Ford Club Serbia

zdravo, posto imam ford focus mk1 1.8 tddi, na sta da obratim paznju i na sta da pazim kad je u pitanju bosch vp30 i ako mi neko moze reci da li je ta pumpa dobra i izdrzljiva za tuning, eventualno chip tuning i neke mehanicke prepravke.
Hvala.

Купиш фокуса тдци и њега чипујеш .

Ziclu04 piše: ↑

četvrtak, 28. avg. 2025. u 19:36h

zdravo, posto imam ford focus mk1 1.8 tddi, na sta da obratim paznju i na sta da pazim kad je u pitanju bosch vp30 i ako mi neko moze reci da li je ta pumpa dobra i izdrzljiva za tuning, eventualno chip tuning i neke mehanicke prepravke.
Hvala.

Treba da obratiš pažnju da najmlađi focus 1.8 tddi ima 21 godinu staža iza sebe i manje više svakom je boš pumpa krpljena barem 3x dosad i da nijedna nije 100% ispravna.

Generalno, zastareo sistem bez nekih velikih mogućnost za tuning, posebno ne sa motorom koji vuče korene sa početka 80ih godina.

Pa to i jest bit, jebes auto oko kojeg nemas posla i u koje ne trosis pare, jel osjetljiva na kvalitet goriva? Pun prazan rezervoar?

---

I sta fali motorima iz osamdesetih?

Prvo prelistaj ovaj forum jer imas dosta istih pitanja posebno u temi chipovanje by bokirs.Fabricki tddi i nema bas nekog potencijala preko 115ak konja.Ja vozim mk1 tdci cipovan na oko 145 konja i to mu je to,poslije toga sve mu je granica,i turbo i ubrizgavanje itd.Ako zelis vise imas dvije opcije,ako vec zelis da imas posla i imas visak para

Ubaci 1.9 PD
Ili ga prepravi sa nekom mehanickom pumpom i vecim turbom kao ovaj lik(baza mu je stari 1.8td motor jer motorima iz 80ih ne fali nista) i imas 200+ konja

E bas to, hvala drug

Tih 200+ KS je jako skupa rabota, a u praksi sam se nagledo istopljenih klipova i razvaljenih motora gomilu.
Sve i da nađeš potrebne delove, što je jako teško, nećeš naći nijedan BOSCH servis u Srbiji koji će prihvatiti da sklapa rasturenu pumpu ili da vrši modifikacije.
Za tjunirane dizel motora sa rotacionom pumpom mora pored teorije i precizna oprema za podešavanje sistema, ako se ide na tjuniranje na oko i na uvce onda se vratiš na prvu rečenicu.

Da te ne obeshrabrim na početku, ali čipovanih 110-115 KS je milina za motor i ne treba ići više za normalne automobile.

Ajmo jedan reset
Tddi nije pravljen za performanse, nego za dugotrajnu 'penzionersku' voznju. I to jako dobro radi.
Ako hoces performanse.. ili uzmi lepo nekog benzinca, ili tdci gde je moguce igranje.
Ovo sto zamisljas je protvprirodni blud
Nije nemoguce.. ali je besmisleno

+1 mbole i raca_mk2,ova moja "preporuka" za taj 200+ motor je suplja prica iz zezancije jer taj motor bas nije slican tddi/tdci motoru iz fokusa keca,treba tu dooosta para i znanja da se to spakuje.Cipuj svog 20ak 25 konja i vozi,fokus sa 115 konja ide poprilicno slatko

Ili jednostavno kupis auto od 3000-4000ccm i imas snagu koja ti treba


Sent from my iPhone using Tapatalk

Problem veliki sa starim dizelima je štelovanje smeše, kontrola iste kao i pojačavanje količine goriva u adekvatnom momentu bez bespotrebnog zalivanja motora sa prekomernom količinom goriva, da ne spominjem praćenje temperature izduvnih gasova i recimo činjenice da ti motori nisu uopšte predviđeni da guraju velike snage.

To zalivanje motora sa prekomernom količinom goriva traje par milisekundi i istopi se klip ko sladoled.

Što se tiče same konstrukcije motora od kako se prešlo na direktno ubrizgavanje nema većih pomaka, svo usavršavanje se svelo na sistem ubrizgavanja.

Razlika između CR (tdci) i VP (tddi) sistema je u tome što na CR upišeš u mapu šta i kako hoćeš, dok na VP sistemu se oteliš dok sve proradi (slabije od CR) i otreseš se gomile para, plus te svi ebu na svakom koraku i čude ti se.

Benzin ne dolazi u obzir, skontat cemo nesto, hvala drugovi