Ford Club Serbia

Zanima me sljedeće sa vama, pošto svašta nešto čitam po internetu da vidim vaša mišljenja
Kolega neki dan u majstora sa novim autom, prvi mu dizel, i pita ga majstor, jel ti ovo prvi dizel, kaže on je što, kaže on nastaviš li ovako sjebat ćeš auto.
Valjda ga gušio, prebrzo šaltao, pa ga u gradu dušio.

Mene zanima sljedeće, u gradskoj vožnji, dali ja pri obrtajima od 900-1500 dušim auto?
Također kažu da za dizele valja malo kad na otvoreno dođeš ono propuhat ga, i da vidim i to sa vama
Do kojih maximalnih obrtaja mogu ići kada ga propuhujem, smije li se ići u max (5-6k) ili je to do 3-4000?
Isto tako jutri auto dok se ne ugrije, koji obrtaji da se ne prelaze?

Laička pitanja, vjerovatno ispravno sve radim, nego eo da vidim šta vi kažete.

kako ti se ponasa taj benzinac kad se vozi na 900-1500

a vozis po osecaju

Dizel motor sa 4 cilindra nema sta da trazi ispod 1500 obrtaja.

Lagana voznja je od 1500 do 2000.

Preticanja su od 2000 do 3500 (u ekstremnim slucajevima do 4000), motor nema sta da trazi preko 4000, prosto je mrtav. Kad se ubrzava pravilno je da se dodaje gas toliko da prati ubrzanje, potapanje gasa je pogresno, nalivas motor gorivom, a ne moze da izgori, dobijes crn dim.

Voznja treba i po osecaju, cim osetis da ima vibraciju, da se muci, to jako steti motoru, pre svega mislim na voznju ispod 1500 obrtaja.

Konstanto odrzavanje obrtaja je kljuc dugotrajnog motora.

Nema gazenje u patos dok je hladan, ostalo nebrini!

Ljudi veruju da ce auto manje da trosi ako ga saltas ranije u visu brzinu, ja pak mislim da je 2000 obrtaja taman za normalnu voznju dok recimo kad zurim to bude do 2500.

Slažem se, vožnja u minimalnim obrtajima je ubistvo za motor a optimlno šaltanje na oko 2000 - 2500 u zavisnosti uzbrdo-nizbrdo. Noviji dizel motori (npr. TDCi) ne trpe mučenje u malim obrtajima kao stari dizeli već traže gas jer u protivnom brže zagarave i zapuše...

Ja vozim u petoj 70-80 na 1100 rpm opušteno, a nisam jedini ovde, jer sam i sam čuo od ljudi sa foruma da je to ok

Jeste, jos kad sednu 5ca teskasa, pa 5tom 70 uz brdo. Ima da vam potraju zamajci.

Ne, ne, neee. Ne vozim ja samo sa 5 teskasa uzbrdo, ja zakacim i kamp prikolicu pa uz Vrušku goru

A to propuhivanje ono da malo prodise motor sto kazu, kako radite to, jel isto ne prelazite preko 4000?
Koliko sam shvatio u prve 4 brzine kazu zadaj ga do max, da malo prodise, pa da vidim jel steti to iznad. Prvenstveno radi toga sam otvorio temu, ne radi potrosnje, i voznje pri nizim obrtajima.

Voziš oko 1500-2000. Saltas na 2000-2500. Tad ti svi turbaci najbolje potezu. I kao što popovićvl napisa ne potapaj gas nego ga doziraj i to je to. Neće ti dimiti a poteze bolje.
Što se tiče produvavanja voziš ga neko vrijeme bliže 3500 i to je sasvim ok

Talk softly, tread carefully and carry a big gun.

I ja se slazem da nema potrebe da se vozi ispod 1500obrtaja,po meni auto se najbolje ponasa na 2000=2700obrtaja i tad ima i najmirniji rad motora (pricam o escortu td 1998god)mada mislim i da je kod novijih isti sistem
kada idem auto putem konstantno izmedju 2500=3000.a ako ti dodje da ga malo produvas a svakom dodje mozes kadkad da predjes i 4000obrtaja nece mu smetati ali pazi da ti to ne predje u naviku ako sam nesto krivo napisao placam

jos samo dve stvari - da bi ostrije vozio bez posledica moras dobro da zagrejes motor, a to nemoj da gledas preko temperature rashladne tecnosti, nego imaj na umu da je bitno da se i ulje zagreje, a ono se zagreva sporije a ima visu radnu temperaturu od rashladne tecnosti. dakle, ako ti auto dostigne radnu temperaturu recimo za 5 minuta, ti sacekaj jos 3 da bi bio siguran da je i ulje spremno za forsaz
i posle ostrije voznje, malo da odradi u mestu pre gasenja...
ostalo je sve vec receno, po mom misljenju kako treba...

Ulje se zagreje brze od rashladne tecnosti, i ima nizu radnu temperaturu od nje.
Brze menja temperaturu, pa kad se motor optereti, temperatura mu brzo ode preko one na kojoj je voda, ali isto tako brzo i padne.

popovicvl piše:Dizel motor sa 4 cilindra nema sta da trazi ispod 1500 obrtaja.

Lagana voznja je od 1500 do 2000.

