MONDEO 2.0 TDCI-gasi se pri vecim obrtajima

[miodrag NS]

Pozdrav!
Kao sto sam napisao u naslovu u pitanju je Ford Mondeo, karavan 2.0 TDCI, 131ks, 2002.god. Problem je u tome kada se u bilo kojoj brzini daje jaci gas, tacnije nekad na 3000, nekad na 3500 obrtaja upali lampicu grejaca i proklizi gas, a zatim se ugasi, a neki put normalno nastavim da vozim, ali sve vreme trepti lampica grejaca. Kada krene da se gasi motor se gusi,tj.imam osecaj kao da ne prima gas. Ugasim motor i ponovo ga startujem i nastavim normalno kao da nista nije bilo. U servisu Grubic u NS su mi radili dijagnostiku nista nije pokazalo ( verovatno to ne moze da pokaze kompjuter, ne znam ), proveravali su dizne,koje su u zelenom opsegu, grejaci su takodje u redu. Prijatelj mi je rekao da sumnja u turbinu,tj. da ne daje dovoljan pritisak. U ponedeljak idem kod majstora kog mi je preporucio prijatelj, ali bih voleo da to tada cujem neki Vas koristan savet, jer mi je ovo prvi dizel i jos prvi Ford,a inace se slabo razumem oko mehanike. Unapred hvala!

[milan_gt]

vrlo verovatno moze biti geometrija turbine ili vakum sto pokrece tu geometriju..i stvarno ne znam kakve veze ti simtomi imaju sa diznama i grejacima kakav je taj servis i ti majstori kad se tako uvek uhvate za nesto sto nema blage veze..(ovo je reakcija i na jos par kvarova sa ovog foruma )

[miodrag NS]

Ne znam stvarno, navodno jednom majstoru se desavalo isto to na potpuno istom fordu ko mom pa su to proveravali. Kod njega su navodno dizne bile u pitanju. Ja se samo brinem da nije u pitanju neki skup kvar, a po svim prilikama ce biti da je tako. Za koji dan ide registracija, sad i ovo, ali nisam se pokajao ni jednog momenta sto sam ga uzeo, jer je auto prava ladja, kad se izuzme TAJ kvar.

[milan_gt]

mislim da ne moras da se sekiras jer nisu to skupe stavke, geometrija treba da se ocisti ili je negde do vakuma sto pokrece tu geometriju..opet neka se javi neko strucniji..

[DRAGANFORD]

najverovatnije dizne nevaljaju

[miodrag NS]

Proverene i kazu da su u redu

[milan_gt]

hajde javi kad napravis..

[vojo.bogdanović]

Mislim da bi trebali provjeriti i senzore radilice i bregaste. Nekada sam na talkford forumu citao da je nekome jeadn od senzora stvarao takve probleme, tj da mu se upali lampica grijača povremeno ali ne ostavi nikakvu grešku.
Po meni, ako bi dizne bile u problemu tada bi računar odbacio postojeći kod dizne i u memoriji grešaka bi stajalo da nema koda za tu i tu diznu. Ono kada kažu da se treba kodirati dizna.
U svakom slučaju, konsultovati se sa nekim ko je radio na više od 2-3 Mondea TDCi.
Zna se ko je taj na ovom forumu. Najbolje da pričekaš "doktora" da ti da komentar na ovo.

[Dragomir]

Premeri pritisak pumpe i ako nije problem ko je rekao da su dizne dobre?

[miodrag NS]

Za dizne su mi rekli u servisu GRUBIC u NS. Auto je bio kod njih više od pola dana, proveravali su navodno neke senzore i dizne i kazu da je to sve u redu, a nisu znali da mi kazu u cemu je problem. Inace rade samo Fordova vozila, ali za koji dan idem kod drugog majstora da vidim sta ce mi on reci.

[DRAGANFORD]

ZA svaki slucaj proveri auspuh.otkaci onu cev sa pancirnim crevom sto ide prema katalizatoru drzi se na dva srafa i probna voznja.imao sam slucaj da se mondeo tdci gasi na 3000-3500 obrtaja zbog srednjeg lonca.

[Dragomir]

koje greske prijavljuje

[miodrag NS]

Javlja te senzore neke,pumpu valjda vise se i ne secam jer sam se malo bio i iznervirao oko nekih drugih stvari u vezi tog majstora, ali opet to je nesto drugo. Zaboravio sam da napisem i to da temperaturu uopste u voznji ne dize,zalepljena skroz kao kad je ugasen,tek kada radi neko vreme u mestu onda je podigne ali opet nije radna,a grejanje unutra solidno radi. ne znam da li to ima veze sa problemom koji sam opisao u prvom postu.

[milan_gt]

pravac kod Dragomira..

