Klima mi smara auto

[djole fiesta]

Sve su to toplotne masine, tako da jeste razlika u temperaturi. Takodje, pritisak i temperatura su direktno srazmerni, ako je zapremina konstantna.

Bolje gorivo razvija vecu temperaturu pri sagorevanju, a ta temperatura je utemperatura izduva. Maximalna temperatura, time i vrsta goriva, zavise od materijala od kojeg je napravljen motor, tj. tacke topljenja istog.
Sto je razlika temperature masine i temperature okoline veca, veca razmena, tj. veci rad se moze obaviti, pre nego se temperature izjednace. Kada se izjednace, nema dalje.

Vladane pritisak i temperatura su obrnuto srazmerni. Što je veći pritisak manja je temperatura. I što je bolje gorivo i sagorevanje manji nam treba pritisak (kompresija).
A ja ono što pokušavam da kažem ako me iko razume, da je temperatura posledica a ne uzrok. Neka mi neko dokaže da dizel preko leta radi slabije nego preko zime.

[acadimke]

Ja prvi put cujem za ovo, najbolje znaju ovi sto voze duze vreme turbo dizel masine kako se ponasa motor po danu na 48 c i nocu kada temperatura padne na 25 c

[djole fiesta]

Ja prvi put cujem za ovo, najbolje znaju ovi sto voze duze vreme turbo dizel masine kako se ponasa motor po danu na 48 c i nocu kada temperatura padne na 25 c

Isto brate, kakva razlika... Šta kao danju ima 115 a noću 90 konja? Danju ide 180 a noću 200 km/h? Pa gde to ima?

[milan_gt]

ima razlike itekako..

[djole fiesta]

Ima, ako je Mirko raskanto mašinu pa zatvorimo EGR i skinemo katalizator... Zbog temperature vazduha...

A preko Check engine lampice zalepimo žvaku...

[milan_gt]

kontam vas obrnuto srazmerno koliko pisete

ista zapremina ulazi u turbinu ali sa manje kiseonika i interkuler ne stigne da ga ohladi i 'zgusne'..i ako neko rece da je toplo/hladno razlika 'samo' 10% ja ne znam o cem' pricamo vise..

[Vladan]

Sve su to toplotne masine, tako da jeste razlika u temperaturi. Takodje, pritisak i temperatura su direktno srazmerni, ako je zapremina konstantna.

Bolje gorivo razvija vecu temperaturu pri sagorevanju, a ta temperatura je utemperatura izduva. Maximalna temperatura, time i vrsta goriva, zavise od materijala od kojeg je napravljen motor, tj. tacke topljenja istog.
Sto je razlika temperature masine i temperature okoline veca, veca razmena, tj. veci rad se moze obaviti, pre nego se temperature izjednace. Kada se izjednace, nema dalje.

Vladane pritisak i temperatura su obrnuto srazmerni. Što je veći pritisak manja je temperatura. I što je bolje gorivo i sagorevanje manji nam treba pritisak (kompresija).
A ja ono što pokušavam da kažem ako me iko razume, da je temperatura posledica a ne uzrok. Neka mi neko dokaže da dizel preko leta radi slabije nego preko zime.

Kao sto si rekao, PV=nmRT, sto je veci pritisak veca je temperatura, to je direktno srazmerno.

Recimo da je u prvom slucaju p=1
T1=V/nmR

u drugom slucaju P=2
T2=2V/nmR

2V>V
Znaci T2>T1
znaci sa povecanjem pritiska povecali smo temperaturu.

Za ostalo, klpove cilindre itd, No comment.

[Gosa46]

goso na planini kad je 'ladno a vazduh je redji auto jopet losije ide..

Nisam ti ja kriv sto ti je los auto . Salim se. Gustina vazduha ima uticaja. Mislio sam da je manja razlika ali kada sam video u tablici zavisnost temerature i gustine vazduha prilicno sam se iznenadio.Priznajem gresku
P.S.
Samo nije u pitanju kiseonik nego vazduh i ne ulazi ista kolicina vazduha vec to zavisi od gustine. Snagu motora je moguce povecati na dva nacina. Prvi je povecanjem zapremine sto direkno povecava kolicinu usisanog vazduha dok je drugi pomocu turbo kompresora. Ona ima zadatak da poveca kolicinu usisanog vazduha u cilindrima( naravno povecava se i pritisak) ali da temeratura vazduha bude sto niza.

