Taunus XL
- zeteks
- Poruka: 1289
- Član foruma od: utorak, 12. okt. 2010. u 15:56h
- Lokacija: Beograd
Re: Taunus XL
Ван, где си набављао вентиле у специјали и како им се крећу цене?
- van
- VIP
- Poruka: 8986
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
- Lokacija: Пао с' Марса
Re: Taunus XL
Ја сам тај мотор склопио 2008. или 2009. Вентили су купљени у Танасић трговини , цене се не сећам али кажем да су били око 50ак евра . Правила их је фабрика вентила из Сремске Митровице, другим речима домаћа производња .
И продавац се изненадио . Та фабрика је угашена пре више од 10 година , а кажу људи да су правили одличне вентиле . Тркачи су их користили .
И продавац се изненадио . Та фабрика је угашена пре више од 10 година , а кажу људи да су правили одличне вентиле . Тркачи су их користили .
- Смиљанић1389
- Poruka: 251
- Član foruma od: četvrtak, 5. jan. 2017. u 22:59h
- Kontakt:
Re: Taunus XL
Ван, покушавам да нађем мали хладњак за Таунуса 1973, имаш неки савет?
Никола Смиљанић
Форд Таунус 1300 L 1974 метал.зелен (2008-2010)
Форд Таунус 1600 XL 1973 наранџаст/црн (2011- )
Форд Мондео 1800 Ghia 2001 "ZetecS trim InkBlue
Таунус: https://postimage.org/gallery/1pyukdd06/
Мондео: https://postimg.cc/gallery/1nuyvx8bq/
Форд Таунус 1300 L 1974 метал.зелен (2008-2010)
Форд Таунус 1600 XL 1973 наранџаст/црн (2011- )
Форд Мондео 1800 Ghia 2001 "ZetecS trim InkBlue
Таунус: https://postimage.org/gallery/1pyukdd06/
Мондео: https://postimg.cc/gallery/1nuyvx8bq/
- van
- VIP
- Poruka: 8986
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
- Lokacija: Пао с' Марса
Re: Taunus XL
Исти је на свим таунусима.
Елем , монтирао главу и упалио мотор . Пустио сам да ради 15-20 минута и премерио компресију . Било је 10.2 на свим цилиндрима , сада је у распону 11.5 , 12.4 ,12.6 , 13.2 . 11.5 је фабричка компресија , 12.5 би требало да је компресија на 10:1 комп. односу . 13.2 је неких 10.5 :1 . Звук мотора је другачији , резкији , при малом гасу иде у блокаду . Карбуратор треба једно озбиљно штеловање на ваљцима ,да се види где треба која дизна .
Једва чекам да нема снега , да могу да га пробам .
Елем , монтирао главу и упалио мотор . Пустио сам да ради 15-20 минута и премерио компресију . Било је 10.2 на свим цилиндрима , сада је у распону 11.5 , 12.4 ,12.6 , 13.2 . 11.5 је фабричка компресија , 12.5 би требало да је компресија на 10:1 комп. односу . 13.2 је неких 10.5 :1 . Звук мотора је другачији , резкији , при малом гасу иде у блокаду . Карбуратор треба једно озбиљно штеловање на ваљцима ,да се види где треба која дизна .
Једва чекам да нема снега , да могу да га пробам .
- 911s [SK]
- old-and-rare Fords fan
- Poruka: 11515
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
- Lokacija: Beograd
Re: Taunus XL
S obzriom da već planiraš turbo, lizni ti tu glavu još malo da skoči kompresija još, pa da može i na dizel da ide
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.
"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Ford weist den Weg.
"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове
- mbole
- Poruka: 14394
- Član foruma od: ponedeljak, 6. jun 2011. u 23:09h
- Lokacija: Bataja
Re: Taunus XL
Tebi to nisu lepo uhvatili glavu pri ravnanju, pa na jednoj strani skinuto vise nego na drugoj?
