Problem oko temperature - Focus mk1 1.8 zetec

[van]

Moguce je da ti je boza prsla, da se pri pritisku prosiri pa pusta. Taj auto skoro nikada ne pali ventilator, ili sr prva brzina ne cuje, Imam fokusa 1.8 11 godina i to sto ti opisujes kod mene je bilo do prsnute posude za antifriz. Krpio sam je par puta ali prsne na frugom mestu. Nova posuda i cep i nema problema. Dok je normalna remperatura na skali, sve je ok sa motorom, ne brini se , skoci skala u crveno i popali sve lampice kada se pregreje. Znam iz iskustva kada mu je crkao termostat u voznji

[sonicart974]

Boca je nova, pogledajte sliku iz predhodnog posta, samo čep da kupim odgovarajući. Senzor je resen nema vise greske

[zeteks]

Tu ume da pukne boca kada je los cep. Najbolje je oboje zameniti zajedno.

[jugota]

Po fordovom skrivenom meniju,prvi ventilator pali na 98 stepeni,drugi na 103. Isti se iskljucuje na 94-95. Termostat treba da pocne da otvara na oko 80.
Ocito je ventilator ispravan,ali ga ne ukljucuje sa prikacenim dzekom. Proveri da nije oksidiralo tu,na dzeku,mozda ga i nauljiti.
Ako nisi ispustao antifriz,razlog izbacivanja tecnosti na posudu je zbog probijanja dihtunga glave ili zbog same instalacije do ventilatora. Obzirom da je auto amerikanac,pitanje je da li sve pasuje na taj 1.8 motor,od instalacije.
Cep ide taj zuti. Proveri i plasticnu racvu iznad hladnjaka,oce i ona da stvori mikro pukotinu,pa se tesko primeti.

Cak i da termostat ne otvori,ventilator ce se ukljuciti i radice dok se auto ne ugasi... pod uslovom da je instalacija ispravna,kao i ventilator.

[911s [SK]]

Auto je sigurno bio 2.0 Zetec koji je isti kao i taj 1.8, zato su i ubacili 1.8.

[mbole]

Po fordovom skrivenom meniju,prvi ventilator pali na 98 stepeni,drugi na 103. Isti se iskljucuje na 94-95. Termostat treba da pocne da otvara na oko 80.
...

Tih "oko 80" vaze za zetec SE 1.4/1.6
1.8/2.0/1.6 ZetecE - 92 stepena pocinje otvaranje, a potpuno je otvoren na 99

Thermostat, Mechanical

Note:
Fully open means the thermostat valve lifts a distance of 5.8 mm (0.2 in) or more off the valve seat.

Remove the thermostat and immerse in a boiling antifreeze and water mixture. The thermostat should begin to open at:

l 82ºC (179ºF) vehicles with 1.6L Zetec-SE/1.4L engine.
l 82ºC (179ºF) vehicles with 1.6L Duratec engine.
l 92ºC (197ºF) vehicles with 1.8L/2.0L/1.6L Zetec-E engine.
l 87ºC (188ºF) vehicles with 1.8L diesel engine.

The thermostat should be fully open at:

l 96ºC (204ºF) vehicles with 1.6L Zetec-SE/1.4L engine.
l 96ºC (204ºF) vehicles with 1.6L Duratec engine.
l 99ºC (210ºF) vehicles with 1.8L/2.0L/1.6L Zetec-E engine.
l 102ºC (215ºF) vehicles with 1.8L diesel engine.

[sonicart974]

E ovako. Danas sam zamwnio i nov termostat ( uzeo najskuplji 1800din, a imali su neki od 750, nisam hteo taj) sam sam ga ugradio, upalio auto, ne dize vise tecnost u bocu ( dize vrlo malo, sto je normalno ) termostat se otvorio tek na oko 95,96c ( nasao sam temp.u skrivenom meniju ), grejao sam ga do 107c, nije kuvao, ali nije ni uključio vent( ukljucio sam ga ja ručno, ugradio majstor prekidac)... kupiću račvu za klasičan termoprekidač, preseći mu povratno crevo i ugraditi, i dovesti mu direkt sa releja pobudu da on ukljucuje na 103c. Ovo radi preventive da se više ne zajebavam, dozlojadilo mi.

