Ford Club Serbia

pozdrav najjacima. Ima li iko da zna nekog majstora ili neki servis u okolini Bijeljine (Loznica, Sabac, Novi Sad) koji imaju onaj uredjaj pomocu kog mogu reci da li je dihtung problem ili nije? Mislim da znate na sta mislim, onaj co2 tester. Auto ne dimi, ne mijesa ulje i vodu, nema mjehurica u vodi, nema na cepu ulja nista, trosi vodu (sad pusta na boci trenutno), crijevo od hladnjaka je potvrdo. Majstor sumnja na dihtung a ne bih da ga otvaram bez razloga, pa ako neko zna nekog ko to ima da moze pogledati bio bih mu zahvalan? hvala svima

I mene zanima, za Beograd i okolinu. Treba da poštelujem ventile, pa da znam dal' da skidam celu glavu

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

AUTO SERVIS GOGA - FORD
Auto servisi Loznica
Adresa: Ante Bogićevića 118, Lozničko polje
Telefon: 064/1860-496
probaj kod njega

dobra je to stvar co2 tester,ubrzava proces,ali nije neophodna da bi se utvrdilo produvavanje dihtunga glave...postoji procedura kako se ispituje da li produvao motor na glavi

Za nas sa jeftinijim ulaznicama može li ukratko?

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

ugreješ motor na radnu temp,otvori termostat...ostaviš da radi u mestu i pratiš kako pali i gasi ventilator.meriš temp.laserom ili(dijagnostikom) i dodješ do zaključka da li je ventilator obara ili mu ventilator nedovoljno obara u slučaju da je produvao.pipaš creva jel naduvava...
ako je sve u redu,kad upališ grejanje u kabini to mu je skoro dovoljno da ne uključi ventilator velikog hladnjaka.ne sme da se pojavi vazduh u sistemu,pritisak....

Znaci pravac da ga kacimo na komp i da pratimo temperaturu. Inace, crijevo gornje od hladnjaka nije kao kamen ali nije i mekano, onako potvrdo je.

ugreješ motor na radnu temp,otvori termostat...ostaviš da radi u mestu i pratiš kako pali i gasi ventilator.malo ga isturiraš u medjuvremenu dok radi,tako ga ostaviš pola sata da radi.ako ne prokuva za to vreme i ne pali često ventilator-nije produvao

Taj Mondeo kuva na 120°C, ako je sistem pod pritiskom i antifriz nije "hemija iz kade". Pod hemijom iz kade mislim i na NIS-ov G12, bar je bio sr@nje pre par godina, ključa na 108°C. Od tada koristim Total G12+ i menjam na dve godine. Radna temperatura u vožnji je oko 102°C, ventilator pali tek na 107°C. Šta znam, kad auto stoji, ventilator se pali na par minuta, radi manje od minut i ugasi. Drugu brzinu odavno nisam čuo, aktivira se na 110°C ali sećam se da je palio u koloni na granici, napolju preko 40°C, gori asfalt, pa nije ni čudo.

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

---

ljuba power piše:ugreješ motor na radnu temp,otvori termostat...ostaviš da radi u mestu i pratiš kako pali i gasi ventilator.malo ga isturiraš u medjuvremenu dok radi,tako ga ostaviš pola sata da radi.ako ne prokuva za to vreme i ne pali često ventilator-nije produvao

Mislim da može da prokuva samo ako je otvoren čep posude a rashladna tečnost kuva na manje od 107°C. Zato je bitno da se u Duratec HE sipa 50/50 antifriz, a ne 40%, zbog nešto veće radne temperature. Inače kad se vozi sa gasom u podu, radna temperatura bude oko 92°C, ECU upravlja grejačem termostata i prisilno ga otvara ranije

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Kakav je to grejač termostata i kako to ECU upravlja njime?

Pojma nemam, pročitao na Talkford-u. Inače ovaj termostat se menja u kompletu sa kućištem, i ide konektor sa kablovima u njega. Bunili me što je manja temperatura kad ga vratim, i nađoh to objašnjenje

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

The electrical connector is for a heater.

It was something ford was quite proud of at launch and called it pioneering.

Engine thermostat opened at 98 degrees so it run more efficient.

And heater was for when full or heavy acceleration the thermostat would open by means of the heater heating it.

However they must of had some problems with it and later on removed it and replaced the thermostat for a 90 degree opening thermostat I gather.

You can replace a thermostat with heater for one without but not visa versa because engine will run hotter and there won't be any ecu control over it which is why non ecu controlled thermostat opens at 90 instead

Електрични конектор је за грејач.

То је било нешто на шта је Форд био поносан при лансирању и назвао га пионирским.

Термостат мотора се отворио на 98 степени тако да ради ефикасније.

И грејач је био за када се при великом или великом убрзању термостат отворио помоћу грејача који га је загревао.

