van piše:Зазор на свећици , момент паљења и снага бобине су у вези . Већи зазор , већа иницијална варница које се шири експоненцијално . Другим речима већи зазор може да има касније угао претпаљења , што је добор за енегретску ефикасност , јер се мање времна пламен супротставља кретњи клипа на горе , тј. расипању енергије.
Већи зазор утиче на век бобине , јер се више напреже . Мањи зазор омогућава дужи век бобине и сигурније паљење смеше , иницијално малом варницом и споријим сагоревањем .
И онда неки инжињер у фабрици смућка сва ова три састојка и добије параметре мотора , и онда се појави неко и тврди су њихове свећице по зазору већ подешене за плин . За који мотор , када зазор свећице варира од мотора до мотора ?
И она табела за потребан напон за паљење није тачна , јер постоји варијабла која се означава са VE или волуметриска ефикасност пуњена цилиндра , за лаике је то лептир гаса. Није исто палити смесу мотора на леру и на пуном гасу .
Тако да молим неко стручније објашњење шта како и зашто , од пуког рекламног материјала за купце који се не разумеју у проблематику.
Што сте тиче свећица, имао сам платинијумске на колима , када сам их узео, и замено их обичним и никакву разлику у вожњи нисам видео . Једино што те платинијумске трају дуже , а вероватно су и толико пута скупље колико дуже трају , што му дође на исто .
Slika koju ste iskritikovali je iz NGK prospekta.
Namerno sam je stavio jer ljudi samo njima i veruju, pa da vidim reakcije kada ne znaju čija je.
Inače, materijali od kojih su izrađeni delovi svećica i te kako utiču na njihov rad, napon, interval zamene i slično.
Aktivni delovi svećica prvi su bitni kada je reč o naponu i zameni. Za izradu se koriste nikl, bakar, itrijum, srebro, platina i iridijum. Najbolji elektro i toplotni provodnik je srebro, dok su platina i iridijum najgori, ali su najotporniji na habanje pa imaju i najveći interval zamene i stabilniji zazor.
Školjka i keramika svećice takođe utiču na interval zamene. BRISK je recimo napravio svećicu sa jednom bočnom elektrodom i od bakra, a koja ima 60.000km interval zamene u prvoj ugradnji u TSI/FSI i druge motore VW grupacije. Ista ta svećica, rađena za aftermarket, ima interval zamene 30.000km.
NGK i BRISK imaju LPG svećice. NGK ih pravi od iridijuma i platine i početni radni napon im je 18.000V, dok BRISK ima od iridijuma i itrijuma, i drugi model od srebra, a radni napon je 14.000V. Što se tiče NGK i BRISK od iridijuma, fabrike kažu da je interval zamene 100.000km na benzinu, a samo 50-60.000km na gasu. Tu nije problem u elektrodi već u keramici koja ne može da izdrži uslove rada koje stvara smeša gas/vazduh.
Keramika može pući usled velikog habanja i temepratura (osim ako je neko ne stegne previše pa napravi fizičko oštećenje silom). Zato se i tu koriste različiti materijali.
Negde ste pomenuli i da je potrebno svakih 5.000km proveriti svećicu i zazor. Zazor na svećicama se povećava jer se centralna elektroda polako topi. Na gasu, elektrode od nikla, bakra i itrijuma tope se mnogo brzo usled povećane temperature u komori za sagorevanje. Sabijanje zazora neće pomoći, jer već na nekih 7.000km ove svećice imaju elektrode koje su oštećene i koje nisu više dobar elektro provodnik (slično je sa instalacijama tj. žicama kada izgore pa više ne provode struju kako treba). Pomenuti zazor je vrlo stabilan na benzinu i kada se svećice menjaju u propisanom intervalu nema nikakve potrebe za štelovanjem i slično.
Centralna elektroda se bzo troši i kada je smeša siromašna pa je temperatura u komori mnogo veća nego inače.
Radni napon svećice je relativna stvar. Nikl, bakar i itrijum imaju stabilan radni napon na benzinu, ali ne i na plinu. Posle 7.000 pređenih km svećice izrađene od tih materijala su potencijalno opasne po sistem za paljenje, jer zbog oštećenih elektroda radni napon raste rapidno i u nekim momentima prelazi 25.000V. Ukoliko sistem za paljenje nije dizajniran za visok napon mora doći do probijanja ili oštećenja. Kod vozila gde je sistem dizajniran za visok napon (tipa sistema koji napajaju iridijum ili platinu) verovatno će prvo doći do veće potrošnje goriva, jer zbog loše provodnosti svećice varnica neće biti dovoljno kvalitetna. Kasnije, taj napon će biti sve veći i pored velike potrošnje goriva, počeće auto i da trza jer će svećica početi da probija (ovo trzanje je i čest uzrok crkavanja bobine).
Za gas je preporuka staviti svećice koje se izrađuju od srebra, platine ili iridijuma, jer imaju stabilan radni napon i veliku otpornost na habanje. Na automobilima koji imaju sistem za paljenje dizajniran za platinu i iridijum nema nikakvih problema staviti svećice od istih, ali ne treba voziti više od 50-60.000km. Kada gledamo odnos cena, najbolje je staviti srebro jer je 2 do 3 puta jeftinije od platine i iridijuma, a ima 30.000km interval zamene. Takođe, srebro je i bolji provodnik, tako da svećice koje su od srebra mnogo bolje pale smešu, što rezultira mirnijim radom motora i superiornijem iskorišćenju goriva (zato se iste koriste u auto i moto sportu).
Dakle, nisu sve svećice iste. Njihove cene variraju u zavisnosti od mnogo faktora. Najjeftinije svećice se ne mogu porediti sa skupim svećicama, jer su svi materijali za izradu različiti (kao što ne mogu da se porede kineske patike sa originalima - kineske su iste, ali lepak, koža, platno i ostalo nije).
n
E onda je zveknuo kabl i bobina u paketu. Pa je pala menjaža svega redom svećice, kablovi i bobina. Sada menjam svećice svaki drugi servis tj na 14000-15000 km, ili ti na 9 meseci. 
Što je najlepše, imaju poslovnicu u NS, što mi savršeno odgovara