.Kvar je banalan,ali simptomi su se pojavljivali unazad 3 godine,sporadicno.U pocetku se desavalo da se u voznji posle 40-50 km ugasi iznenada.Posle pauze od 5 min. moglo se normalno nastaviti dalje.Posto vec nekoliko godina vozim na tng,bile su varijante da blokiraju ventili,da je neispravan prekidac zaduzen za prebacivanje tng/benzin,isparivac,svecice,razvodna kapa,ruka....Ali posto se desavalo da po par meseci nema nikakvih problema (auto se vozi svaki dan posao-kuca-lokal) nisam nista preduzimao...A onda protekla 2 meseca nocna mora...pocelo je da se desava ucestalo,nije se mogao upaliti ni na benzin,da bih ga prosle nedelje dogurao do kuce mrtvog 
. Plaseci se da ce autoelektricar da me salje kod plinadzije i obratno,a u njih sve zajedno nemam ni malo poverenja,pokusao sam sam da utvrdim kvar sledecim redosledom:1- provera el.mag. ventila - kod mene su sva 3 u motornom prostoru (glavni,na isparivacu i benzinski).Svima je pojedinacno dovodjen signal 12v i proverena protocnost.Filter za tng ociscen ponovo.Sve ispravno.
2-sledece je bilo eliminisati prekidac za tng - zatvoren benzinski ventil (fizicki),doveden signal 12v direktno na glavni ventil za tng i pokusano startovanje.Opet nista.Ovo je eliminisalo eventualno brljanje prekidaca (tamona k-5),posto i u njihovom uputstvu za spajanje postoji alternativa da se uslov (signal sa bobine) moze skidati i sa - pola bobine i sa srednjeg kabla sa razvodne kape,sto je po meni precutna potvrda da sistem nije 100% pouzdan.Ovo me je dalje uputilo da zapravo nema signala za uslov i to je bila sledeca provera:
3- Izmeren otpor primara i sekundara bobine (paljenje je elektronsko,granicne vrednosti za primar su 1.13-1.33 oma a za sekundar 3500-6500 oma),sve u granicama.Proveren dovod 12v na + bobine prilikom davanja kontakta i verglanja - ima.Vezana lampa na + akumulatora i na - bobine;zaverglao i NISTA.Ovo je pokazalo gde je problem.Posto je komutator ,uprosceno gledano,lo-side prekidac (npn prekidac gde je za kolektor vezan - kraj bobine a emitor je na masi napajanja),ostalo je samo jos da proverim kabl sa tropinskog konektora na komutatoru (proverio-nije uprekidu) i otpor na dvopinskom konektoru na razvodniku (namotaj koji daje signal na 'bazu' komutatora)-ovo je bilo malo teze jer je razvonik nepristupacan,pa sam merenje izostavio,racunajuci da je to deo koji je malo verovatno da je neispravan-nasao sam podatak da treba da ima otpornost od 150 do 1500 oma,a u radu daje ac napon od 0.5V p-p
4- nazvao prodavnicu,taj komutator bas i vode kao 3+2 pina (bosch tip paljenja),otisao biciklom,uzeo jos i razvodnu kapu i ruku (pokazalo se da ostaju u rezervi,nije bilo potrebe za zamenom),zamenio komutator (obavezno dobro ocistiti nalegajuce povrsine komutatora i razvodnika i naneti gel koji se dobije uz komutator-drzite se procedure kao za postavljenje hladnjaka na procesor
)5- upalio bez problema.
Mozda sam bio preopsiran,ali zaista zelim ovim postom da se oduzim forumaskoj zajednici,i stranoj i domacoj,koja mi je pomogla da problem resim.