[mbole]

A kako znas da na 103 treba da se ukljuci ventilator?
Ili na 107, ili na koliko god?

[sonicart974]

A kako znas da na 103 treba da se ukljuci ventilator?
Ili na 107, ili na koliko god?

Ne znam, zato sam i postavio pitanje na forumu da rešim problem. Čekam još čep da mi stigne, naručio sam ga u silux.u i još je to ostalo da probam, ali ne verujem da se vent uključuje na 120c sigurno. Ne bih više rizikovao da ga pregrevam i napravim još veći problem...senzor promenjen, boca nova, čep polovan kupljen ( ali eto kupih i nov ), termostat nov, jbga, jedino da mu zamenim ceo motor

[mbole]

Daklem... popravljas i budzis, a ne znas dal je pokvareno

Pokazivac temperature inace stoji na sredini u jako sirokom opsegu. On se ne pomera direktno kao se temperatura motora menja, vec ga kontrolise takodje PCM i dokle god je ta temperatura u nekom zadatom opsegu, on ce ga drzati na sredini.
A taj opseg je jako sirok.

Nazalost, ford uopste ne daje tacan podatak kolike su te temperature, ali za taj motor su visoke (pogledaj kad potpuno otvara termostat, a ventilator okida uvek posle toga).
Informacije po netu se setaju od 105 do 115 stepni, da uopste pokrene ventilator.
Druga brzina ventilatora okida upravo negde oko 120 stepni, i tek tada kazaljka pocinje da se penje.

[jugota]

Mbole
Ja ne sporim da termostat otvara na 92,originalni naravno. Cinjenica jeste da je kod mene zamenski (behr,kazu da su im oni radili original,tako da mozda i jesu priblizne vrednosti,ali obzirom da meni radi godinama,moguce i da posustaje),a po meniju crevo krece da se zagreva na 80-ak stepeni,verovatno i na 85-86,zaboravih vec,pa je pretpostavka da tad i krece da ga otvara,no,verovatno da nekoliko stepeni nece napraviti problem.

Sonicart974
Vidi ovako,resavas posledicu,a ne problem. Jasno sam ti napisao kad pali prvi a kad drugi ventilator(po meniju). Ako se tad ne pali,imas problem sa instalacijom ili nije dobro izluftiran,a mozda ima i mikro pukotinu koja uopste ne mora da se primeti jer ispari.
Slicnu situaciju sam imao na 18 tddi,pri zameni antifriza,pratio temperaturu i nikako da ukljuci ventilator,presao je 10 stepeni vise nego sto treba.
Resenje je bilo da se poskidaju sva creva sa hladnjaka i oba sa posude,te da se ociste,nakupilo se tu svasta. Nakon toga,sve je radilo kako treba.
Ako antifriz nije bio cist,moguce da je i kod tebe nesto zapuseno,creva,hladnjak.
Da li si siguran da je motor dobro izluftiran?
Vozio sam taj motor po ekstremnim uslovima i vrucinama ,nikakvih problema nije bilo,cesto i nekoliko sati grada bez gasenja.

[911s [SK]]

Proveriti konektor na instalaciji za senzor temperature, moguće je da su buksne oksidirale ili žice koje ulaze u buksne, te kompjuter ne vidi dobro otpornost senzora ali vidi kada je prekid to jeste kada je raskačen.

[sonicart974]

Probacu sutra da ispustim antifriz, i da ocistim sva creva. Pitao sam bivseg vlasnika ( auto je on uvezao iz svajcarske) i vozio ga samo 2 god.kaze da je sipao samo običnu vodu sa cesme. Ja kad kupim bilo koje vozilo obavezno zamenim sve tečnosti, cak i ulje u kocnicama, i instalaciji kocnica. Moguće je da su creva puna. Kako god sutra mi stiže račva za i termoprekidač. Ugradiću ga radi sigurnosti. Nabavio sam nov termoprekidač koji okida na 98, a iskljucuje na 92.

