Grand Motors banner
Auto otpad Sole banner Led Shop banner
Knežević Enterijer banner Faber auto delovi banner

Taunus XL

Nakon što predstavite sebe, predstavite naravno i vašeg ljubimca.
Odgovori
Avatar korisnika
zeteks
Poruka: 1289
Član foruma od: utorak, 12. okt. 2010. u 15:56h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od zeteks » utorak, 6. sep. 2016. u 20:42h

Не би ризиковао са течним металом. Можда се врменом одвоји. За стављање главе од 1.6 на 2.0 и 1.3 на 1.6 моторе сам читао да даје резултате. Увек ме је бунило који кајш онда ставити. Беше разлика је у висини блока а не у ременицама између 2.0 и 1.6 мотора. Ваљда остаје исти кајш. Угао предпаљења ће морати емпиријски да се одређује. Има један клип на youtube како неки Рус ради главу од ОХЦ мотора. Све време објашњава како и шта око вентила. Вреди видети.


Avatar korisnika
FiestaBG87

 
Poruka: 5828
Član foruma od: nedelja, 13. okt. 2013. u 20:25h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od FiestaBG87 » utorak, 6. sep. 2016. u 20:53h

Mozda tu pomogne stelujuca rečenica, ovaj lik sa klipa kad nešto uradi i objasni to je to, ja gledam njegove klipove o ladinim motorima.

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » utorak, 6. sep. 2016. u 22:14h

Одливак главе споља је исти и код 1.6 и код 2.0 мотора , зупчење остаје непромењено. Исчитао сам доста књига и страница о томе како се портују канали на пинто моторима . Зависи од шта се хоће од мотора . Како ја нећу да терам мотор преко 6000-6500 обртаја ,јер немамам ни брегасту ни унутрашње компоненте за то , портови не морају да буду масивни и да се много скида материјала . Оно што треба је да се убалеже сви радијуси и да се под прстом довија лепа заобљена и глатка повшрина . Друга ствар је облик вентила и зона око његовог налегања . Ту могу да се остваре велике разлике када је вентил скоро затворен . Паљење се штелује веома лако , могу да направим и потенциомер на коме укашњујем или урањујем паљење по пар степени .

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 11515
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od 911s [SK] » utorak, 6. sep. 2016. u 22:19h

Kaiš na Pintu diktira blok, a ne glava niti remenice. Povećavanje kompresije stavljanjem glave sa manje kubikaže možda menja krivu snage, ali je to kilava rabota u suštini jer takav motor ne diše kako treba zbog manjih ventila. Treba zaboraviti na sve stare glave i držati se isključivo one o EFija iz više razloga: sicevi za bezolovni, ventili veći od 2.0 karb, manje restriktivni portovi. S obzirom da su davno prošla vremena kada su ti motori i prateći delovi bili skupi, sada kada su polovni motori zbog nedostatka potražnje praktično bezvredni nezavisno od stanja, treba se bazirati isključivo na 205 i 207 blokovima i EFi glavama.
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » utorak, 6. sep. 2016. u 23:08h

И ту ефи главу са мотора морам да скинем да би је средио , а док је скинута да турим ову од 1.6 ГТ . И те ефи главе сем мало бољег облика усисног канала и даље имају све недостатке као и обичне главе , другим речима и оне морају да се турпијају да би се осетило побољшање

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 11515
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od 911s [SK] » utorak, 6. sep. 2016. u 23:30h

Do 130-140 konja nema potrebe za time. Predji na elektro ventilator i eto ti više snage nego da proširuješ kanale, uz manje buke, manju potrošnju, duže trajanje ležaja vodene pumpe...
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » sreda, 7. sep. 2016. u 09:26h

Јок , само модификовање главе је инстант снага , без да дираш нешто остало . Како све остало што треба и имам на мотору , рад сам да поторшим два викенда на сређивање главе . После могу лепо да упоредим разлику на истом мотору и да видим колико то има смисла или не .