Међутим, морали су имати неких проблема с тим, а касније су га уклонили и замијенили термостат за термостат који се отвара под кутом од 90 степени.

Термостат можете заменити грејачем за једног без, али не обрнуто јер ће мотор радити све топлије и неће бити никакве контроле еку -а над њим, због чега се термостат који не контролише еку отвара на 90

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Bio je otvoren cep posude i tek je onda poceo da kuva, inace voda je unutra nije antifriz

Kako bre voda???

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

jbg H2O, ima ih i takvih

Pa to je kuvalo i sa čepom.

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

fordmondeo18012001 piše: ↑

subota, 14. avg. 2021. u 18:21h

Bio je otvoren cep posude i tek je onda poceo da kuva, inace voda je unutra nije antifriz

Ajmo malo fizike za osnovnu skolu
Kako podizes pritisak tako raste temperatura kljucanja (tome sluzi cep na posudi).
Voda na atmosferskom pritisku kljuca na 100 stepeni
Antifriz na atmosferskom pritisku kljuca na vecoj temperaturi od 100, zavisno koji je antifriz u pitanju to moze da bude od 105 pa na gore.
Taj isti antifriz, kada poraste pritisak, kljuca na vecoj temperaturi.

Ako drzis otvorenu posudu, naravno da ce prokljcucati.
Ako imas vodu u sistemu, naravno da ce i ona priljucati ranije.

Motor je efikasniji, kad radi na visoj temperaturi.
Stoga.. moderni motori rade na temperaturama koje su lepo preko 100 stepeni.
A to im je moguce samo uz sistem koji je pod pritiskom vecem od atmosferskohg (cep, i cela posuda), i ako imaju odgovarajucu tecnost za hladjenje (antifriz a ne voda).

Daklem...
ORIGINALNI ISPRAVAN cep na posudi, i CELA posuda, PROPISANI ANTIFRIZ u sitemu, pa onda trazi probleme ako ih uopste bude.

Bre tom motoru je normalna radna temperatura preko 100 stepeni.
Sta si ocekivao od vode i otvorene posude nego da kuva?

pustao na racvi, zamijenio sva crijeva i majstor nasuo vodu da vidi hoce li dalje gdje pustati

Dobar majstor

Trebao je da sipa Total G12+, pa ako negde pušta vidi se pod UV lampom. Voda u sistemu (uz dodatak aditiva za ispiranje) ima smisla samo ako su bila trula creva i mator antifriz pre toga, pa da se sve ispere pred zamenu antifriza.

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Generalno... nije problem sipati vodu da vidis dal negde curi, da se ne zavitlavas sa ispustanjem i prazenjem novog antifriza... ako ipak negde propiski.
Ali.. donosenje zakljucaka kako tu sad nesto ne valja, posto "kuva", a u sistemu voda, i otvorena posuda...

Alo... koju sustersku skolu je taj zavrsio? Automehanicarsku nije. Ili je bezao sa casova vise od mene (a to je jaaaaako tesko izvesti)

Ma voda i jeste bila samo da vidimo je l curi jos gdje ili ide u motor... jutros sipali g11, crijevo vrelo i tvrdo, dakle nazalost najvjerovatnije dihtung ))

Jbg... dajes polu ili kontradiktorne informacije.
Niko od nas nije pored auta, pa da zna sta vi radite.
Mozemo da zakljucujemo samo na osnovu onoga sto napises.

A ako napises da kuva a posuda je otvorena i pusta i unutra je voda... ne moze nista drugo da se zakljuci osim da je to potpuno normalno za takve uslove.

Par poruka unazad, crevo nije bilo tvrdo ko kamen, vec "potvrdo"...

Dok je bila voda u sistemu, prilikom otvaranja cepa posude pri zagrijanom motoru nije izbacivao vodu i crijevo je bilo potvrdo, sad sa drugom posudom, drugim cepom i sa g11 crijevo tvrdo i pri otvaranju cepa izbacuje vani

A zašto G11 u DuratecHE? Od kad imam ovaj auto sipam isključivo G12+, a ako bih baš menjao verujem da bih sipao samo noviji, tj sa boljim svojstvima (temp ključanja, odvođenje toplote, itd). To da li će da prokuva sa vodom zavisi i od temperature. Ako ti je termostat puko i ostao otvoren, možda i neće proključati, pogotovo ako je uključena klima pa vent već radi na prvoj brzini. Sem toga, da bi video da li negde pušta sipa se antifriz sa fluo markerom, ili se isti doda u vodu. Jer voda ISPARI pa ne vidiš gde gubi vodu. Jesi li siguran da je čep dobar? Ako si menjao posudu, da li si zamenio i čep, tj kupio u kompletu od istog proizvođača? Nisu svi čepovi isti u milimetar ili dva-tri, nažalost. Možda čep nema funkciju, pa nije sposoban da propusti višak pritiska. Otuda i puca boca, duvaju se creva, itd

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока