Ford Club Serbia

U pitanju je smax 2008, 2.0 TDCI 140ks.

Dakle, DPF je fizicki prisutan ali majstor nije hteo da ga skida da vidi da li je supalj, bojao se da se ne slomi nesto sto nisam razumeo sta je.

Kompjuter daje izvestaj o regeneraciji. Po izvestaju je imam na svakih 800km u proseku a zadnja je bila pre 300km. Zasicenost DPF, zadnji put kada mi je to gledao (pre 10k km) je bila 13%.

Problem je sto sam cuo da ako nema DPF zaista, i radjena je softwerska muljaza, onda nafta od regeneracije zna da zavrsi u karteru i razredi ulje.

Prethodni vlasnik (prvi po uvozu) zna samo da je bushen katalizator a dpf ni ne zna sta je i nema pojma da li je eventualno i to buseno.

Dakle, kako da saznam da li je dpf zaista full funkcionalan i koliko je realna tj opasna mogucnost razredjivanja ulja?

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Izbaci DPF... i resi se muke

Velika većina ga ovde nema i niko nema problema ako se dobro uradi

Sent from my Xiaomi Redmi 5 Plus using Tapatalk

Almighty.shO piše:Izbaci DPF... i resi se muke

Pitanje je kako da znam da li je vec izbacen (probusen) i kolika je opasnost da se prelije nafta u karter kada radi regeneraciju.
Tj. ne znam ni da li stvarno radi regeneraciju ili misli da je radi.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Fizicki moze da se skine i vidi bez problema, a moze da se vidi i da li je software diran. Opasnost od ucestalih regeneracija i zavrsavanja goriva u karteru je opasna za motor ako se tako vozi dugo.

Ajd sad jedno teoretsko pitanje...
Pretpostavljam da konkretan motor radi regeneraciju tako sto menja vreme ubrizgavanja (ne dodaje aditiv ko neki drugi).
Al bio DPF fizicki tu ili ne, u cilindar udje ista kolicina nafte.
Kako onda to ne pravi problem kada je DPF tu, a pravi kada nije? Posto DPF je daleko iza svega onoga sto se desilo u cilindru.

BokiRS piše:Fizicki moze da se skine i vidi bez problema, a moze da se vidi i da li je software diran. Opasnost od ucestalih regeneracija i zavrsavanja goriva u karteru je opasna za motor ako se tako vozi dugo.

Moracu onda naci nekog drugog majstora da ovo definitivno ustanovi.
Ovaj majstor je dobar, prati tehnologiju, ima softwer ali ne znam iz kog razloga izgleda da ne zeli da se bash pozabavi sa ovim.

mbole piše:Ajd sad jedno teoretsko pitanje... ...Kako onda to ne pravi problem kada je DPF tu, a pravi kada nije? Posto DPF je daleko iza svega onoga sto se desilo u cilindru.

+1

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Da se razumemo... ja ne tvrdim ni da pravi ni da ne pravi. Ne znam. Stvarno me zanima sto bi pravio?

Bole problem je sto on to redovno radi na tipa 5000 km, a u ovim slicajevima svaki put kad dostigne odredjenu temp, sto znaci da moze da radi na svakih 10-ak km. Znam da znas sam da izracunas razliku
I zamisli koja je to kolicina goriva kad za par dana podigne nivo ulja na meracu za nekoliko cm.

OK... upravo to mi je trebalo kao objasnjenje.
U sutini sama regeneracija nije problem, vec je problem kad neko ne odradi softver kako treba pa on to pocne da radi svaki cas.

Da ili ako skloni dpf i ne iskljuci mu funkciju u ecu.

zameni dpf 300eur i miran si

Ili ga softverski i hardverski eliminiše za mnogo manje i nikad više problem sa dpf.

Jos kad bi zamena bila 300 eura

tacnije cena je 33000din bice dostupno posle 25.09.2018. pale su cene dpf nije to kao ranije 1000eur pa i vise

I te zamenske sam vec iskljucivao :-)

Nosim ga u pon kod drugog majstora pa cu videt.
Buni me to sto
a) imam crnog dima pozadi kada ga potopim (sa dpf valjda ne bi trebalo), pa mi deluje da je dpf bushen,
b) a opet, softwer prijavljuje regeneraciju i pravi izvestaje o njoj.
Pa se bojim da nije softwerski iskljucen te da mi se nafta sliva u karter.

Sa druge strane, za ovih 15000km voznje ja ni jednom nisam primetio na autoputu (ili drugde na otvorenom) da se iznenada povecala temperatura, broj obrtaja, da iznenada zadimi pozadi ili da mi se upalila neka sijalica... sto opet ide u prilog tome da se regeneracija i ne obavalja nego da kompjuter samo misli da se to desava pa pravi izvestaje koji su u sustini fejk.

Mozda komplikujem ali nafta u karteru... bash i ne bih da rizikujem.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Ma samo polako, rešićeš kad tad problem

DA LI JE DPF busen ili nije to ces znati kad ga skines. inace ga nazovi majstori buse iz samo njima znanih razloga najcesce kad je dpf totalno zapusen. u prvoj varijanti zamenom dpf se resava problem u drugoj uklanjanje dpf i softversko iskljucivanje. to je jedino ispravno.

Da, jos jednu stvar sam zaboravio ako neko zna.
Imam convers+ digitalnu tablu
Od sijalica, kada se pali auto nema nista nalik dpf-u.
Cak ni u uputstvu uopste ne spominju signalizaciju za dpf.

Jel zna neko kako na convers+ prijavljuje da se aktivirala regeneracija?

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

E moj komsija... ja bih to izbacio, odradio software i kapija... Previse je to muke i zajebancije i nije vredno zivaca... najjeftinije ti je to sto sam rekao.

Zavisi koji mesec 2008 ti je auto. Ako je posle avgusta, prijavljuje kao poruku, ako je pre, ne prijavljuje nista, barem sudeci prema uputstvima:
http://www.fordservicecontent.com/Ford_ ... 200711.pdf
http://www.fordservicecontent.com/Ford_ ... 200806.pdf

Sto je interesantno, i imam te pdf fajlove, neke sam i okacio ovde na forumu ali mi je taj dpf nekako promakao.
Moj je model pre avgusta. Dakle, samo preko dijagnostike javlja.
Thanks

Ako mu das gas do patosa i zadimi, nema dpf, ili je radjeno busenje. Pogledaj auspuh skroz nazad, treba da je cist unutra kao sto je spolja, kod mene je tako na pasatu b6, znaci nema ni traga od cadji, kao nov je.

Послато са SM-G935F уз помоћ Тапатока

Fizicki je prisutan. Znaci da je bushen.
Sad jos samo da provalim da li stvarno pravi regeneraciju ili prijavljuje regeneraciju koja se ne desava zaista.
Bip sam kod drugog majstora ni on ne zna...

Ko bi znao pve stvari, elektronicari?

Sent from my SM-G935F using Tapatalk