Avatar korisnika
zeteks
Poruka: 1289
Član foruma od: utorak, 12. okt. 2010. u 15:56h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od zeteks » sreda, 7. sep. 2016. u 12:57h

Predpostavljam da menjanje ugla predpaljenja potenciometrom mozes da radis ako imas modul paljenja od EFI-ja? Verovatno umesto otpornika fiksne vrednosti stavljas potenciometar.
Nisam znao da su ventili kod EFI glave nesto veci. Koliko sam video pocetak usisa kod EFI motora je jajastog oblika. Verovatno su i kanali drugacije izliveni.
Prelistavao sam dve knjige o obradi OHC motora koje su dostupne u pdf formatu. Ali nikako nisam mogao da nadjem knjigu How to Rebuild Your 1.3, 1.6, 2.0 O.H.C.Ford - David Vizard, za koju kazu da je primerenija od How to Modify Ford SOHC Engines by David Vizard.
Razmisljam se da sa ebaya narucim mesingane vodjice ventila, posto je to boljka OHC glava koje su puno presle. Ako ima lufta u vodjicama bilo kakva obrada siceva je kratkog veka.

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » sreda, 7. sep. 2016. u 15:21h

Имам EDIS+MegaJolt. Штелује се преко лап-топа или друго рачунара . Има могућност за две мапе коеј се мењају на прекидач директно у вожњи , плус разни корективни фактори примарно намењени за промену угла паљења преко неког температурног сензора . Уместо сензора стави се потензиомер са корацима , а у табела ма се намести сваки корак да буде 1 или 2 степена или колико већ . Уређај има дата логинг и један од параметара је убрзање радилице . Кренеш у другој брзини да мериш убрзање , то 6000 обртаја , погледаш параметре , снимих лог, промениш угао , како мислиш па поново . Упореди се на дијаграму где је убрзање веће , и тај угао је меродавнији . Види се да ли иде угао на горе или на доле , па се у онда иде на већу или на мњу вредност за следећу итерацију .
При малом гасу штелујем тако што дигнем задње точкове , убазим у 5 , навиејм неких 1500-1800 обртаја , повучем балго ручну да му симулира неко оптерећење , и онда повећавам угао паљења све док не престане да повећава обртаје ( па вратим 1-2 степена ради сигурности ) , при томе пробам и са смешом да дођем до што већег броја обртаја , па заренм мало . Овако се добија веома употребљаи мотор који при лаганом притиску гаса вуче лепо каросерију . За пун гас зезнутије је наштеловати , али ту се креће од тога да мотор треба да има око 10 степени око 1000 обртаја 32-33 степена при неких 3500 обртаја при макс гасу .

Avatar korisnika
zeteks
Poruka: 1289
Član foruma od: utorak, 12. okt. 2010. u 15:56h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od zeteks » sreda, 7. sep. 2016. u 16:14h

Sta je sve potrebno od delova i koliko bi takvo paljenje kostalo da se napravi? Predpostavljam da sve to mnogo bolje radi nego li klasican mehanicki razvodnik.

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » četvrtak, 8. sep. 2016. u 01:29h

36-1 зупчаник , направљен на цнц машини , сензор позиције радилице и бобина (скинута са зетек мотора ) едис 4 , скинут са ко зна чега са одговарајућим џеком и мало жица , носач сензора прављен на лицу места , и мегаџолт наручен у преко другара из америке .
Исто то је и фордов есц 2 модул , само што он има фафричку мапу , а мегаџолт може да се мапир. Има МАП сензор до 1.5 бара , што значи да може да види 0.5 бара притиска преко атносферског . Може да контролише и 4 програмабилан излаза или путем броја обртаја или путем притиска , веома погодно за трубирање , тј . терање додатних дизни . Мапа је табела мислим 8х8 са интерполацијом вредности , табела се попуњава и учита се у контролер . Параметри се читају и уписују и када ради мотор , тј. уживо . Има ту још разних опција да не улазим у детаље.
Бобина удара као блесава и како је намењена да баца варницу преко 1 мм растојања на зерек моторима са компресијом 10:1 , да баци варницу преко 0.6 или 0.7 мм колико је размак еелктрода на пинто моторима , и са мањим степеном компресије , бобини је играрија .
Како је систем са електроником и микроконторлером , прецизан је до бола , и мотору није проблем да се заврти у блокаду на 6300 обртаја када је под оптерећењем . То је била скоро мисаона изменица са патинама , а и електорнац разводник није нешто , не може да се мери са овим .