[djole fiesta]

Sve su to toplotne masine, tako da jeste razlika u temperaturi. Takodje, pritisak i temperatura su direktno srazmerni, ako je zapremina konstantna.

Bolje gorivo razvija vecu temperaturu pri sagorevanju, a ta temperatura je utemperatura izduva. Maximalna temperatura, time i vrsta goriva, zavise od materijala od kojeg je napravljen motor, tj. tacke topljenja istog.
Sto je razlika temperature masine i temperature okoline veca, veca razmena, tj. veci rad se moze obaviti, pre nego se temperature izjednace. Kada se izjednace, nema dalje.

Vladane pritisak i temperatura su obrnuto srazmerni. Što je veći pritisak manja je temperatura. I što je bolje gorivo i sagorevanje manji nam treba pritisak (kompresija).
A ja ono što pokušavam da kažem ako me iko razume, da je temperatura posledica a ne uzrok. Neka mi neko dokaže da dizel preko leta radi slabije nego preko zime.

Kao sto si rekao, PV=nmRT, sto je veci pritisak veca je temperatura, to je direktno srazmerno.

Recimo da je u prvom slucaju p=1
T1=V/nmR

u drugom slucaju P=2
T2=2V/nmR

2V>V
Znaci T2>T1
znaci sa povecanjem pritiska povecali smo temperaturu.

Za ostalo, klpove cilindre itd, No comment.

Moja greska priznajem , osramotih se...

[mbole]

Auh, koliko pobrkanih loncica
1. SUS motor nije isto sto i parna masina. Malo ste zaboravili energiju koja nastaje sagorevanjem goriva. Ovog puta unutar motora.
2. Apsolutno je nebitno da li se gorivo pali varnicom, kombinacijom pritiska i temparature, sibicom, magicnim stapicem...
3. Dizel ne pali postizanjem temperature paljenja, vec samopaljenjem, to jest kombinacijom pritiska i temperature. Ovo paljenje nema nikakve veze sa procesima koje opisuju pomenuti zakoni odnosa temperature, pritiska i zapremine.
4. Jedino iz vazduha sto ucestvuje u sagorevanju je kiseonik. Ostatak je cist visak i uopste nema nikakvog uticaja na rad motora ukljucujuci i njegovu efikasnost, snagu...
5. Pritisak koji razvija turbina nema blage veze sa pritiskom koji ostvaruje rad kod SUS motora. On je tu samo da bi ugurao sto vise kiseonika u cilindre, da bi usled toga mogao da uguras vise goriva, i tako dobijes vise energije u jednom ciklusu rada motora.
6. Interkuler postoji iz dva razloga. Prvi da usled visoke temperature usisanog vazduha kod benzinaca ne bi doslo do samopaljenja, drugi da bi se uguralo jos vise vazduha.

Sva prica koju pricate, vazi za sasvim drugi tip toplotne masine (recimo parnu masinu, i to za samo jedan njen deo). I to vazi naopako od onoga sto pricate (gas je na pocetku vruc, na kraju hladan, a razlika je koristan rad).

[Loyale]

Ja prvi put cujem za ovo, najbolje znaju ovi sto voze duze vreme turbo dizel masine kako se ponasa motor po danu na 48 c i nocu kada temperatura padne na 25 c

Isto brate, kakva razlika... Šta kao danju ima 115 a noću 90 konja? Danju ide 180 a noću 200 km/h? Pa gde to ima?

Razlika je kao anus i oko.Oba su okrugla ali.....
Juce posle posla,oko 16h,sam isao u Nis i auto putem sam ga drzao 140km/h i svako dodatno ubrzanje je bilo veoma slabo.Vracao sam se jutros oko 2h i na 150km/h samo pipnem gas a auto poskoci kao da me je neko udario od pozadi.Cak je i zvuk motora drugaciji,prosto peva.

