Ford Club Serbia

Danas sam malko zurio pa sam delom auto puta od NBG do autokomande išao brže nego obično. Dešava se da na 130 ili 140 na sat, auto je toliko neprijatno i nesigurno voziti da automatski puštam gas i usporavam. Jednostavno se baca,otima beži levo i desno. Teško je rečima opisati dok se ne proba. Ne znam šta je uzrok ovome i interesuje me da li neko ima ideju?

Ja već duže vreme vidim da auto ne može da se vozi kako treba jer je nestabilan. Recimo potez od hrama svetog save do autokomande (Bulevar Oslobođenja), nizbrdo (siguran sam da dosta vas prolazi često tuda, recimo Stefan) je nešto što je na brzini većoj od 50 osetno nestabilno.

Činjenica je da je auto nizak (eibach opruge),ima 50 profil gume i 15" felne. Amortizeri su kayaba (gasni) ali je prosto neverovatno da se ovako ponaša. Vozio sam skoro Mazdu sa 45 (ili 40,ne sećam se) profilom gume i 17icama i nije drkav i neudoban kao ovaj moj (ima standardne mazdine opruge i amorte).

Mislim da je trap dobar jer ne troši gume i ide pravo kada nađem odgovarajuće parče puta. Možda je bitno da napomenem da su felne krive. Nisam otišao da ih ispravim, uradiću kad počne lepo vreme. Sve 4, proveravao sam. ne znam da li to može da utiče mada sumnjam.
Hvala

Moze da utice, ali ne toliko da te baca, sem ako su bas bas krive.
Ja bih svejedno otisao kod trapadzije da ti proveri trap komplet, i ispravi felne pa onda odatle kreni dalje, vidi kako ce se ponasati. To sto ide pravo nije nikakva sigurnost da je sve u redu sa trapom.

ma znam,ali je rađen pre zime. Prosle godine su menjani stabilizatori,amorti, silen blokovi....

A koju si Mazdu vozio, ako nije tajna?

Ovu:


Očekivao sam da će sa takvim točkovima biti smrt,ali je ovaj moj mnooogo gori.

nesto ti nije u redu sa trapom. mozda ti i letva nije u redu. to nema veze sa felnama, te su bile na mom autu pa nikada nisam imao taj problem. treba pogledati i limariju na delovima gde se kaci trap

To + ne zaboravi da voziš Escort kabriolet, nemaš krov koji bi zatvorio "kavez" i dao strukturnu čvrstinu. U bilo kojoj varijanti će da se uvija više i menja geometriju pri udarima u brzoj vožnji daleko gore nego automobil sa čvrstim krovom. Ako bi da se baviš poređenjem, trebalo bi da provozaš neki drugi kabrio u istoj klasi kao što je Escort.

Možda si u pravu,uzeo je drug pre neki dan bmw cabrio pa cu da mu trazim da provozam,jedino sto ima 17ice ili 18ice,nisam siguran.
Letva je menjana pre dve godine,ali cu da proverim kad malo otopli prvo trap, ispravicu felne, i gde da teram da se pogledaju ti spojevi o kojima boki govori_?

Ne znam baš koliko je BMW uporediv, možda neka serija 3 kabrio sa kraja 80-tih. Pre bih za reper uzeo Golf 3 kabrio (pravili su se na istoj liniji kod Karmann-a nekoliko godina), ali svakako probaj pa vidi. Spojevi karoserije - neka ih pogleda trapadžija pa kod limara ako treba da se rade.

upravo e30 cabrio.

update: sad sam razgovarao sa drugom, koji kaze da nije problem da probamo,a on ima jos jedan e30, identican,samo nije cabrio i kaze da nikakve razlike nema (osim sto mu cabrio bolje lezi,mada ima sportsko ogibljenje). U pitanju su 2.5 i 3.0 motori.

Proveri trap sto pre.Ako ti je auto pretvrd to ce se odraziti na lezanje i upravljanje u negativnom smislu tj. pored Eibach-a i gasnih amortizera moze da se desi da je auto manje upravljiv nego sa fabrickim oprugama i amortizerima.Ispitaj to sto pre.


POZZZ

siroke gume + sjbn trap + ako su malo prepumpane na nasem ravnom auto putu= katastrofa da nemozes da vozis, proveri pritisak u gumama prvo....

tanak sam malo sa vremenom,ali danas druga vodim u servis,pa ako imaju vremena, dacu im da pogledaju. gume pumpam na 2.2
Uvek sma vozio 195 sirinu gume i nisam imao tih problema, ali su imale visi profil ili manje felne

Trap je problem. Pisali smo vec o ovome, sa problemom posle zamene viljuski na RS2000. Prvo sto sam primetio jeste da auto pri naglom startu baca se po putu, OK mozda tako treba?
A posle toga kod vulkanizera sam primetio da jedan tocak seta. OK, zamenio na licu mesta jednu viljusku, a druga ostala stara (dobro je to, moze to jos).

E ne moze. Auto je opet setao, slabo drzao pravac, jer je jedna strana sad utegnuta, a druga ipak stara. Kupio sam odmah i drugu viljusku (indenticnu) i nove stabilizatore, idemo do kraja.
Promenio sam sve i mogao sam da odahnem. Potpuno drugi auto, bolje lezi, bolje hvata krivinu, bolje korekcije, sve je bolje.

Tu sam naucio nesto. Nema krpljenja kod trapa. Mora sve u cugu da se montira, nista parcijalno. Proba na auto putu 220 auto ima zadatu putanju,
posle pustanja gasa auto i dalje ima pravac. Pre je na ekstremnim brzinama posle pustanja gasa auto imao lagan trzaj na volanu. OK, mozda tako treba.
Ne, ne treba.

Jos nesto, uporedio sam staru i novu viljusku, i ima razlike u silen blokovima. Na novoj su dosta masivniji, tj. jaci. Kupio sam FebiBilstein viljuske.
Video sam kod nekih prizvodjaca (febibilstein, mayle product...) da se rade dve serije delova. Originalne i tzv. Heavy Duty (HD) tj. doradjeni u
odnosu na statistiku o najcescim kvarovima.

Pojma nemam. Dragomir me je savetovao da koristim orignialne viljuske jer su bile dobre i samo zamenim silen blokove sto sma i uradio. Ne verujem da je u njima problem , jer nisam imao problema posle toga....ali da ne tupim, imam sada neku guzvu ovde pa cu se uskoro baciti na kola,celu zimu nisam nista radio na njima. malo sam lenj. Otkada sam prosle godine uzeo nove gume, zadnje dve redovno ispustaju, veorvatno ventili losi ,ali me mrzelo da reklamiram.

Na koliko pumpaš gume?

Proveri nagib prednjih tockova i zatur . Ako si spustio auto , mozda si povecao nagib do te mere da se otima po neravnom putu . Zatur tocka ja vezan sa drzanjem pravca , Naravno i pravac tockova je bitan. Pogledaj sva nova kola, sva imaju prednje tockove skoro vertikalne ako ne i + , a zadnji su u vidnom minusu . Tako napravljeno da bi zadnji tockovi bili stabilni u krivinama a prenji dobro drzali pravac na svim podlogama ...

eo trap mora biti uparen da bi funkcionisao kako bog zapoveda. Sto je logicno jel da. sam znas da na trapu ima 20 gumica, sarafa, silena i td. Dovoljno je jedan da popusti, za njim krene drugi i to se sve odmota kao klupce. Inace nemoj da se cudis stanju trapa posle voznje na nasim pistama o d puteva. Ja se secam da sam trap na starom Orionu radio jednom godisnje, tj. posle svake zime. Ni Focus nije nesto bolji, on izgura dve zime, a sad videcemo sta kaze RS.

Inace gume duhcem na 2.2/2.0, s'tim da promena temperature utice i do 20 %, npr. pumpam gume jednom nedeljno kad svratim na pumpu, i pritisak bude i 2.5/2.3 ako je u medjuvremenu otoplilo, ili da padnu ispod pocetnog pritiska ako je zahladnelo. Pritisak je u direktnoj vezi sa temperaturom vazduha i promenom.

Ja kazem da jednom po sezoni stelujem trap al neko me beše ismejao ovde. Centrirao sma na više mesta, ima li neka preporuka gde da teram da ne razmišljam.

Pumpanje guma azotom

Nekoliko domaćih vulkanizera je od pre neku godinu uvelo pumpanje pneumatika azotom. Na prvi pogled malo bitan detalj, ali su u praksi efekti značajni.
Punjenje azotom onemogućava pojavu koja je poznata kao samopaljenje gume. Time je bezbednost vožnje u vrelim letnjim danima značajno unapređena, jer se pri velikim brzinama usled preopterećenja i pregrevanja izbegava eksplozija pneumatika.

Drugi, bitan faktor zašto treba gume pumpati azotom jeste da se gume manje habaju. Azot je stabilan gas i samim tim manje varira pritisak u pneumatiku usled atmosferskih temperaturnih promena.
Ponovimo još jednom, slabije napumpana guma se brže troši po obodu, a prepumpana po sredini gazećeg sloja.
Punjenje azotom onemogućava oksidaciju (rđanje) metalnih delova, što je bitno ako vozilo ima čelične naplatke i ako je guma takvog tipa da je njen karakas izrađen od čeličnog platna.

Dakle, pumpanje azotom produžava trajnost gume oko 25%, podiže nivo bezbednosti i smanjuje potrošnju goriva do 2%. Pritisak u gumama može ređe da se kontroliše, jer azot ima oko 30% manju difuziju kroz gumu nego vazduh.
Najvažniji za trajnost pneumatika je ipak stil vožnje. Što je veća prosečna brzina – guma se više troši. Oštro kočenje, veliko težinsko opterećenje vozila i brzi udarci u rupe ili ivičnjake sigurno će smanjiti vek gumi, ili je trajno oštetiti.

Preuzeto sa http://www.beoguma.com

ovo je sve ok,i u pocetku sam pumpao gume azotom, cak i ne naplacuju dopunu tamo gde sma kupovao prethodni set guma,ali covek se nekako zaboravi i nema vremena da juri nego lakse do pumpe da svrati ako vidi da je guma ispustila. Da li svi vulkanizeri imaju azot ?

Idi kod Macure na Tosinom bunaru.On je jedini koji mi je escorta namestio da ide ko po sinama.To je moje iskustvo i moja preporuka.


POZZZ

Ajd vazi. Imaš li adresu možda?

Joj nemam.Ali kad ides pored grand motorsa ka Tosinom bunaru izbijas direkt na njega,to ti je malo pre zeleznickog nadvoznjaka ako ti to pomaze.


POZZZ

Zimi nije bitan tj. azot nema efekta zimi jer usled nižih temp ni ne dolazi do znatnog povećavanja pritiska, u zimskom periodu povećanje pritiska je isključivo posledica vožnje i nije veliko kreće se oko 0,1 bar, dok je leti na +30,40 stepeni kad je temperatura vazduha i asfalta mnoogo veća pritisak u pneumatiku već nakon 3-4 km vožnje raste od 0,2-3 pa do 0,4-5 bara ukoliko je u pitanju vazduh... dok sa azotom nema porasta pritiska...

cvilijams piše:Joj nemam.Ali kad ides pored grand motorsa ka Tosinom bunaru izbijas direkt na njega,to ti je malo pre zeleznickog nadvoznjaka ako ti to pomaze.


POZZZ

Snacicu se, sad sam u guzvi trenutno ali uskoro. hvala