Avatar korisnika
zeteks
Poruka: 1289
Član foruma od: utorak, 12. okt. 2010. u 15:56h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od zeteks » četvrtak, 8. sep. 2016. u 09:43h

колико разумем то није компликован систем. Вероватно ће бити најскупље набавити мегаџолт. Ово остало може половно. Зупчаник треба направити. Њега би било згодно наварити одма на једну резервну ременицу. Новије бомбине имају већи напон, самим тим и зазор на свећицама може да се повећа. То ће дати бољу варницу у свим режимима. А посебно флексибилност у криви угла предпаљења пошто ће компресија, карбуратор и брегаста одступати од фабричких норми.

Послато са 9005X уз помоћ Тапатока

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » ponedeljak, 26. dec. 2016. u 21:38h

Докон поп јариће крсти .
Набављена добра 1.6 ГТ глава са мотора који сам видео како ради .ГТ главе има вентиле као и 2.0 глава . Наоружан искуством и свим могућим провереним подацима са нета , почео сам да копам канале , седишта и вођице вентила . Све модификације су урађене по књизи Давида Визарда о модификацији пинто мотора .Све што сам одрадио , уз компресију 10.2:1 и 4-2-1 издув , треба да да око 120 кс . Ова глава има 38 кубних цм компресиони простор према 48 цм3 код 2.0 и без икакве обраде даје 11.5:1 компресиони однос што је превише за нормалну брегасту осовину , клипове итд. Детонације су други потенцијални проблем , али како лако могу да штелујем паљење треба да изађем на крај и са тим . Усисна грана је исто модификована да може више да протера кроз . И на крају карбуратор је модификован тањењем осовина , шрафова и свега што је се опире протоку ваздуха . Дифузори на карбуратору са 26 и 27 мм су повећани за милиметар на првом и 2 мм на другом грлу . Издувна грана ће бити са анти-реверсним коморама. Све ово треба резултира потенцијалом око 130 -135 кс на пинту . Ако дође дотле има да се лупам у дупе од среће . Иначе све ово је рађено експеримента ради , да видим како мотор подноси овакве модификације . Пинто из с7 , није имао на глави ни пола од ових модификација , вентили су фабричког облика , компресиони однос је око 9.8 :1 и мотору се све то свидело . Како ће да се носи са овим , видећемо . Проблем може да буде модификовани карбуратор коме требају друге дизне. а да би се оне могле да се иоле културно наместе , треба широкопојасна сонда . Пробаћу прво стандардни карбуратор па онда модификовани .
Иначе 4 викенда по једно 10 сати је потребно да се овако модификује глава . Које губљење времена а при томе остало је да се пастом одраде седишта и вентили , да се провери како дихтују , па ако је ок може на мотор , а ако не морају да обраду седишта вентила .
Slika

Avatar korisnika
Markedjani
Predsednik kluba
Predsednik kluba
Poruka: 21064
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 11:14h
Lokacija: Bg-Cerak

Re: Taunus XL

Poruka od Markedjani » ponedeljak, 26. dec. 2016. u 21:56h

Dynojeta sad barem ima 'di o'š mrgreen
Slika
Venetia Red, '81 Ford Taunus 1.3
Diamond White, '91 Ford Sierra 2.0 DOHC 4x4
Vozim besan auto od 1000 maraka!

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » utorak, 3. jan. 2017. u 23:06h