[zeteks]

Da li si na instrument tabli video temp vecu od 107c?
Da li si se u tom trenutku uverio u rad ventilatora tako sto je hauba bila podignuta i sto si gledao u ventilator?
Pitam te to jer se u kabini tesko cuje rad ventilatora posebno kada je u prvoj brzini.
Ovde u predhodnim postovima ima dosta informacija za koje se ne moze tvrditi da su tacne. Lako mogu da te odvedu na pogresan put.

[sonicart974]

Da li si na instrument tabli video temp vecu od 107c?
Da li si se u tom trenutku uverio u rad ventilatora tako sto je hauba bila podignuta i sto si gledao u ventilator?
Pitam te to jer se u kabini tesko cuje rad ventilatora posebno kada je u prvoj brzini.
Ovde u predhodnim postovima ima dosta informacija za koje se ne moze tvrditi da su tacne. Lako mogu da te odvedu na pogresan put.

Otvoren mi je prozor i non stop sam pratio rad. Pogledam temp.,vratim se ispred gledam vent, posudu, opet temp...iskreno na 107c sam se uplašio i manualno ukljucio vent. Nisam smeo ići dalje da podiže, jer neko je ovde napisao da uključuje vent.na 104c.
Ps. Nisam nikada video veću od 107c.

[van]

Јел је дигао некада температуру преко пола и да ли је некада прокувао? Веруј ми , сетли командна табла као јелка када се мотор прегреје. Ја не чујем вентилатор да ради на мом фокусу, можда сам га чуо 2 пута за 10 годима

[mbole]

Vidi ovako...
PCM tvog motora, nije okinuo ni je jedan jedni put da ti je motor pregrejan.
Da jeste, imao bi gresku, motor bi otisao u limp mod itd itd...
A taj isti signal koji ti gledas na instrument tabli je onaj koji dobija PCM. Ne mislis valjda da postoji "mali od palube" koji kad ukljucis servisni meni, iskoci i ode da direktno meri temperaturu motora pa ti to prikazuje
Prikazuje ti isto ono sto vidi i PCM.
A PCM, koji je jedini merodavan, kaze da je tebi temperatura motora OK.

U prevodu: tvoj motor se nikada nije pregrejao. TACKA.

To sto ti zamisljas da tvoj motor treba da radi na nizoj temoperaturi (iz nekih "istorijskih" razmisljanja), je samo problem u tvojoj glavi.

Imao si neispravan cep boce, zato ti je "kuvao", to jest izbacivao tecnost na njemu, i to je to. Problem resen, kraj price. TO soto tecnost izlazi iz boce, NE ZNACI da se motor pregrejao. Znacilo je dok smo vozili keca, gnojfa dvojku, escorta 4 itd.. al to je bilo pre 30-40 godina

Ne budzi nista, ne dodaj nepotrebne stvari, ne vozi motor na nizoj temperaturi od one koja je predvidjena, posto je to isto toliko stetno kao i da ga vozis na previsokoj.

Ako nije pokvareno.. ne popravljaj.

[Markedjani]

ili kupi korsicu i reši problem

[mbole]

+1
A nijesi ti dzabe predsjednik

[sonicart974]

Vidi ovako...
PCM tvog motora, nije okinuo ni je jedan jedni put da ti je motor pregrejan.
Da jeste, imao bi gresku, motor bi otisao u limp mod itd itd...
A taj isti signal koji ti gledas na instrument tabli je onaj koji dobija PCM. Ne mislis valjda da postoji "mali od palube" koji kad ukljucis servisni meni, iskoci i ode da direktno meri temperaturu motora pa ti to prikazuje
Prikazuje ti isto ono sto vidi i PCM.
A PCM, koji je jedini merodavan, kaze da je tebi temperatura motora OK.

U prevodu: tvoj motor se nikada nije pregrejao. TACKA.

To sto ti zamisljas da tvoj motor treba da radi na nizoj temoperaturi (iz nekih "istorijskih" razmisljanja), je samo problem u tvojoj glavi.

Imao si neispravan cep boce, zato ti je "kuvao", to jest izbacivao tecnost na njemu, i to je to. Problem resen, kraj price. TO soto tecnost izlazi iz boce, NE ZNACI da se motor pregrejao. Znacilo je dok smo vozili keca, gnojfa dvojku, escorta 4 itd.. al to je bilo pre 30-40 godina

Ne budzi nista, ne dodaj nepotrebne stvari, ne vozi motor na nizoj temperaturi od one koja je predvidjena, posto je to isto toliko stetno kao i da ga vozis na previsokoj.

Ako nije pokvareno.. ne popravljaj.

P1289, da li je i ovo bilo ispravno??
Zamenjen je taj pišljivi senzor.

[jugota]

Nazalost,mbole,dajes mu pogresne informacije za taj motor.... 210 000 km sa tim motorom mi daje mogucnost da ga poznajem jako dobro. Na ovom forumu jedino Van ima pribliznu km sa 1.8 zetecom i treba cuti njegovo misljenje.
Ponavljam, PRVI ventilator pali na 98 stepeni,DRUGI na 103 stepena ako je sve ispravno,nebitno koji je termostat unutra,zamenski ili original. 107 stepeni bez drugog ventilatora nije normalno stanje,niti je to radna temperatura tog motora. Moze da radi i na toj temperaturi bez nekih posledica,ali nije redovna temperatura. Po gradu taj motor,leti,ide od 93 do 103 kao neki opseg radne temperature,ali na 103 mora da cuje ventilator kao kad je klima ukljucena.
Oticice kazaljka u crveno i bez da ga posalje u safe mod,niti ce obavezno da popali lampice na tabli... pitaj kako znam.

U amerikanca je stavljen motor sa evropskog modela i tipujem da je tu problem,tj,instalacija. Ventilator pali rucno,znaci ispravan je. Pitanje je samo da li je instalacija dobro vezana i da li je sve isto,naravno,ako je senzor temp neispravan,nece upaliti ventilator,a treba proveriti i ostale stvari,tipa,posudu,plasticnu racvu iznad hladnjaka,termostat,luftiranje sistema.

Ako je u autu bila cesmovaca dve godine,zakrecilo je to verovatno unutra i sad ti imas problem.
Istu stvar sam imao na jugu 45 koji je dve godine bio pod drvetom i naravno cesmovaca u hladnjaku. Cega je tu sve bilo.
A ako taj jugo 45 izdrzava grad po 40+ ,bez pregrevanja i fakticki ne prelazi radnu temp(mm iznad pola je najvise) ,ne vidim razlog da fokus ima problem sa temp.
Ponavljam,temp koja ti se pokazuje na meniju,bez ventilatora,nije redovna. U voznji ces tesko ostetiti prvi ventilator,ali sa podignutom haubom ces ga svakako cuti. Luftirajuci sistem u mestu,kod mene ni ne stigne da ukljuci drugi ventilator,to tek u voznji. Digne do 98 i vrti prvu brzinu dok ne padne na 94.

[mbole]

@sonicart
Da, ali to je greska koja je tu postojala PRE zamene senzora, pre zamene cepa, pre...
I uzrok te greske, ne mora da bude samo previsoka temperatura, cak ta greska upravo ukazuje najcesce na neispravan senzor temperature.

Sada, kada tvoj auto ima ispravan senzor, nema gresaka.
Daklem, motor se ne pregreva. Koliko god se tebi ne svidjalo sto je temperatura visoka.

@jugota
Ne postoji nikakva logika da se termostat skroz otvara na 99 stepeni sa da se ventilator pali na 98.
A za tih 99 znamo da su tacni, posto su iz fordovog servisnog uputstva.

Sto se tice toga da PCM nece uvek okinuti gresku i preci u limp...
Nece.. ako je senzor neispravan pa PCM dobija pogresne podatke sa njega.

