Reparacija dizni

[DRAGANFORD]

ono sto u americi kosta 1 usd kod nemaca kosta 3 eur u Srbiji xxeur.

Nego ne reče nam koji si ti VCM kupio sa kojom licencom?

.primera radi delovi za tranzita se masovno kupuju u Turskoj.

I primera radi nisu ni za prismrdeti originalnom delu koji dobiješ kada kupiš novog Transita.

ko uvozi delove iz turske za tranzita pitaj Dragomira on to bolje zna od mene

[BokiRS]

Ja ovde primecujem neke licne frustracije i pokusaje podbadanja.
Vratite se temi da ne bismo morali da intervenisemo.

[DRAGANFORD]

Dragomir sigurno neuvozi delove iz Turske ali je radio kod coveka u servisu koji ih uvozi. uostalom taj kolega ih i prodaje kao turske delove a takvu i cenu imaju u odnosu na original. nevidim sta je sporno u tome.svako moze na trzistu autodelova da se pojavi sa odredjenim brendom koliko ce biti uspesan to je znak pitanja. ipak je tema reparacija delphi dizni i najbolje dase drzimo teme.

[bojcistv]

DRAGANFORD je napisao:
.primera radi delovi za tranzita se masovno kupuju u Turskoj.

I primera radi nisu ni za prismrdeti originalnom delu koji dobiješ kada kupiš novog Transita.

Pa valjda ima i orginalnih dijelova za Tranzita koji se prave u Turskoj. Tamo se Tranzit i proizvodi ako se ne varam http://en.wikipedia.org/wiki/Otosan
a pretpostavljam da su na njima amortizeri Sachs koji se takodje proizvode u Turskoj http://www.zf.com/corporate/en/company/ ... turkey.jsp.
Naravno ako mislite na "mala privreda" fals dijelove iz Turske onda je to druga prica ali tamo je situirano masa fabrika evropskih proizvodjaca dijelova i automobila tako da ja Turke ne bih potcjenjivao.....

[mbole]

IDS Package with VCM II lepo pise za onog ko uopste hoce da cita. tema je reparacija cr dizni a ne probni stolovi i specijalni alati za CR pumpe.O merenju nema ni govora.
objasni mi na koje merenje mislis?

Gde se pod IDS package, posdrazumeva CD sa piratizovanim i razbijenim softverom

Nakon sto se uradi reparacija dizni, moraju joj se odrediti novi kodovi. Ako se to ne radi merenjem nego nekim bajanjem, onda stvarno nema merenja \
Ili se jednostavno ide "logikom" nekih majstora: pa vec ima kod na dizni, odredila ga fabrika, sta tu ima ponovo da se odredjuje, sto samo govori o tome koliko ne znaju. svoj posao.

[DRAGANFORD]

Nakon sto se uradi reparacija dizni, moraju joj se odrediti novi kodovi. to uopste nije tacno. postupak re-kalibracije dizne nije obavezan posle svakog remonta dizni .za svaku diznu je data tolerancija kolicine ubrizganog goriva.ako posle remonta i probe dizne na stolu dizna i dalje nije u toleranciji ide se na postupak re-kalibracije dizne.za dizne tipa c2 16 cifara /coil/ stari modeli i i c3 /piezo/ 20 cifara za novije modele.

[Sharpshooter]

Aman, ala ste mu ga dali. Prosto me mrzi da čitam vaše elaborate.

[Vladan]

Sto dosadno? Meni je super. Ko zna da li bih ikad cuo za pola ovih stvari. Sto se mene tice, samo napred. Sto vise podataka, to bolje.

[djole fiesta]

I ono monogo bitnije:
"THE VCM II DOES NOT INCLUDE A SOFTWARE SUBSCRIPTION"

U celoj prici sa IDS-om VCM-om i uopste sa dijagnostikom, najskuplja stvar je upravo softver i pretplata za njega. Gvozdjurija je manje vise nebitna. Samo te "sitnice" ovde nema.

U opšte se ne razumem u tu problematiku ali treba biti korektan. Čovek na eBay prodaje i licencu:

za 700 dolara

kupovao kineske "originalne" adaptere i budzio kucni lapatope.

Pa koliko vidim na slici adapter za laptop ide u ponudi, klasičan je USB u pitanju a ono malo u kesici je običan Bluetooth. Znači može i običan laptop, eventualno sa Bluetooth-om.

[mbole]

postupak re-kalibracije dizne nije obavezan posle svakog remonta dizni .za svaku diznu je data tolerancija kolicine ubrizganog goriva.ako posle remonta i probe dizne na stolu dizna i dalje nije u toleranciji ide se na postupak re-kalibracije dizne.

A kako si saznao da li je dizna jos u toleranciji ako nisi izmerio tu kolicinu ubrizganog goriva? I to na svim rezimima, od najkraceg do najduzeg impulsa.
Pa kalibracija dizni (odredjivanje kodova) upravo i predstavlja odnos duzine impulsa prema kolicini ubrizganog goriva.