Јуче сам искористио леп дан да уградим модификовану усисну грану на мотор и да пробам модификовани карбуратор .
Модификација усисиса састоји се од тога да се испод карбуратора направи блага заобљење ка усисним каналима , а не да то уливање буде по 90 степени .Треба да се направи нешто као трубица да би се постигло што боље пуњење цилиндра и ослободила потенцијалан снага .
КАрбуратор је модификован тако што су Вентури са 26/27 мм ( најужи делову у грлу карбуратора, разбушени на 27/29 мм . Кога не мрзи може да рачуна колико је то процентуално већа површина , толико може и да буде већи проток . На лептирима су уграђени конусни шрафови који потањају у осовину , скраћени да ништа не штрчи из осовине и ивице осовине си максимално заобљене да имају профил крила . Можда све ово делује смешно , али ако ауто иде на првом грлу са пречником од 32 мм , свака ситница која повећава проток ваздуха значи . Карбуратор нисам успео да наштелујем , јер штеловање захтева пробу и промену лер дизне, главне дизне , коректора за ваздух и емлузионе цевчице . И онда исто то и на другом грлу . Вратио стари карбуратор на модификовану усисну грану и пробао ауто . Тешко је закључити да ли има разлике са другачијим усисом када ауто не може лепо да се развуче .
Ауто иде добро али са компресијом од 10.5 бара на свим цилиндрима није и изблиза оштар како бих ја желео . Жеља ми је да припремим се компоненте да дају свој максимум пре него што му ставим модификовану главу од 1.6 мотора и попнем компресиони однос на 11 : 1 . Ако све буде ок требао би да добијем око 14 бара када се мери компресија .
Све су то је права средина да се лако направи рупа у клипу од детонација и због тога све треба да буде исправно . Паљење треба да буде укашњено у односу на стандардно , али колико , то још истражујем . Једно 3-4 степена . Имам потенциомер у кабини који даје од -5 до +3 степена прамене у односу на тренутни угао паљења . Оно што сам схватио да су смеша и угао паљења две ствари које иду једна са другом . Промену смеше прати мењање угла паљења да би се извукао максимум .
Мрзело ме је синоћ да вратим ауто у двориште , кад оно ујутру снег . Ауто би тешко изашао одавде и да је суво , по снегу нема шансе .
Slika
Slika

Avatar korisnika
Смиљанић1389
Poruka: 251
Član foruma od: četvrtak, 5. jan. 2017. u 22:59h
Kontakt:

Re: Taunus XL

Poruka od Смиљанић1389 » petak, 6. jan. 2017. u 11:47h

Прелеп Таунус ВАН свака част. Колико дуго га возиш?
Наппуни му резервоар и добро натовари гепек (100+кг) и излази свуда, моје искуство..
Постављај још слика да се дивимо, може и галерија као моја у потпису, јер је трајна за разлику од глупих сајтова.
Никола Смиљанић
Форд Таунус 1300 L 1974 метал.зелен (2008-2010)
Форд Таунус 1600 XL 1973 наранџаст/црн (2011- )
Форд Мондео 1800 Ghia 2001 "ZetecS trim InkBlue
Таунус: https://postimage.org/gallery/1pyukdd06/
Мондео: https://postimg.cc/gallery/1nuyvx8bq/

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » petak, 6. jan. 2017. u 12:14h

Хвала .
Ја га лично возим од 1992. када сам добио дозволу, претходно сам се само возио у њему од јануара 1975. када га је ћале купи ( вршњаци смо )
Ауто још није сређен до краја , има ту још ситница да се среде и гремлина да се убију , али вози се веома лепо и уме да буде доста брз за једног таунуса.
Што се тиче извлачења са траве , гуме су 195-50 15 , летње и са њима је и по сувој трави проблем изаћи , по снегу нема шансе .
Има нешто слика у овој теми а има их и у галеријама окупљања . Како га никада нисам завршио 100% како сам планирао , није ни била фото сесија . После толико сређивања , човек изгуби мало вољу . Мени је сада само да је све на њему исправно ( а није ), да иде супер и да ми даје осмех при вожњи . Остало ми није битно . Ауто је ове године направим једно 1500 км , 2-3 скупа, 20 дана вожење по граду када је било лето , неки излет о то је то .

Твој таунус је стајао једно 10-15 година у дворишту , релетивно близу плаца где је овај мој паркиран. Јтео сма деведесетих да скидам неке делове са њега , али баба није хтела да чује да га прода . Продао се тамо неке 2006-2007.