Ali mi upravo sa tog senzora citamo podatke u servisnom meniju, temperatura je "visoka", a PCM ne okida.
Daklem... PCM smatra da ta temperatura nije previsoka, i da ne treba da okine ventilator niti da pomeri kazaljku u crveno, da krene sa upozorenjima, gasenjem pojedinih cilindara...
A u PCM je temperatura kada sve to krece upisana jednom i za sva remena u fabrici.
Potpuno je nebitno koji je termostat ugradjen.
CHT senzor nema pojma koji je termostat, i ne interesuje ga. On samo meri temperaturu, briga kako je ona nastala.

The vehicle has a strategy built into the powertrain control module PCM that will control the engine if the engine starts to overheat.

If the engine starts to overheat, stage 1 of the strategy will commence. The Cylinder Head Temperature (CHT) sensor transmits a signal to the PCM which then moves the temperature gauge pointer into the red zone.

If the engine is not switched off and the temperature continues to rise, the Powertrain Check lamp is illuminated. This indicates to the driver that the engine is approaching critical limits and should stop. At this point DTC p1285 is set in the PCM which can be retrieved using WDS.

If the lamp and temperature gauge are ignored by the driver, stage 2 of the strategy will commence. The PCM will start to control the engine by cutting out two cylinders and restricting the RPM to below 3000 RPM. Simultaneously the Malfunction Indicator Lamp (MIL) will be illuminated. This indicates that long term engine damage may occur and vehicle emissions will be affected. At this point DTC p1299 is set in the PCM which can be retrieved using WDS.

Air is drawn into the deactivated cylinders which helps to control the temperature of the engine internal components. The deactivated cylinders are alternated to allow even cooling of all the cylinders.

Note:
If the driver is using a high percentage of throttle travel (for example, an overtaking maneuver) when the PCM starts engine deactivation (stage 2), the deactivation will be delayed for 10 seconds.

Note:
After 2-cylinder operation has begun, the engine will not revert to 4-cylinder operation, even if the temperature should fall, until the ignition is switched off and then on again.

Note:
The MIL can only be extinguished by using WDS after the fault has been rectified and the DTC cleared.

If the engine temperature still continues to rise, stage 3 of the strategy will commence. This will result in the engine being totally disabled before major engine damage or seizure occurs. The Powertrain Check lamp will begin to flash, indicating to the driver that the engine will be switched off after 30 seconds. This allows the driver time to choose a suitable parking place.

[mbole]

E sad... pade mi napamet...
Posto je tu menjan motor, pitanje je da li je i ostatak price zamenjen.
Npr, da li je PCM od tog motora koji je sada unutra, ili je ostao stari od 2.0 amerikanca.
Mada njih dva u tom pogledu ne bi trebalo da se razlikuju, opet... niko od nas ne zna kakve sve razlike postoje izmedju USA i EU modela sto se tice podataka u PCM-u.

No... i dalje mi je besmisleno da ventilator startuje na 98, a ni termostat se jos nije otvorio do kraja, i hladi ga do 94 sto je tek malo iznad temperature na kojoj termostat uopste pocinje da se otvara.

[911s [SK]]

Možda treba staviti senzor za 2.0 zetec amerikanca. Motori su isti po karakteristikama grejanja i hladjenja svakako.

[sonicart974]

E, drugari ovako. Da rezimiram. Boca je nova, čep promenjen, senzor temp.nov stavljen, promenio sam i termostat, pregledana creva i instalacija. Juče ustanovljeno da je reostat za brzinu polomljen ( neko od predhodnih vladnika bio pametan ), i prvu brzinu vent.nema, vezan he samo na drugu i čuje se baš glasno. ( reostat cu kulizi i vratiti njegovu fabricko stanje ). Ja sam radi preventive na povratno crevo kupio račvu za termo prekidač i postavio isti da pali vent.na temp. 95c. Pobudu sam uzeo preko minusa i odveo na relej. I on trenutno zavrsava posao, pali vent bez problema. E to je za privremeno, jer majstor koji je vrlo dobar u svom poslu je na moru, i srefiće mi kad se vrati, a do tad vozim na alternativu mehaničkog termo prekidača.
PS. E sad mi pade na pamet ispravnost novog senzora temperature??? Mada greška je obrisana i vise je ne izbacuje...ko bi ga znao...