopci sauga.

То је weber dgav 32/36 . Прост за одржавање , а даје добре перформасе . Ту не може много што шта да се поквари .
Провери вакум у усисној грани прво .

Hvala druže na savetu, probaću sa vakuumom u svakom slučaju...

mali update:

posto sam sipao u kantu par litara goriva i presipao ga u makinu, kresnuo, punio akumulator, zaglavio gas (ispao sraf sa sauga pa spala neka zajebancija preko srafa ler gasa) i probudio pola komsiluka napravivsi veliki ,,BOOOM'', poceo sam da sumnjam da me opasno j vazduh, sto se mnogo odrazava na servo.
Cak ni na 3k obrtaja kocnica ne omeksa....
Cekam prvi neradni dan da vidim gde vuce falsh vazduh (licno mislim da nisu creva vec da je otisao servo - koliko znam to se ne popravlja vec se menja, ali bi po logici stvari tamo trebalo da budu neke membrane, a moguce i da je korozija ucinila svoje). Kad prodje ta provera (verovatno subota) idemo dalje.
Znaci, bez obzira sto mi je dihtung glave veoma sumnjiv, moguce je da je problem i van samog bloka vec da je u pitanju nedostatak vazduha i vakuuma.... Bar to logicki shvatam da je moguce... Ajd videcu vikend

Ma teraj to kod dooobrog majstora i skrati muke sebi, komsiluku i autu. . .

Скини цево са серва и стави неки шраф унутра, било шта да запуњињ рупу ка мотору и онда пробај . Само опрезно , јер не ради серво .