Mondeo, Mk2, 1998, 1.8TD, Ghia, naftarica je naravno karavan
- van
- VIP
- Poruka: 8986
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
- Lokacija: Пао с' Марса
Re: Taunus XL
Доњи део мотора ја нисам радио . Када сам скинуо главу видео сам да дихтунг није фабрички , и да на цилиндрима се виде трагови хоновања . Да ли је стандард или нека специјала нема појма .Мотор сам ја возио на плин од 2004 до 2008 када је ауто заливађен . Мотор је стаја о у ауто па после у гаражи . Да ли су се слепиле карике , да ли је све ок , нема појма . Ова глава што је монтирана је 1.6 , 71. годиште , мало прешла , и стајала је ко зна колико . Скинуо сам је са мотора који сам упалио . Седишта вентила су имала доста корозије . Сада ми пада на памет да је најнижа копресија на првом цилиндру , а највећа на последњем . Како сам фризирао главу почео сам од првог цилиндра , па завршио на 4 том. Могуће да сам нешто мало више скинуо да од коморе за сагоревање на првом цилиндру , а на последњем најмање јер на крају те све и мрзи . Нисам проверавао шприцем запремине комора за сагоревања , а можда сам и требао . Све у свему компресија је скочила . Било би лепо да је на свим цилиндрима преко 13 , али боже мој и ово је добро , једнака је или већа од фабричке . Други мотор који има 12.2 на свим цилиндрима и то иде добро . Овај има и модификације облика вентила и још неке глупости који онај други пинто из супер 7 нема . Издувна грана је крпљена јер је 71. годиште и када се погледа спој са ауспухом има озбиљних рестрикција од пљувања вара и додавања лима . Мислим да је ф 40 отвор на том делу , што је смешно за 2.0 мотор . Морам то да преправим .
Хоћу да возим ауто на ваљке да му се подеси мапа паљења и дизне у карбуратору , тако да му се извуче максимум .
Турбирање ће ићи са 2.0 фабричком главом од овог мотора . Нема дирања компресије , само се сређују вентили и канала .
Хоћу да возим ауто на ваљке да му се подеси мапа паљења и дизне у карбуратору , тако да му се извуче максимум .
Турбирање ће ићи са 2.0 фабричком главом од овог мотора . Нема дирања компресије , само се сређују вентили и канала .
- sasa_f1
- Poruka: 9880
- Član foruma od: sreda, 4. maj 2011. u 23:32h
- Lokacija: Beograd
Re: Taunus XL
Btw, drugar onaj k03 turbo (o kom sam ti pricao) ceni 150e, pa kaze kolko das ponudu mozda se dogovorite, nije fixno nista. Auto je presao 150 pravih pre havarije.
- van
- VIP
- Poruka: 8986
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
- Lokacija: Пао с' Марса
Re: Taunus XL
Ок . Дај неки контакт
- sasa_f1
- Poruka: 9880
- Član foruma od: sreda, 4. maj 2011. u 23:32h
- Lokacija: Beograd
Re: Taunus XL
Eto ga na pp
- van
- VIP
- Poruka: 8986
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
- Lokacija: Пао с' Марса
Re: Taunus XL
free screen capture software
Јуче сам ухватио мало лепог времена да завршим ситнице око таунуса. Средио сам издувну грану која има 45 година , неке цевке су биле зарђале , па сам код мајстора наручио друге и то променио . Сада нема никаквог прдуцкања , све ради тихо . Кренуо у пробну вожњу до пумпе да сипам за иљаду динара . Није ми се свидело како иде ауто , доста празних места при притискању педале , мало излива снаге .На малом гасу иде лепо и има снаге , чим се мало дода гас ништа нарочито се не деси . Вратио се назад , отворио карбуратор , и променио дизне у карбуратору на 1.40 мм на 1.30 мм . Променио сам и емулзивну цевчицу на првом грлу , на други тип који даје мало сиромашнију смешу . Кренуо у вожњу поново , огромна разлика . Вуче добро , чак је пао и дрифт при укључењу на Смедеревац а да нисам то ни хтео . Елем , на првом грлу ради како треба и нисма приметио да има тренутака када престаје да вуче када се додаје гас . На другом грлу када треба да полети , он то не уради . Некада повуче , некада не . Значи на другом грлу карбуратора сам омашио нешто . Још мало да се поиграм са дизнама у карбуратору на том другом грлу да добијем пристојну вучу и ту , па да одем негде на дино , који може да мери и издувне гасове па да уштелујем и мапу паљења и дизне у карбуратору како треба . Паљење је укашњено једно 4-5 степени , како где , јер сам се плашио детонација од компресије .