Avatar korisnika
Смиљанић1389
Poruka: 251
Član foruma od: četvrtak, 5. jan. 2017. u 22:59h
Kontakt:

Re: Taunus XL

Poruka od Смиљанић1389 » petak, 6. jan. 2017. u 20:54h

Наравно, у томе је и поента, богами и мој ћале је мени пренео љубав, возио је "Peugeot 504 coupé"...
Знам за мог, купио га је онда један дечко из Бг-а али ништа није урадио са њим, тако да је морао да сачека мене..
Мени ниси перформансе приоритет, једноставно ми је прелеп, метална машина..
Никола Смиљанић
Форд Таунус 1300 L 1974 метал.зелен (2008-2010)
Форд Таунус 1600 XL 1973 наранџаст/црн (2011- )
Форд Мондео 1800 Ghia 2001 "ZetecS trim InkBlue
Таунус: https://postimage.org/gallery/1pyukdd06/
Мондео: https://postimg.cc/gallery/1nuyvx8bq/

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » petak, 6. jan. 2017. u 22:31h

Има она девиза " Стари фордови не умиру , само иду брже ..." , ја се ње држим .
Мој кочи одлично и за модерне стандарде , иде добро а ја хоћу одлично , лежи на путу добро , али проблем му је држање правца по неравном и тежак волан .

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » sreda, 18. jan. 2017. u 18:05h

Slika

Slika



Скинуо сам главу са мотора , дихтунг је дувкао , глава је била слабо стегнута .
1.6 глава је била на обради , семеринг и гумице нове монтиране . Монтирано је све што треба на њу , само да се наштелују вентили и може да се угради .
Па да видим емпириски да ли те све модификације имају смисла , како што пише на разним сајтовима .

Avatar korisnika
zeteks
Poruka: 1289
Član foruma od: utorak, 12. okt. 2010. u 15:56h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od zeteks » sreda, 18. jan. 2017. u 19:52h

Незгодно време за скидање главе. Много хладно. Видим главу су опрали за све паре. Какве су биле вођице вентила на тој глави. Шта су радили на машинској обради и колико су наплатили? Да ли си након обраде сам још додатно ушлајфовао сицеве вентила, како неби морао да чекаш неко време да се разради глава? Шта мислиш о месинганим вођицама вентила што стављају Енглези, и да ли то вреди инвестиције?

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » sreda, 18. jan. 2017. u 22:18h

Главу сам скинуо у недељу . Користио сам шрафилицу за одвијање шрафова па је све ишло релативно брзо .
1.6 глава је била МР-у на обради . Сизеви су били доста зарђали јер је мотор стаја дуго . Релативно мало је прешао и луф ту вођицам је био мали . То могу да кажем и по брегастој и по средњем лежају брегасте .
Ја сам пробао пастом да средим седишта , али нека су имала рупице од корозије , па је морао нож да ради и да их оглође . Предао сам само главу и вентиле , скинуте , без опруга , тако да могу да видим учинак .
И седишта и вентили су после обраде шлајфоваи пастом . Види се сиви траг . Глава је пескирана и фарбана током процеса обраде . Са доње стране је поравната . 50 е кошта то задовољство .
Усисни вентили су добрано модификовани , стањена им је печурка тако да више личе на металних 20 динара закачених на металну шипку . Сви вентили имају заобљене ивице .
Канали у глави су ширени и заобљавани на критичним местима , вођице су стањена , заобљене , али дужина им је иста . Направљен је вентири на усисном каналу близу седишта вентила на дужој кривини .
Све што сам нашао на нету да може да се одради са стандардним деловима а да се не угрози трајаност компоненти , одрадио сам . Ако је доњи део мотра добар и ако је издув и ауспух проточан , требао би да видим 115-120 км , можда и више ако се лепо мапира паљење и одраде дизне на карбуратору . Све где могу да добијем нешто у циљу протока смеше и издувних гасова , то сам и одрадио .
Компресиони однос преко 11:1 .
Мени је ово више експеримент , да видим да ли све то ради или је шупља прича . Глава је сређена , па је сређена , да средим остатак 1.6 гт мотора и да вратим главу на њено место ако ово не ради .
А ово је и тест за доњи део мотора . Ако све ово ради и ради добро , да видим да ли доњи део мотор може да се носи са великом компресијом . Ако је ту све ок , следећи експеримент је турбирање .
2.0 главу ћу растурити , портовари и обрадити исто као и ову 1.6 . После ми предстоји да нађем турбину , нека од адија 1.8 т , јер то је начешћи турбо-бензинац код нас , и нашао сам је за 90 евра а мислим да могу и за мање . Остало је после да се направи издувна грана за турбо , и ту сам већ на коњу . Остало је усис од сијере ефи , црева и цеви , интеркулер од неког већег турбо дизела , бензинска пумпа и остале глупости . За рачунар још не знам шта ћу , паљење има , са контролом на притисак . Оно што је скупо је широкопојасна сонд , која је обавезна за овакве ствари . Мисло сам две додатне дизне да се пале када дође притисак . 0.5 , 0.6 бара максимално и од 150-170 кс . Таунус од 1000+ кг треба да иде 8-9 секуди од 100 са овим . Ово је све нискобужетна варијанта , експериментисања и истраживања ради .
150 кс могу да добијем много лакше , зашрафим N7A у RWD формату унутра и ето 150 кс . Али није поента у томе