[vojo.bogdanović]

Ovo potpisujem, definitivno.
Imam istog, samo bez kože. I krovnih nosača, koje mjerkam intenzivno kako zima dolazi.
Po pitanju temperature motora to je tipičan problem sa Mondeom i mislim da se riješava relativno lako.
Što se tiče lampice grijača ...
Prema tvom poslednjem postu, kada si pomenuo da ti se čini da je pumpa, to je ozbiljan problem. Najbolje bi bilo(odim da se najaviš Dragomiru) da odeš do toga što ti je radio dijagnostiku da ti popiše na papir greške koje prijavljuje računar. One se obično pojavljuju u vidu koda (kao na pr. P2233, znači neko slovo uz četiri broja) i opisa greške uz taj kod. Bosch KTS i većina drugih dijagnostičkih uređaja ne mogu da komuniciraju sa Fordom kako treba pa je potrebno da serviser ima IDS Ford dijagnostiku (ima je Dragomir, trebao bi da ima ovlašteni servis). Kada ti popišu greške postuj ih na forum i tada će ti Dragomir ili neko od stručnijih ljudi reći šta može biti problem.
Shodno problemu ćemo te uputiti u kom pravcu da gledaš i koje teme da istražuješ. Mnogi ovde su prošli najrazličitije probleme sa svojim vozilima pa ti je moj savjet da prije bilo kakvog pokušaja popravke konsutltuješ ovaj forum i eventualno Dragomira. Mada, kada obaviš ovo što sam ti predložio iznad, Dragomira će ti se sam javiti sa svojim viđenjem stvari.
Držim ti palce da nije nešto skupo.

[miodrag NS]

Bio sam danas kod drugog masjtora i desilo se sledece: Prikacio ga je na dijagnostiku i u voznji mu je izbacio nepoznata greska. Onda je kako on kaze peske krenuo da trazi problem, da bi mi posle 3-4 sata javio da je u pitanju pumpa visokog pritiska, tacnije dijagnostika je pokazala gresku kao COMON RAIL, ako sam dobro napisao. Kada skine pumpu ide kod bosiste i kaze mi da ce kostati od 50-250 eura sve zavisi kada je otvori i vidi. Sve u svemu javljam da li ce kvar biti otklonjen za koji dan.

[vojo.bogdanović]

Budi oprezan, dijagnostički uređaj treba biti IDS Ford, Delphi ili eventualno Snap-On. Ostali neće baš dobro da pričaju sa Fordom. Privukao me je ovaj komentar da se pojavila "nepoznata greška" pa ti zato to govorim.
Kod IDS ili Delphi dijagnostike odmah će pokazati koja je greška. Sa naglaskom na odmah.
Pumpa košta oko 500e tako da mi je to malo sumnjivo što si ti naveo, a pri tome ne sumnjam u tebe.
Ja sam imao problema sa majstorima koji ne znaju posao i dao sam dosta para "u vjetar" zato što nisam znao i htio sam da prođem jeftinije. Meni je "bošista" u BL rekao da je sa diznama sve u redu iako nisu bile u redu, ali čovjek nije jednostavno imao aparaturu za njih kao ni znanje. I, da, serviser fordovog sistema ubrizgavanja se zove "delfista", tj. "bošiste" popravljaju "bosch" elemente a "delfisti" popravljaju Lucas elemente, ili Delphi, od kako je Delphi kupio Lucas kompaniju.
Jedni nemaju aparaturu za druge. Bosch KTS ne može da priča sa Fordom. Bosch dizne nisu ni blizu tehnološkom nivou Delphi dizni. Za reparaturu Delphi dizni je potreban aparat od 80 000e dok Bosch može da se radi u garaži. Vidio sam i jedno i drugo.
Budi oprezan, pumpama se može zamjeniti rotor i stator. Rotor ima na sebi pokretne dijelove koji se pohabaju dok je stator samo košuljica unutar kućišta pumpe koja na sebi ima bregove koji djeluju na pokretne dijelove rotora. Košuljica zna da otpušta mikro-opiljke kada pumpa ode i zna da "zagadi" cijeli sistem ubrizgavanja goriva. Znači, sve treba provjeriti, uzeti uzorak goriva iz filtera i pokušati magnetom prikupiti opiljke ako ih ima. Od njih stradaju dizne i ako su se pojavili moraš ispirati cijeli sistem zajedno sa rezervoarom i crijevima. Kako sam čuo, bilo bi idealno promjeniti rezervoar, ali ...
Kada ode rotor a stator je samo malo načet, moguće da nakon nekog vremena ode i on ako se samo rotor zamjeni. Što znači da ćeš sledeći put mjenjati oboje.
Sretno, trebaće ti. Nadam se da ti je i Dragomir stigao pisati.

[milan_gt]

opiljci od lezaja pumpe 'zagade' ceo sistem, ja sam ih zamenio preventivno, iako nije pravio problem veci fabricki lezaj kad ga zavrtim vrlo je bucan i ne okrece se glatko..a originalni delphi lezajevi nisu skupi..