- van
- VIP
- Poruka: 8986
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
- Lokacija: Пао с' Марса
Re: Taunus XL
Данас сам искористим Сретење и леп дан да пробам да наштелујем карбуратор . Како је дотични једна Франкенштајн , склапан вероватно од 3-4 карбуратора у деловима , дизне које иду у карбуратор а за овај мотор су непознаница . Оскрбио сам се сетом микро бургија , дигиталним шублером , лемилицом и гомилом различитих дизни . На издувну грану је монтирна ламбда сонда , обична , пошто сам широко-појасну спалио пре пар година .
Ауто пали ради иде , али није то то . Лер лепо држи и лако креће . Пробам лер дизну .50 мм , ради , пробам 0.45мм , делује да ради још боље . Главна дизна 1.4мм , коректор за ваздух 1.7 мм . Мотор се слатко врти , баш је агилан , али при тразицији на неких 2000-3000 обртаја , смеша буде сиромашна . Већа лер дизна да реши проблем али онда се свегде појача смеша , она пробао мању дизну 1.3 мм , па мањи коректор за ваздух . На крају сам закључио да лер дизна има свиј коректор за ваздух , који је упресован и не може да се мења и он диктира колика је лер дизна . Увртим пар бакарних лицни и убацим у рупицу тог коректора за дизне , ситуација буде мало , ја додам још пар лицни и све тако док танзиција од лера на 3000 обртај буде без сиромашних зона . Прештелујем лер , пробам ауто , иде па закива , али само на првом грлу . Лептир 32 мм, то је као на југ 55 . Друго грло смао нешто кркља никако да повуче . Унимер у ауто , узбрдица , пун гас , напон на сонди 0.1 волт , сиромашно веома , па онда поради вакумски вентил на карбуратору па груне гориво . Друго грло може да се турира независно од првог . Пробам полако да додајем гас , оно ништа . Или се угаси или само кркља . Напон на сонди 0.05 волти . Лер дизна 0.55 мм на том грлу . Пробам 0.6 мм исто , пробам 0.65 мм исто . 0.65 мм је највећа фабричка лер дизна , поново ништа . Разбушим дизну на 0.7 , буде мало боље , крене да прима гас друго грло , али и даље напон показује сиромашно . Нагурам и на том грлу лицне у коректор ваздуха , да затворим бар пола отвора за ваздух . Пробам , прима гас као блесав , али сада има проблем што су главне зидне превелике , јер ова лер дизне товари гориво као блесаве . Није ми јасно зашто се то дешава , али бар знам где је проблем .1.3 мм дизна на другом грлу и 1.55 мм коректор за ваздух , унимер каже да је напон на сонди око 0.8 волти , то би требало да буде добро. После једно 20 ак скидања поклопца карбуратора , мењања дизни . Мислим да сам убо добитну комбинацију .
Ауто вуче узбрдо као локомотива .Уз добрану узбрдицу , полако 4 . брзином 1500 обртаја , додам гас ауто увуче . Као дизел . -
Мапа паљења је укашњена неких 5 степене , јер се плашим детонација . Када ауто буде намештен да иде одлично онда ћу на дино , да се и и карбуратор и паљење оптимизују да избаце што већи обртни момент и снагу .
