Re: Problem mondeo 2,0 TDCi
od vojo.bogdanović » Uto Avg 09, 2011 11:22 am
Evo, da se na kraju javim i prepričam kako je tekao taj dan D.
Kako se moglo pročitati iz prepiske u ovoj temi, definitivno su problem majstori koji rade bez alata, pored toga što su needukovani (kako se da zaključiti). Ako to nije istina, ako imaju obrazovanja, onda u nedostatku alata idu namjerno da te prevare. Ni jedna ni druga opcija nisu dobre, a ne znam koja je gora.
Napokon, kada smo riješili razne felere koji su trebali da se riješe na autu, otišao sam u Ponedeljak kod Branka Tadića u BT Dizel, kod hipodroma. Tačnije, odvezao sam auto dan ranije da bi ga u jutro upalili hladnog i vidjeli kako se ponaša.
Prvo su provjerili prelive na diznama starinskim ali neprikosnovenim načinom, bočicama sa prozirnim plastičnim crijevima. Na svaku diznu su stavili jedno crijevo i upalili auto. Odmah se pokazalo da su 1. i 4. dizna loše. Naime, prelivi su krenuli u cijevčice dosta brže nego kod 2. i 3. koji su bili prilično ujednačeni. Po tome je Branko zaključio da bi 1. i 4. trebalo prvo reparirati pa probati kako se ponaša auto. Teko su i krenuli sa reparaciom. Pohvalio bi momke koji rade sa diznama, Gileta i Igora(ako sam dobro zapamtio imena, ako nisam izvinjavam se). Momci su jako pedantni i ni u jednom trenutku nisam posumnjao da će odraditi posao kako treba.
Gile, jedan gospodin srednjih godina koji voli oldtajmere, je bio zadužen za rastavljanje i sastavljanje dizni dok je Igor bio zadužen za kategorizaciju istih na Hartridge testnom stolu.
Ja sam bio prisutan svo vrijeme u radioni i ispred mene su radili sve opravke koje su bile potrebne. Gile je sadržaj dizni rastavljao pincetom da ne bi ostavljao epitele kože na dijelovima, svaki element je oprao u nekoliko tekućina i tek onda su ti djelovi išli na pregled Branku koji ih je pregledao putem mikroskopa.
Na prvu su uočili jednu "čudnu" činjenicu. Naime, kako su mi u Burin servisu "reparirali" dizne, tamo su mi rekli da su promjenjeni (i naplaćeni) prelivni ventili, ali kada su momci otvorili dizne oba ventila su bili iz prve ugradnje. To pretpostavljaju da je tako jer su ti ventili (inače diskolikog oblika sa dva mala trna, po jedan na svakoj strani diska) bili svijetle metalne boje površinske obrade dok su, prema tvrdnjama Branka, svi originalni ventili koje on uvozi iz Engleske u nekakvoj crnoj površinskoj obradi i uvijek su takvi i dolazili. Tu razliku u izgledu sam vidio i sam, a i malo dijete bi to primjetilo. Sad, obzirom da se "majstori" snalaze za rezervne dijelove na razne načine moguće je da su to dijelovi sumnjivog kvaliteta iz Turske ili Grčke, ali je najprije pretpostavka da su samo ultrazvučno oprani i vraćeni na isto mjesto. Pa se malo zamislite.
Nakon zamjene ventila desio se prvi pokušaj kategorizacije dizni i nisu prošle iz razloga jer su ulošci bili dotrajali, što se ne može vidjeti golim okom. Iako su u Šabcu to vjerovatno gledali na taj način, ali neću da tvrdim jer nisam mogao ući u njihovu radionu. A Saša Burin mi je rakao da su ulošci u "solidnom" stanju kada sam se požalio da auto nije kao što je bilo i nakon njihove popravke, te da su to što se čuje ulošci i da "mogu ići još".
Tada je Gile zamjenio i uloške dizni, pa su iste prošle kategorizaciju bez problema. Znači, dijelovi ili prolaze test ili ne prolaze, nema te kategorije "možda" ili "odoka" su dobri ili nisu.