[DRAGANFORD]

uvek postoji razlika izmedju zadate kolicine goriva i ostvarene kolicine ubrizganog goriva u cilindar.zato se i radi kalibracija dizne/broj na dizni/ koji se unosi u PCM i na taj nacin radi kalibracija CR sistema na vozilu. ovaj broj predstavlja stepen korekcije ubrizgavanja goriva i nije isti za sve dizne.

[bojcistv]

uvek postoji razlika izmedju zadate kolicine goriva i ostvarene kolicine ubrizganog goriva u cilindar

Pa zar o ovome Mbole i ne prica. Kako ces odrediti ostvarenu kolicinu goriva koju dizna odradi, nego na masini za remont i kodiranje dizni?
Da li kazes da ta razlika izmedju zadane kolicine i ostvarene postoji u svakom slucaju i ne moze se dovesti na nulu vec na neki opseg brojeva koji sistem tolerise (dozvoljeni visak ili manjak goriva) i ako je taj broj veci ili manji onda je potrebna kalibracija? Sta se radi ako dizna izadje iz dozvoljenog opsega za ubrizgano gorivo odnosno navedeni broj suvise mali ili suvise veliki (previse ili premalo goriva)? Onda se dizna mora remontovati? Ili kalibrirati?

[Dragomir]

I ono monogo bitnije:
"THE VCM II DOES NOT INCLUDE A SOFTWARE SUBSCRIPTION"

U celoj prici sa IDS-om VCM-om i uopste sa dijagnostikom, najskuplja stvar je upravo softver i pretplata za njega. Gvozdjurija je manje vise nebitna. Samo te "sitnice" ovde nema.

U opšte se ne razumem u tu problematiku ali treba biti korektan. Čovek na eBay prodaje i licencu:

za 700 dolara

kupovao kineske "originalne" adaptere i budzio kucni lapatope.

Pa koliko vidim na slici adapter za laptop ide u ponudi, klasičan je USB u pitanju a ono malo u kesici je običan Bluetooth. Znači može i običan laptop, eventualno sa Bluetooth-om.

A gde je licenca za laptop?A kako ces produziti licencu posle?
Niko ne kaze da nemoze na bilo koji drugi racunar.Iz licnog iskustva,posto imam orginal a imao sam i kineza sa obicnim laptopom,za mene kao majstora kome su masne ruke,uslovi rada su podlozi mehanickim ostecenima mnogo je bolji orginalni racunar.U samom radu mnogo mnogo bolje pokazao orginal.Samo trajanje baterije je duze oko 6-7 sati.
Problem je sto ovde niko izgleda nezna sta sve ide u kompletu orginalnog IDS-a pa samim tim rasprava o tome nije svrsihodna.


Problem kalibrisanja dizni je u nasem standardu i mentalitetu pa i u strucnosti i manjku informacija.

[Vladan]

Odusevio me jedan dodatak iz ponude, oko $2k, a koji istovremeno monitorise zvuk u kabini i parametre rada motora, pa onda uporedjuje ta dva i kaze: skripi/ zuji/ tandrce to i to, podmazi, prisrafi, zalepi izolirkom, sutni, muni ... Mozda ne bas tako ali tako nekako.

Mnogo bih voleo to da vidim uzivo.

[Sharpshooter]

Odusevio me jedan dodatak iz ponude, oko $2k, a koji istovremeno monitorise zvuk u kabini i parametre rada motora, pa onda uporedjuje ta dva i kaze: skripi/ zuji/ tandrce to i to, podmazi, prisrafi, zalepi izolirkom, sutni, muni ... Mozda ne bas tako ali tako nekako.

Mnogo bih voleo to da vidim uzivo.

Uff, kod mene bi se naradio.

Stavka 174 ..... lupkanje u vratima sa suvozačke strane ---- Izbaciti nagomilano đubre i prazne konzerve iz pregrade u suvozačkim vratima

[mbole]

uvek postoji razlika izmedju zadate kolicine goriva i ostvarene kolicine ubrizganog goriva u cilindar.zato se i radi kalibracija dizne/broj na dizni/ koji se unosi u PCM i na taj nacin radi kalibracija CR sistema na vozilu. ovaj broj predstavlja stepen korekcije ubrizgavanja goriva i nije isti za sve dizne.

Ajmo redom, iako smo ovo vec prezvakavali

Kalibracija dizne (odredjivanje koda dizne) se radi na potopuno isti nacin u trenutku kada se dizna proizvede i taj kod odstancuje na njoj, kao i kada se dizna remontuje ili cak samo otvori i zatvori.

Kod dizne predstavlja funkciju izmedju duzine impulsa koji konkretna dizna dobije i kolicine goriva koju ce pri tom impulsu ubrizgati.

Tolerancija pri kalibraciji naravno da postoji (kao i kod svakog mehanickog sklopa na ovom svetu), ali je ona jako mala.