Све у свему , презадовољан сам и овим како иде
Ауто пали ради иде , али није то то . Лер лепо држи и лако креће . Пробам лер дизну .50 мм , ради , пробам 0.45мм , делује да ради још боље . Главна дизна 1.4мм , коректор за ваздух 1.7 мм . Мотор се слатко врти , баш је агилан , али при тразицији на неких 2000-3000 обртаја , смеша буде сиромашна . Већа лер дизна да реши проблем али онда се свегде појача смеша , она пробао мању дизну 1.3 мм , па мањи коректор за ваздух . На крају сам закључио да лер дизна има свиј коректор за ваздух , који је упресован и не може да се мења и он диктира колика је лер дизна . Увртим пар бакарних лицни и убацим у рупицу тог коректора за дизне , ситуација буде мало , ја додам још пар лицни и све тако док танзиција од лера на 3000 обртај буде без сиромашних зона . Прештелујем лер , пробам ауто , иде па закива , али само на првом грлу . Лептир 32 мм, то је као на југ 55 . Друго грло смао нешто кркља никако да повуче . Унимер у ауто , узбрдица , пун гас , напон на сонди 0.1 волт , сиромашно веома , па онда поради вакумски вентил на карбуратору па груне гориво . Друго грло може да се турира независно од првог . Пробам полако да додајем гас , оно ништа . Или се угаси или само кркља . Напон на сонди 0.05 волти . Лер дизна 0.55 мм на том грлу . Пробам 0.6 мм исто , пробам 0.65 мм исто . 0.65 мм је највећа фабричка лер дизна , поново ништа . Разбушим дизну на 0.7 , буде мало боље , крене да прима гас друго грло , али и даље напон показује сиромашно . Нагурам и на том грлу лицне у коректор ваздуха , да затворим бар пола отвора за ваздух . Пробам , прима гас као блесав , али сада има проблем што су главне зидне превелике , јер ова лер дизне товари гориво као блесаве . Није ми јасно зашто се то дешава , али бар знам где је проблем .1.3 мм дизна на другом грлу и 1.55 мм коректор за ваздух , унимер каже да је напон на сонди око 0.8 волти , то би требало да буде добро. После једно 20 ак скидања поклопца карбуратора , мењања дизни . Мислим да сам убо добитну комбинацију .
Ауто вуче узбрдо као локомотива .Уз добрану узбрдицу , полако 4 . брзином 1500 обртаја , додам гас ауто увуче . Као дизел . -
Мапа паљења је укашњена неких 5 степене , јер се плашим детонација . Када ауто буде намештен да иде одлично онда ћу на дино , да се и и карбуратор и паљење оптимизују да избаце што већи обртни момент и снагу .
Све у свему , презадовољан сам и овим како иде
- FM III
- Vremenski policajac
- Poruka: 8117
- Član foruma od: četvrtak, 9. dec. 2010. u 01:19h
- Lokacija: Beograd-Skojevsko Naselje-Okolina Prokuplja
Re: Taunus XL
Video je privatan, daj prešteluj ga da budde publik za široke narodne mase
Focus mk 3.5 1.5 TDCI 88 kW (120 ks) 2016. god. 2021-
Panter black Ford Mondeo MK3 2.0 TDDI 115KS 2002. 2010-2021
NE BRŽE OD ŽIVOTA!
(23:48:25) Iosis: njeeeh saću ja van iz ćenife pa za komp
Panter black Ford Mondeo MK3 2.0 TDDI 115KS 2002. 2010-2021
NE BRŽE OD ŽIVOTA!
(23:48:25) Iosis: njeeeh saću ja van iz ćenife pa za komp
- acadimke
- Poruka: 1623
- Član foruma od: utorak, 17. apr. 2012. u 16:55h
- Lokacija: Novi Sad - Futog
- Kontakt:
- BojanM
- BOFH
- Poruka: 7123
- Član foruma od: četvrtak, 5. avg. 2010. u 14:19h
- Lokacija: Kladovo
Re: Taunus XL
Možda se još nije uploadovao
pozdrav, Bojan
Anybody going slower than you is an idiot, and anyone going faster than you is a maniac... -- George Carlin
Anybody going slower than you is an idiot, and anyone going faster than you is a maniac... -- George Carlin
- macaneli
- VIP
- Poruka: 9635
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 23:52h
- Lokacija: sremska mitrovica - Genova
Re: Taunus XL
mozda su u sumi
ima se,moze se - nema se,mora se....
I'm gonna go build my own forum, with blackjack and hookers. In fact, forget the forum ! Ah, screw the whole thing
I ja sam vodio u Dascaru :-)®
zvanicni zastupnik za eonon za jugoistocni deo evrope i balkan :-)
I'm gonna go build my own forum, with blackjack and hookers. In fact, forget the forum ! Ah, screw the whole thing
I ja sam vodio u Dascaru :-)®
zvanicni zastupnik za eonon za jugoistocni deo evrope i balkan :-)
- 911s [SK]
- old-and-rare Fords fan
- Poruka: 11515
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 10:33h
- Lokacija: Beograd
Re: Taunus XL
Ništa od toga nego je sadržaj 18+
Everything we do, it's driven by you!