Kategorizacija je rađena u više navrata iz razloga da se ne mjenja ono što nema potrebe da se mjenja a sve sa ciljem da kupac prođe jeftinije, što je JAKO pohvalno. Mene je reparacija koštala 150e po dizni, a mogla je koštati i manje da su iste bile u boljem stanju.
Nakon ugradnje dizni, rad auta na leru se promjenilo drastično, mada se i dalje čuo nekakav klktavi zvuk u pozadini. Kazaljka obrtomjera, koja je stalno radila gore-dole, postavila se na jedno mjesto kao da ju je neko zakucao ekserom. Branko je, gledajući na moj budžet, rekao da on ne bi radio ništa na druge dvije dizne i da bi se opkladio da su u pitanju podizači ventila te da pokušam da malo vozim i vidim da li će da se pojačava taj zvuk ili ne. Međutim , kada sam pošao nazad do Dragomira auto je išao i dalje očajno, kao da je imao 70 KS a ne 130 KS.
Kod Dragomira u radioni Marko, jedan od njegovih majstora, je pokušao da zamjeni overboost ventil u nadi da je tu problem ali to nije davalo rezultat. Na kraju, Marko je posumnjao u tipičnu boljku Mondea, začepljena vakuumska crijeva, obzirom da aktuator promjenjive geometrije nije radio usljed nedostatka vakuuma, a njega kontroliše prije spomenuti overboost ventil.
Kada je skinuo razvodni set sa crijevima shvatio je da su crijeva opet pozabadana metodom "ofrlje" i da im se trebaju promjeniti mjesta te da nisu začepljena. Podsjeća li vas to na nekoga prethodno spomenutog?
Kada su vakuum crijeva postavljana na konektor kako treba i vraćena na uređaje koje bi trebalo da opslužuju, auto je poletilo. Bukvalno. Jedva sam zakočio na izlazu iz Dragomirove ulice, ali je to bilo korisno jer sam utvrdio da ABS radi nakon izmjene kočione tekućine od prije mjesec dana.
Ali, najbitnije od svega je to da se izgubio kliktavi zvuk u pozadini, vjerovatno zbog toga što je smjesa goriva i vazduha dovedena u predviđene okvire i odnose. I to je bilo to. Dobio sam savjet od Dragomira da ne diram 2. i 3. diznu ako mi ne bude stvarala probleme, a ako bude, znam šta je riješenje i kome da se obratim.
Na kraju, za sve koji budu imali probleme sa diznama kakve sam imao ja, predlažem vam da ne trošite novac na raznorazne pokušaje da prođete jeftinije i da ne slušate nestručne ljude i prijedloge. Ja sam to radio i opekao sebe i novčanik.
Delphi dizne ne možete popraviti bez odgovarajuće tehnologije koja će da ih testira i da im da novi kod na osnovu kojeg ta dizna komunicira sa računarom. Makar ne dirali ništa unutar dizne, ako je samo otvorite i zatvorite tj. ako samo odvrnete kućište i zavrnete, MORATE diznu staviti na testni stol koji će da joj odredi novi kod. I tačka. Drgačije ne može, ma šta bilo ko tvrdio.
Isto tako, 4 dizne i pumpa ne mogu da se repariraju za jedan dan. Tačnije, mogu ali možete vidjeti rezultate tog repariranja u mom slučaju. Samo testiranje jedne dizne može da traje i do sat i po. Puta 4 komada, puta broj testiranja ako prvi put ne prođe, plus pumpa, pa vi vidite.
Testnu tehnologiju proizvodi Hartridge iz Engleske koji to radi već 20 i više godina za Lukas (kasnije za Delphi, nakon što je ista američka firma kupila kompaniju Lukas). To je ovaj stroj
http://www.hartridge.com/products/commonrail/cri-pc.htm .
Nadam se da će ovo biti od pomoći. Za sva pitanja stojim na raspolaganju.
vojo.bogdanović
