Plivajući zamajac

[milan_gt]

pa ja to ranije dodavanje gasa zovem 'medjugas'..

i ja sam imao mondea ko tvog, sa 3000 obrtaja mu gas pada na ler za mozda 3s a kod mog za 1s e sad ako necu 3x brze da saltam onda cu (posebno iz 4. u 5.) da zadrzim da ne padne gas i da auto preko kvacila ne dize obrtaje..(u pitanju je minimalno ali ja osetim tu neuskladjenost i smeta mi)

da ne ponavljam, lamela nanitovana na 450.000 na mondeu kao tvom a na ovom 140.000 bez problema sa zamajcem tako da opet mozda i nekako baratam kvacilom

sent from white land..

[mbole]

Ih Milane, i ja svoju zenu zovem Mica Ubica, pa to ne znaci da je clan zemunskog klana
Medjugas smo opisali sta je, a to tvoje zadrzavanje gasa nije medjugas, pa ti ga zovi kako god hoces.

Lepo napisah, bez ljutnje. I nisam napisao da ne znas da baratas kvacilom, vec da to cudno radis. Upravo to sto ti lamela traje tako dugo govori da je ne koristis u dovoljoj meri, ma kako to sasavo zvucalo.

Ne vidim zasto je potrebno da zadrzis gas, sve i kad bi obrtaji stigli da padnu, jer 1 sekunda je po meni predugacka cak i za meko saltovanje.
Cak i da obrtaji padnu, auto se i dalje krece istom brzinom, i kvacilom/gasom bez problema postizes tecnu voznju bez cimanja.

Ti si izgleda navikao da vozis ostro, i onda ti nikako ne ide meko saltovanje. Plus auto sa velikim obrtnim momentom koji trazi fino doziranje kvacila.

[milan_gt]

naprotiv, bas mi ide meko saltanje jer ja jedini ovde na problematicnom za to 2.0 tdci motoru imam tu tehniku i kad vozim brzo i normalno a to ne kazem ja..

a za kvacilo valjda znaci da sam 'nezan' a ne da ga ne koristim kako treba..

evo da te pitam, ides 100 i samo stisnes kvacilo, obrtaji padnu, i da bi opet pustio kvacilo moras dati gas do nekih obrtaja iako si u istoj brzini a ne samo nezno pustati kvacilo..to si objasnio pre i ne znam kako se ti i ja ne razumemo..

a senna daje medjugas ili sta na onom snimku?

sent from white land..

[Cedo]

Senna odradjuje heel toe, ali za ovu pricu je bitno da kvacilo pritiska samo jedanred dakle single clutch downshift, nema vremena ni potrebe za kamionski double clutch , udobnost je ustvari nus pojava koriscenja ove tehnike koja je pre svega proistekla iz potrebe da se na stazi, pred krivinu, prebaci u odgovarajucu nizu brzinu ali bez cimanja automobila koje izaziva standardni downshift, to bi mu poremetilo balans, nekontrolisanim prebacivanjem tezista bi izgubio grip pri tim kriticnim brzinama..znaci cilj je zadrzavanje kontrole nad automobilom tj. sto tecnija promena u nizu pred krivinu, odrzavanje idealne brzine kroz krivinu, i maksimalno ubrzanje na izlasku iz krivine, u tom odgovarajucem nizem prenosu, i kao sto rekoh udobnost je tu samo nus pojava ..

[milan_gt]

pa i senna vozi udobno bez cimanja i sto tecnije..zasto to nije udobno?

meni je udobnost da ne seckam glavom pri promeni brzina (nebitna je brzina km/h)

..a ja to zovem medjugas (bez duplog kvacila jer normalno da ne mislim na taj) jer drugi nisam nikad koristio (predhodno sam rekao na koji mislim)

sent from white land..

[goja]

Pa,sinko,sto onda tvrdis nesto sto ni sam ne znas,lijepo sam ti rekao da ti ni ne znas sta je medjugas a ti upro u senu pa senu... to sto ti, to sto radis, zoves medjugasom je ko i ona taraba sa nekom stvari ali ima i onih koji su probali j..ati pa slomili k...c.
Ti si motorista gdje je ''igranje'' sa gasom potrebnije i gdje je izrazenije cimanje pri saltanju u nize...kontam da odatle polazi potreba da se isto radi na mondeu...

[milan_gt]

pa nisam ja stavio Dajic pa da pricam o medjugasu da duplim kvacilom sta vam je?

ja ne cimam ni sa motorom ni sa mondeom, putnici ne znaju da li je uopste promenjen stepen u bilo kom rezimu voznje..osim na motoru jer cuju po zvuku..

sent from white land..

[Pančevac]

[youtube][/youtube]

[milan_gt]

Ti si motorista gdje je ''igranje'' sa gasom potrebnije i gdje je izrazenije cimanje pri saltanju u nize...kontam da odatle polazi potreba da se isto radi na mondeu...

ti pricas o cimanju, ja o ne cimanju..znaci ne razumemo se

[mbole]

Koliko mene secanje sluzi (jos sa stare formule VW), ovo istovremeno gazenje kocnice i gasa na formuli odradjuje sasvim drugi posao, i nema mnogo veze sa padanjem obrtaja, cimanjem itd. Formulom se ne upravlja samo volanom vec i gasom. Stiskanjem gasa izbacuje se zadnji spoljasnji kraj (preupravlja), oduzimanjem uvlaci (podupravlja).

Mislim da je dzaba da dalje pricamo, videcemo se na nekom skupu, pa cemo uzivo probati, i valjda izmudrovati sta i kako. Niko od nas nema savrsenu tehniku voznje, niti mislim da tako nesto uopste postoji. Ono sto je jednome perfektno, drugome je dosadno, i obrnuto, trecem se ne zuri nigde vec gleda da minimizuje potrosnju, cetvrti bi samo da stigne sto pre, peti vozi jaja u gepeku...
Uglavnom, uzivo svako od nas moze po nesto novo da nauci.

[milan_gt]

nema snimak pedala samo sa medjugasom (obicnim bez duplog kvacila) i na snimku treba da se vidi upotreba pomenutog medjugasa u voznju..'prsti-peta' se ne pominju ovde..

[Cedo]

Da Bole ali ovde se radi o kocenju i promeni prenosa u istom trenutku (heel toe) pa doziranje gasa na pritisnuto kvacilo nema uticaj na ponasanje vozila, prckanje gasa kroz krivinu je naravno sasvim druga stvar...

[milan_gt]

[mbole]

Gledam sad ovaj snimak i ovo na 0:43 je klasican medjugas sa kocenjem. Kvacilo je pustio samo koliko da uhvati naravno, ne do kraja, posto ionako je gornjih 2cm prazan hod.
Ovde se medjugas kosisti posto jednostavno sami sinhroni ne mogu da stignu da odrade posao dovoljo brzo pri ovakvoj promeni broja obrtaja (oko 2000 rpm za mnogo manje od sekunde).

[milan_gt]

mora skup pa da pricamo..

sent from white land..

[totti]

[BojanM]

[dax92]

mora skup pa da pricamo..

A i Boki diplomirao...

[van]

Милане , ако тако брзо падају обртаји , даћу ти пнеуматски убалживач затварања лептира , да не мораш да задржаваш гас . То су имали стари фордови са шестацима .Једна мембрана са федером и малом рупицим за излазак ваздуха . Ради исто што и амортизер на вешању . Не даје лептиру да се затвори одмах , него после 1-2-3 секунде . Други крај има навој па може да се наштелује до ког дела отворености лептира делује .
А можеш и пригушивач за затварање фиоке да ставиш .

Што се тиче технике прсти-пета , она много везе мењањем степена преноса , него са контролом аутомобила кроз кривину . При преласку са педале на педалу губи се делић секунде , па када се помножи са бројем кривина , види се разлика . Друга ствар је играње са балансом аутомобила , што је веома битно за лаке аутомобиле са моћним моторима и кочницама

[milan_gt]

hvala puno ali sam se lepo navikao..

sent from white land..

[buca ford zemun]

To ti je lamela sa ojacanim oprugama, nista vise. Znaci kao na obicnom autu sa fiksnim zamajcem, samo je lamela izdrzljivija (i skuplja).

sinter lamela nema opruge,tj.postoje verzije ali se koriste samo za reli,inace siter lamela umesto klasicne frikcione obloge ima plocice od sinter bronze koje smanjuju trenje i povecavaju prenos sile.

[dule0911]

Rekoh u nekom od prethodnih postova da ne razumem tacno kako to radi
Eto objasnjenja, hvala na ispravci

[van]

To ti je lamela sa ojacanim oprugama, nista vise. Znaci kao na obicnom autu sa fiksnim zamajcem, samo je lamela izdrzljivija (i skuplja).

sinter lamela nema opruge,tj.postoje verzije ali se koriste samo za reli,inace siter lamela umesto klasicne frikcione obloge ima plocice od sinter bronze koje smanjuju trenje i povecavaju prenos sile.

Мислиш повећава трење ? Смањење силе трења доводи лакшег проклизањања , а повећање до тежег .

[buca ford zemun]

pod smanjenje trenja misli se da nema klizanja jer sinter obloga se lepi za potinu plocu sa jedne i zamajac sa druge strane

[Dragomir]

to je ipak povecanje trenja