Takodje PCM automobila ima mogucnost "ucenja", to jest moze da koriguje istrosenost dizne u nekom opsegu (koji je mnogo veci od tolerancije prilikom odredjivanja kodova). Otprilike kao sto advance solenoid moze da pomeri ugao ubrizgavanja za oko 2 stepena u plus ili minus, pa ako si omanuo u zupcenju pumpe za 1 stepen to se nece primecivati. Naravno nije isto, samo ilustrujem princip.

E sad. Ti uzmes diznu koja je radila neko vreme, pocela da pravi problem, posto je izasla iz opsega koji je PCM mogao da koriguje, i zamenis nesto u njoj (nije bitno sta, dovoljno je i da je samo rastavis i sastavis).
Nakon te zamene ta dizna ima drugacije karakteristike u odnosu na one koje su postojale kada je izasla iz fabrike i kada joj je prvi put odredjen kod. Drugim recima, kod sa dizne jednostavno vise ne vazi.

Moze da se desi da su sada karakteristike te dizne dovoljno blizu onima koje je imala kada je izasla iz fabrike, ti ukucas kod koji je odstancovan na dizni, i uz korekciju koju odradi PCM ta dizna radi. Nece raditi perfektno, ali radice dovoljno dobro. Pored toga, posto si ukucao stari kod (onaj sa dizne) koji jednostavno vise nije odgovarajuci, iako je dovoljno blizu, sada PCM ima mnogo manje mogucnosti da odradi korekciju, pa ce dizna pre da izadje iz opsega, i pre ce poceti ponovo da pravi probleme.

Sve ovo pod uslovom da se uopste desilo da su karakteristike dovoljno blizu.

Iz ovoga sto pises sticem utisak da ti ovaj slucaj kada su karakteristike dovoljno blizu smatras za normalno ponasanje i da to tako treba da se radi.

[DRAGANFORD]

jeste kinez ali mnogo bolji od onog sto imaju nasi boschisti bar oni kod kojih sam bio.

[mbole]

I zanimljivi komentari:

Pitanje korisnika
it is pretty cool. But what about IMA coding ? After the repair for most of the new injectors need new calibration code.
What about this function ???

Odgovor proizvodjaca
hello,sorry late for reply,May i have your email ? I will send you more function for you,ok?

Ako to ume da radi, zasto ne bi jednostavno odgovorio: "Da, ima tu funkciju"?

[bojcistv]

Upravo sam htio to da napisem...pretece me Mbole...

[mbole]

Bre ispasce da smo se urotili protiv Dragana, a stvarno nemam takve namere.
Ustvari namere su mi upravo obrnute od toga.

[bojcistv]

Ja urotnik nisam

[DRAGANFORD]

KO je dobro pogledao prezentaciju i ko zna sta treba da gleda. zadata kolicina ubrizganog goriva 290ml,tolerancija + - 15ml ostvarena kolicina na testu 288ml kraj.potpuno ispravna dizna . novi kodovi?

[Rankofocus]

izvinjavam se sto upadam dali ima neko taj elektronski deo dizne , sliku ili sta vec taj deo gde se upisuje "kod" ? kakav format je recimo taj kod i sl.

[DRAGANFORD]

http://www.autodiagnos.com/sites/defaul ... dci_ad.pdf .........ako je focus 1cod ima 16 karaktera i ugraviran je na dizni.

[mbole]

Kod se ne upisuje ni u kakav elektronski deo dizne (posto dizna i nema nikakve elektronike u sebi, samo jedan elektroventil). Jednostavno se odstampa/izgravira na dizni odmah nakon proizvodnje, ili ako se naknadno odredjuje dobijes papir na kome je napisan plus odstampan kao bar kod (trebalo bi da dobijes i bar kod, al nije obavezno, posto u sustini on sluzi samo da bi se direktno ocitao, a ne da mora mehanicar da ga unosi rucno).
Kod se upisuje u racunar automobila, da bi on znao koliki strujni impuls da pusti dizni kako bi ova ubrizgala tacno odredjenu kolicinu goriva.
Evo i crteza dizne:

Dragane.
Izvod iz Delfijevog servisnog uputstva:
4.4 CHECKS AFTER REPAIRS
Strict tests must be carried out on every injector repaired. The component must meet the following functional requirements:-
Coil resistance within the tolerances.-
External sealing.-
Internal sealing.-
Fuel deliveries within the tolerances.
When checking these criteria, you must follow the instructions below:

Coil resistanceAt = 20°C 0.155 Ohm < R < 0.185 Ohm
Insulation resistance > 10 M Ohm

External and internal leakage test
Refer to section 2.2

Fuel delivery and injector calibration

No correction code should be entered in the control system for the following operations.
The injector must first be characterised without any correction.-
Install the injector on the bench whilst observing the necessary cleanness and tightening guidelines.-
Select the type of injector to be tested.-

Start the tests for each pressure level.-
Measure the following parameters:=>
Opening delay.
Refer to section 2.2=>
Fuel delivery. Refer to section 2.2-
Generate the correction code.

E sad, ako oni ne znaju sta i kako treba da se radi sa diznama koje su sami napravili, onda zaista ne znam ni ja.

Kompletno uputstvo:
Vrlo korisno za citanje: