Ford Club Serbia

Epizoda II .
Danas sam podigao glavu sa masinske obrade .
Glava ima sledece modifikacije :
- Kanali u glavi su portovani da bi se dobio bolji protok gasova .
-Glava je obrijana 1.2 mm da bi dala kompresioni odnos oko 10.2 : 1
-Zamenjeni su ventili i obradjeni su sicevi .
-Ventili su modifikovajni da nemaju ostre ivice .
Ukupna vrednost radova do sada je 9000 din . Moj rad nije uracunat a potrosio sa preko 10 sati .

In next episode :
Rasklapanje bloka motor , inspekcija komponenti , ciscenje , peskarenje i honovanje bloka ...

Extra.
Ako te ne mrzi daj neku sliku.
Koliko konja ce imati na kraju?
Tvoje misljenje me zanima.

Sta znam , nezahvalno je predvidjati , ako sve bude kako treba , od 120 do 130 ks . Ono sto treba da se oseti je primetno bolji odziv papuce gasa i bolje ubrzanje ...

Ali na S7 ostaje RS?

To je plan , da bude RS 7 , ali legalne tokove mora da prodje kao 2.0 OHC . A ne bih zeleo da idem na atest i tehnicki sa produvalim motorom koji plucka ulje i kaplje vode iz njega .
Posle ide RS unutra , a ovaj sredjeni OHC ostaje kao teplate motor za izradu nekog sledeceg S7 , ili ako mi neko naruci da mu napravim shasiju na tockovima , mogu da budznem motor i provozam coveka , a on posle nek juri neki motor .

Dobar nacin razmisljanja.
A i bas me zanima da li taj pinto stvarno moze da se ubrza

Ovako je izgledala glava posle obrade kanala ( by me ) a pre masinske obrade . Tesko sa slike da moze ista da se vidi sem da je skidan materijal sa mesta gde je odsjaj . Tesko da uopste moze bilo sta da se vidi i dok radis , ali zato se svaki detalj oseti pod prstom

Kazu da se pod prstom najbolje oseti shpon!
Lepo,lepo,... samo hrabro u pobede!

Ljudi su mi vratili glavu sa obrade , lepo ociscenu i peskiranu , vakumiranu u najlon . Ma k'o nova .
A spon sam osetio , ali ne pod prstima nego u oko

E jbg, deshava se...

Extra napreduju radovi

Jel upaljen Pinto?

Nije , nije ni sklopljen . Ali je zato upalio RS :twisted: . Znas kako tesko je vratiti se staroj igracki kada imas novu .

A posebno kad je nova tako dobra

Pa opisano ti je sta je radjeno , i sta jos treba da se odradi u prvom postu .
Postovao sam i sliku obradjenih kanala u glavi , vise slika nema a i ne znam sta bi to bilo toliko zanimljivo da se slika . Slikacu preradu delova i sklapanje motora , kada do toga dodje . Ovaj projekat mi nije prioritetan , pa se ne zurim .

Van,dje si to obradjivao glavu i koliko kosta okvirno? zanima me koliko bi kostalo obrada dviju glava za moj motor sa zamjenom ventila? ne znam jesu li na njemu ventili u vodjicama ili se lezista obradjuju na specijalu? ali u svakom slucaju,obrada glave,vodjice,i ventili sa novim gumicama,suma sumaru,koliko bi to izaslo? :-(

Nemas vodjice , to su traktorski motori , samo rupa u glavi kroz koju ide ventil . Mene je sve kostalo oko 9000 din , novi ventili na prvoj specijali ( valjda 0.2 mm veci precnik stabla ) , obrada siceva u glavi , brijenje glave za 1.2 mm u njeno peskiranje ... Sve je uradjeno u MR-u na Dusanovcu , pored auto-puta ...
Meni je ostalo da rasturim donji deo motora i promenim tu sta treba , ali je projekat malo zapostavljen zabog loseg budzeta

mmmm... hvala tebra...bio sam jednom kod njih...ne mogu se sjetiti koje ono bije los glas,njih ili one u vojvode stepe... ali to nije puno...cini mi se bar...

Zanima me kolika je razlika u promeru kanala u usisnoj grani 1.6 i 2.0 za pintoa karburator verzija?Ako pak nema razlike, ima li neka sa sirokim kanalima a da nije od EFI-a!