Preticanja su od 2000 do 3500 (u ekstremnim slucajevima do 4000), motor nema sta da trazi preko 4000, prosto je mrtav. Kad se ubrzava pravilno je da se dodaje gas toliko da prati ubrzanje, potapanje gasa je pogresno, nalivas motor gorivom, a ne moze da izgori, dobijes crn dim.

Voznja treba i po osecaju, cim osetis da ima vibraciju, da se muci, to jako steti motoru, pre svega mislim na voznju ispod 1500 obrtaja.

Konstanto odrzavanje obrtaja je kljuc dugotrajnog motora.

Ja sam primetio kod mene da npr kad krenem normalno u prvoj na semaforu i negde je oko 1000rmp i ja dam gas, ali on davi do 2000 rmp i posle lepi za sediste. Sta bi moglo da bude i da li je moja greska sto mu dajem pun gas odmah ili trebam postepeno?

Isto tako je i kod mene. Do nekih 1800 davi, ima nekakvo linearno ubrzanje, pa tek onda zalepi. A sto se tice punog gasa, rekli su u prethodnim postovima da ne treba siliti u nizim obrtajima.

Sve je to normalno. Dizel od 2000 lepi u sediste. Svakako bi trebao da mu postepeno dodajes gas. Kad potopis gas u 1000 obrtaja, znaci da si ubacio puno nafte, nema dovoljno obrtaja da turbina napumpa vazduh u sistem, nema dovoljno vazduha da se sagori. Za pun gas treba obrtaja da bi sagorelo naftu koju si ubacio.

Cak mozes dobiti i bolje ubrzanje kad pedalom pratis kazaljku obrtaja.

A odprilike na koliko obrtaja bi mogo da se da pun gas ?

popovicvl piše:Sve je to normalno. Dizel od 2000 lepi u sediste. Svakako bi trebao da mu postepeno dodajes gas. Kad potopis gas u 1000 obrtaja, znaci da si ubacio puno nafte, nema dovoljno obrtaja da turbina napumpa vazduh u sistem, nema dovoljno vazduha da se sagori. Za pun gas treba obrtaja da bi sagorelo naftu koju si ubacio.

Cak mozes dobiti i bolje ubrzanje kad pedalom pratis kazaljku obrtaja.

Sve to komp regulise, dimi zato sto su lose dizne i ubacuju vise nego sto treba. Samo stisnes gas, nema tu sta da se misli. A bolje ubrzanje mozes dobiti samo ako pada kisa ili je ultra klizavo pa gubis prijanjanje. E sad, mozda ubrzanja od 1000rpm nisu dobra za zamajac, al to je druga prica.

Meni iskustvo govori da Mondeo sa vakumskim aktuatorom ima taj kilav momenat do oko 2k obrtaja a onda eksplodira, pa ako se npr. u veoma sporom kretanju malo jace stisne gas treba mu da prebrodi tu pocetnu krizu sekund dva tri a onda se bez problema potpise, pricam o prvoj brzini naravno, cak nije potrebno potopiti gas do kraja, tako da je kretanje sa malim gasom ili ubrzanje iz nizih brzina frustrirajuce.. Dok je moj sa el. aktuatorom potpuno druga prica, instant reaguje i nema gusenja ni malo, niti osecam da se turbina naglo budi u nekim obrtajima, ovo pricam za dodavanje gasa kada se auto vec veoma lagano krece, ili kod normalnog starta, kod forsiranog starta je prakticno isti djavo.. Inace na Fokusu mi to uopste nije izrazeno iako je vakumski, vec u drugoj je osetna razlika na tim nizim obrtajima 1000-2000..

Sent from my GT-I8750 using Tapatalk

Komp može da izreguliše mnoge stvari, ali nedostatak obrtaja i vazduha ne. Nema tu šta da se misli kada je motor nov, ali takvih ovde nema.

Pa komp na manjak vazduha odreaguje sa manjim ubacivanjem goriva, vrlo jednostavno. Zasta mu sluze gomila senzora o pritisku, protoku itd...

Mislim da na to pitanje ne moze biti dan univerzalan odgovor, ali ja mislim da bi mogao da glasi, na obrtajima na kojima motor razvija najveci obrtni moment. Znaci na mom Mondeo-u od 1800 do 2000 zavisno od stepena prenosa. Uglavnom popovicvl je to iznad sasvim lijepo i plasticno objasnio.

Svo to stoji ali dva ista Mondea dobijaju totalno drugacije kolicine vazduha samo zbog razlicitog upravljanja geometrijom na turbini, evo primer mog na potapanje gasa iz trece brzine, u pitanju je nesto vise od 1100 obrtaja i ne praktikujem uopste ovo sem tog puta kada sam testirao spremnost motora, treba mu 3.5 sekunde sto je doduse vanredno dobar rezultat, nisam merio na drugom Mondeu ali treba mu minimum duplo do troduplo vise vremena, tako da sve zavisi od ukupne konfiguracije motora.. U svakom slucaju patosiranje ne izvodim ispod 2k al lagano ubrzavanje sa prilicno niskih obrtaja ne izbegavam, mislim na gradsku voznju gde konstantno varira brzina kretanja, i apsolutno nemam potrebu da saltam non stop, najcesce treca to podnosi bez ociglednog negodovanja motora.. Sto se tice viska nafte, sve se to regulise i zavisi jedno od drugog, inace bi purnjalo nazad sve u šesss..




Sent from my GT-I8750 using Tapatalk