На другом 2.0 мотору који је склапан за супер 7 , купио сам вентиле на првој специјали . Ваљда 8.2 мм стуб вентила , према 8 фабрички .Када је глава дошла , зазор је био сличан као и са фабричким вентилима . Месингана вођица, хм има смисла ако ћеш да скинеш одливке постојећих гусаних . Месингана може и лепо да се обради . ЈА би то радио када би озбиљно буџио главу , шири вентили , отврднута седишта вентила . Али онда би глава коштала 400-500 евра , што је сулудо . У ствари није сулудо ако хоћеш 170-180-190 кс из обичног мотора у који мора да спуцаш још 1000-1500 евра за клипове, клипњаче и брегасту , и 4 грла на карбураторима . То ће да плате енглези када праве ескорта 1/2 за рели и нико више

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 11515
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od 911s [SK] » sreda, 18. jan. 2017. u 22:44h

Uh ja ne bih nikako farbao glavu sa gornje strane, ne znam kakav uticaj na farbu može imati hemijski nečisto vrelo ulje i to na farbu koja će se dobrano zagrevati, a pritom je naneta na gvoždje sigurno bez prajmera ili prajmer nije otporan na visoke temperature.
Pri skidanju glave Pinta uvek mi je probleme zadavala samo izduvna grana, brezoni koji se zalome ili 3 matice na duplom spoju izduvne ka nastavku koje su hemijski zavarile. Nikako da nadjem kod nas neki anti-seizing compound, to savetuju za šrafove izduva.
Ti po svaku cenu vidim izbegavaš EFi, sa EFi i igranjem sa regulatorom pritiska i diznama se dobija snaga takodje.
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Avatar korisnika
van
VIP
Poruka: 8986
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
Lokacija: Пао с' Марса

Re: Taunus XL

Poruka od van » sreda, 18. jan. 2017. u 23:51h

Глава је фарбана само споља . На слици се види да је го метал са унутрашње стране где су вентили . Ја користим месингане матице за уздувну грану и сви брезони су у добром стању били и пре скидања . Прочистим их увек нарезницом ако имају корозије .
Ако стигне до турбирања , биће то ефи . Овако и са карбураторим иде добро + има увек друго грло на располагању као додатни ударац у леђа , када то затреба .
Паљење је боље него фабричком ефи ситему а то му много значи .
Слажем се да је ефи боље решење , али ми није занимљиво . Све сијере 2.0 ефи које сам возио нису ишле ништа посебно ( вероватно су биле клинички мртве ) , док 2.0 карб мотор ако је добар и све је како треба, у првој брзини проврти гуме ако му набијеш пун гас преко 2500 обртаја . Али све мора да му буде како треба да би то радио . Ако иоле нека ситница зеза , није то то . Иде добро али није вау.

Avatar korisnika
911s [SK]
old-and-rare Fords fan
Poruka: 11515
Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
Lokacija: Beograd

Re: Taunus XL

Poruka od 911s [SK] » četvrtak, 19. jan. 2017. u 00:18h

Nije to zbog EFi nego zbog karoserije, zbog toga što je takva Sijera teška 1200-1300 kg i ima 3.33 ili 3.64 diferencijal... Ipak je to samo 115 konja, ili 105 ako i dalje ima katalizator.
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.

"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове

Odgovori

Povratak na „Automobili članova“