Nije problem u sirini kanalima , nego u obliku kanala i ventilima .
Zasto bi stavljao 1.6 glavu na 2.0 motor sem zbog kompresije ? Treba da mu stavis i 2.0 ventile .
Sto se tice oblika kanala , EFI glave imaju lepse krivine u usisnom kanalu i to samo po sebi rezultuje 10 ks .
Pinto je motor koji ima dosta potencijala za prost tuning , motor je kratkohodan sa dosta velikim ventilima za svoju zapreminu i sa dosta potencijala za oslobadjanje snage putem oblikovanja kanala i sedista ventila + pristojan usis i izduv i motor divlja .
Inace motor je neunistiv na zlostavljanje . Unistava ga samo nemar i lose odrzavanje . Motor ne moze da se prevrti jel na 6000 rpm opruge ventila vise ne rade svoj posao . Pucanje zupcastog kajsa ne ostavlja nikakve posledice po motor , posto ventil ne izlazi u zonu hoda klipa . Sve u svemu jedan sjajan traktorski motor Nije za dzabe bio osnova za YB cosworth

Van, nije u pitanju glava vec samo usisna grana!Glava je 2.0 samo sam umesto efi grane (sa kojom je motor i dosao), napakovao usisnu od 1.6 karburator verzije!
Na to sam mislio kad sam pitao za sirinu kanala u grani!Slazem se da je efi usisna lepsa sa krivinama i uglovima ali bez kompjutera koji ce da diriguje ler motorom rad na plinu je problematican kod povratka na ler sa ture!

Ja sam govorio o kanalima u glavi EFI motora . Ako si stavio usisnu granu za dvogrili karb , tu nema neke razlike izmedju 1.6 i 2.0 a i ako ima ona je neprimetna . Najrestriktivnije mesto za protok ( sem karburatora ) je samo grlo sedista sedista ventila i gornja strana kanala kod sedista ventila i donja strana kanala gde je skretanje ka ventilu . Kad gurnes prst kroz kanal , sve ce ti biti jasno . Nemoj da se sekiras oko usisne grana 1.6 GT ima 88 ks i ide veoma lepo , cak mi se cini da ide bolje nego 2.0 motor. Doduse taj 1.6 sto sam ja vozio je imao odradjenu glavu , ostalo je sve bilo standardno na njemu . Motor te prosto mamio da ga nateras preko 3000 rpm i otvoris mu drugo grlo na karburatoru . Sam zvuk koji proizvode motor i usis su bili pesma za usi .
Videcu da li ce isti radovi dati takav rezultat na 2.0 motoru , kada ga budem sklopio .

Sto se tice turbo-a ili cak i superchargera (centrifugalni), do koje mere izdrzava standardna konfiguracija pinto motora!To jest, jel mora i za mali pritisak da se ubacuju drugi klipovi i sredjivanje velike pesnice (klipnjaca) i eventualno vodjice vetila ili moze da prodje ali nezadugo!

Ubaci klipove sa LC motora , kompresija 8.2:1 . Ovo ti je dovaljno za 0.5-0.6 bara . Ako je motor dobar , ocekuj oko 140-150 ks i oko 220-250 Nm . Stavi neku kent FR bregastu ( imas ih polovne na ebay za 30ak funti ) i ocekuj oko 180 ks . Dihtung glaves , standardni, nece da drzi preko ovog pritiska , treba ti cossijev . I uljna pumpa bi trebalo drukcija , sa vecim protokom i pritiskom , naravno interkuler i hladnjak pritiska ulja . O custom ecu i da ne pricam .
Sve ovo ce raditi ako ga ne teras mnogo cesto u boost . Pitaj Kimu , on ima turbo pinto skorpiona .
Googlaj " black magic capri " imas tamo sve o turbo pintu za malo para . Dasa cak i ima nadimak pinto

Nesta sam uporedjivao podatke za uglove ventila kod 1.6 i 2.0 i mozda mi se samo cini ali mi se vise svidjaju podaci za 1.6!Duze drzi zatvoren izduvni a ranije zatvara usisni pre komprimovanja!Da li uopste moze da se napasuje bregasta sa 1.6 na 2.0?

2.0 litres
Inlet opens ..........24` BTDC
Inlet closes .........64` ABDC
Exhaust opens .......70` BBDC
Exhaust closes ......18` ATDC

1.6 litres
Inlet opens ..........22` BTDC
Inlet closes ..........54` ABDC
Exhaust opens ......64` BBDC
Exhaust closes .......12` ATDC

Da . 1.6 GT ima fabricki bregastu od 2.0 motora . Ova bregasta daje veci lift ventila za oko 1.5 mm . Sama glava ima vece izduvne ventile nego standardni 1.6 , znas vec koji izduv i weber dgav 32/36 . Ovo sve daje 88 ks prema 74 na standardnom . Jos malo cakanja oko glave i ode to na 95 ks ...