[DRAGANFORD]

Za reparaturu Delphi dizni je potreban aparat od 80 000e dok Bosch može da se radi u garaži.All Makes Common Rail Injector Test HK900 Hartridge.Bosch, Delphi, Denso and Siemens.
prvo nepostoji aparat samo za delphi dizne niti kosta toliko to je samo izmisljena prica majstora koji ih remontuju da bi opravdali visoku cenu remonta dizni. hartridge opremu ima i bg dizel .

[milan_gt]

ja sam od IB Trade-a ili BG Diesel-a narucio lezaje i dihtunge za cr pumpu..

[vojo.bogdanović]

Draganford :
Ma znam ja da Hartridge opremu ima i IB Trade ili BG Diesel ali o njima ne mogu da govorim jer nisam imao posla sa njima. Znači, nemam nikakvo mišljenje o njima, niti dobro niti loše. Doduše, čuli smo se samo jednom telefonski i bili su jako susretljivi, tako da ipak imam pozitivan komentar, ako je on bitan za bilo koga.
Što se cijene te opreme tiče, pošto kupio po to prodao. Ipak mi to nije struka. Meni je bitnije da servis ima adekvatnu aparaturu i da je zna koristiti.
A da li je skup remont ili ne ... Tu opet ne mogu dati nepristrasan komentar jer kao kupac volio bih da je što jeftinije, ali kada posmatram sa strane onoga koji daje uslugu jasno mi je da trošak remonta nisu samo dijelovi koji se upotrebe nego i lizing mašine, kirija za najam objekta, dobre plate za radnike, akumulacija kapitala za polog za novu mašinu ili za sopstveni objekat i šta još sve ne ...
Na kraju krajeva, najbitnije je uslugu ne plaćati dvaput, jednom kod dunđera a drugi put kod nekoga ko će popravlljati štetu nastalu prvog puta.
Pošto sam svojevremeno i sam majstorisao, samo u drugoj branši, znam koliko je nekakvih malih skrivenih troškova i truda u svakom prizvodu ili usluzi koja se isporuči i da to treba naplatiti, jer svi od novca zavisimo. A kad već nešto naplaćuješ skupo, bar se onda potrudi da kupac bude zadovoljan time što kupuje.

[DRAGANFORD]

vojo.bogdanović potpuno se slazem sa tobom.problem je kod nas sto svi znaju da naplate ali malo njih znaju da urade kako treba.

[miodrag NS]

Otklonjen je kvar kod "delfiste" bila je u pitanju pumpa i kostalo me je 450 eura. sada treba da radim i dizne jer su i one stradale, tako da sam bas zavoleo svoj auto!

[vojo.bogdanović]

Kada daš još 300e za dizne, sumnjam da će biti manje, možeš smatrati da si miran cca 150K Km. Ali, niko ti ne može dati garanciju da nećeš nasuti smeće nekad i opet imati problem.

i nisam se pokajao sto sam ga kupio za svega 3,700 eura. Kazem tako zato sto je to po meni malo novca za takav auto.

Sada ti je jasno zašto je to bilo tako. Ali bolje da si ga platio jeftino pa uradio ovaj servis sistema za ubrizgavanje nego da si ga platio skupo pa za 20-30 000 Km radio isto, zar ne?

O sada se drži sledećih pravila :
filter goriva na svaki servis (iako neki kažu svaki drugi ali jeftiniji ti je filter od pumpe),
ne puštaj gorivo ispod 1/4 rezervoara jer se pumpa hladi prelivom pa ako ga voziš sa malom količinom goriva može doći do pregrijavanja pumpe, pojačanog habanja i troška od 450e,
sipaj samo na provjerenim pumpama i nemoj da letiš za nižom cijenom,
2 decilitra dvotaktola na rezervoar, svaki rezervoar, neće da škodi i malo više.
Ja sipam iskjučivo na jednoj pumpi i čuvam račune ako bi bilo kakvih problema,Nikad se ne zna.
Obrati pažnju kada ti budu radili dizne da dobiješ nove kodove za iste te da ih arhiviraš negdje na sigurno da se ne izgube. Najbolje da ih držiš u autu jer ako se desi nekakva nepredviđena situacija vjerovatno da će ti tada trebati.

I stalno sebi ponavljaj da si dobro prošao jer da voziš Passata 2.0 TDI CR em bi ga platio mnogo više em bi mjenjao dizne, pumpu goriva i turbinu na svakom drugom servisu po cijenama duplo većim nego kod Forda.
Doduše to ne važi za starije modele sa 1,9 motorom ali opet si prošao jeftinije, a dobio si više auta.

[miodrag NS]

Znaci ovako: Uradio sam mu pumpu sto me je kostalo 480 eura i dizne, samo je moje kuciste a ostalo su sve novi delphi delovi i to me je kostalo sa pranjem rezervoara 520 eura, tako da je to na kraju okruglo iljadarka. Auto radi sad kao sat,hvala svima na savetima!