[Sharpshooter]

Ko hoće da proba moj tić na +35 i na +15C neka izvoli.
Razlika je ogromna. Kada je hladno samo pipneš gas i auto poleće, dok sada zabodeš ga do kraja i ono ajmo ali polako, gde žuriš na ovoj vrućini.

A tek koja je razlika sada kada ga vozim u gradu i kada stignem do CG posle žestoke vožnje.
Trenutno je sav smoren i zapušen od stani-kreni smaranja po BGD-u. Ali 500 km i 277 obilaženja kasnije, kao da je drugi auto. Sada bi mogao da potpišem da je razlika kao između 70 i 100 KS.

[Vladan]

Uz duzno postovnje, jer ocigledno znas konkretne zakone i principe koji se odnose na SUS motore, moram da primetim:

Auh, koliko pobrkanih loncica

3. ... Ovo paljenje nema nikakve veze sa procesima koje opisuju pomenuti zakoni odnosa temperature, pritiska i zapremine.

Pomenuti zakon je osnova iz koje je izvedena sva inzenjerija, te ne moze da nema veze.

]Sva prica koju pricate, vazi za sasvim drugi tip toplotne masine (recimo parnu masinu, i to za samo jedan njen deo).

Toplotna masina je toplotna masina, bez obzira na broj delova. Usputne budzevine ne mogu da sprece zagrevanje gasa pod pritiskom/ povecanje pritiska pri zagrevanju (u zatvorenom sudu konstantne zapremine), niti prelazak toplote na hladnije telo. Prica vazi i odredjuje mogucnosti preko kojih ne moze ni da se pomisli. Drugi zakoni, izvedeni i iskombinovani, odredjuju realne granice, inzenjerska resenja presipaju tamo - vamo, itd.

]I to vazi naopako od onoga sto pricate (gas je na pocetku vruc, na kraju hladan, a razlika je koristan rad).

Ko sta prica? Da citiram sebe:

... Sto je razlika temperature masine i temperature okoline veca, veca razmena, tj. veci rad se moze obaviti, pre nego se temperature izjednace. Kada se izjednace, nema dalje.

Meni zvuci skoro pa isto kao tvoja poslednja primedba.

[mbole]

Prica pocinje od razlike temperatura vazduha na usisu i vazduha na izduvu.
"Sitnica" koja ovde fali je ono malo goriva sto je unutra sagorelo

[darko19777]

jes jes i moj je malo smoren al samo do 1800 2000 obrtaja al nije strasno a da vrseno je ispitivanje ili vam test da je bolje sa klimom voziti manje trosi nego sa otvorenim prozorima na otvorenom doduse grad nisam zapamtio jel bio test

[Loyale]

Grad je obrnuto jer otvoreni prozori bitno narusavaju aerodinamiku a aerodinamika dolazi do izrazaja tek posle 60km/h.

[nesho]

Iskljuci klimu, i klima ti nece smarati auto

[Loyale]

Da ne lupam ali mislim da klima ima snagu od 3-6 KW tako da to mora da se oseti.Drugo su motori koji imaju 150+ks jer njima 5ks gore-dole ne mozes ni da primetis.
Ja u firmi vozim Peugeot Boxer 3.0Hdi i on bukvalno ne oseca kada se ukljuci klima.

[milan_gt]

ja sam osetio klimu na 4.7 V8

[Loyale]

Cherokee? Ti onda imas neke senzore u organizmu

[milan_gt]

jeste, grande, stvarno sam osecao razliku..

[Loyale]

Do duse,znajuci kakvi su Ameri,taj verovatno ima kompresor od jedno 20KW,kao motor od Peglice

[Markedjani]

Oseti se drastično klima i na mom autu koji ima 150ks.

Mada kad radi klima apsolutno ne žurim nigde.

[vojo.bogdanović]

Men's'čini da je Milan_GT mislio na to da mu je bilo jako prijatno u klimatizovanom autu sa motorom 4,7 V8. Mislim, osjetio si je, zar ne?

[Lale]

ja sam osetio klimu na 4.7 V8

Šta si osetio Milane......da "ladi"?