Ford weist den Weg.
"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Ford weist den Weg.
"When it comes to defining Ford models, never say "never"! Somewhere, somehow, there was usually an exception to prove the rules..." Graham Robson
Van piše: ...за све те буђаве фордове
- van
- VIP
- Poruka: 8986
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
- Lokacija: Пао с' Марса
Re: Taunus XL
Јбг , ја га видим. Последњи пут када са поствао видео било је пре пар година , имао са налог на јутјубу . Ово је логовање прего гмејла, скроз су другачије . Скинуо сам приватност сада .
- sasa_f1
- Poruka: 9880
- Član foruma od: sreda, 4. maj 2011. u 23:32h
- Lokacija: Beograd
Re: Taunus XL
I dalje mi ne mozemo da vidimo, pise da je privatan.
- van
- VIP
- Poruka: 8986
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
- Lokacija: Пао с' Марса
Re: Taunus XL
Мени је исто писало приватни видео када сте се сви жалили , па сам искључио приватност ( нисам ни знао да то постоји ). Сада ми се приказује видео . Шта још треба да се уради ?
- sasa_f1
- Poruka: 9880
- Član foruma od: sreda, 4. maj 2011. u 23:32h
- Lokacija: Beograd
Re: Taunus XL
Sad radi
- zeteks
- Poruka: 1289
- Član foruma od: utorak, 12. okt. 2010. u 15:56h
- Lokacija: Beograd
Re: Taunus XL
Zanimljiv snimak. Motor radi, a na razvodnoj kapi nema kablova.
- FM III
- Vremenski policajac
- Poruka: 8117
- Član foruma od: četvrtak, 9. dec. 2010. u 01:19h
- Lokacija: Beograd-Skojevsko Naselje-Okolina Prokuplja
Re: Taunus XL
Kako nema?
Na početku se odma vidi kapa sa kablovima.
Na početku se odma vidi kapa sa kablovima.
Focus mk 3.5 1.5 TDCI 88 kW (120 ks) 2016. god. 2021-
Panter black Ford Mondeo MK3 2.0 TDDI 115KS 2002. 2010-2021
NE BRŽE OD ŽIVOTA!
(23:48:25) Iosis: njeeeh saću ja van iz ćenife pa za komp
Panter black Ford Mondeo MK3 2.0 TDDI 115KS 2002. 2010-2021
NE BRŽE OD ŽIVOTA!
(23:48:25) Iosis: njeeeh saću ja van iz ćenife pa za komp
- Markedjani
- Predsednik kluba
- Poruka: 21068
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 11:14h
- Lokacija: Bg-Cerak
Re: Taunus XL
Ono crveno je razvodna kapa i ona tu služi kao ukras.
Ono crno sa kablovima je EDIS bobina i tu nema razvodne kape... pošto jelde ima Megajolt ecu.
Ono crno sa kablovima je EDIS bobina i tu nema razvodne kape... pošto jelde ima Megajolt ecu.
Venetia Red, '81 Ford Taunus 1.3
Diamond White, '91 Ford Sierra 2.0 DOHC 4x4
Vozim besan auto od 1000 maraka!
- van
- VIP
- Poruka: 8986
- Član foruma od: petak, 10. okt. 2008. u 09:33h
- Lokacija: Пао с' Марса
Re: Taunus XL
Капа има своју намену , да буде поклопац разводника да не упада прашина у њега . А разводник поново има своју намену , да покреће уљну пумпу . Хоћу и да монтирам обичну бобину и потребну инсталацију , да у случају за не дај Боже да цркне - могу да променим тип паљења . То се и десило један пут на наранџастом каприју , када ми је у при оштром старту отпао 36-1 зупчаник са радилице , уништио сензор . Зупчаник је био заварен за ременицу на 4 места са јако мало вара , јер нисам био сигуран да је добро позициониран па да могу лако да исечем варове . Позициониран је био добро , а заварен никако , али на то сам заборавио . Преживео је пар година на С7 , али у каприју је решио да оде . Вратио сам каблове на капу и прикачио + на бобину и упалио ауто преко разводника . Перформасе су биле -20% , морао је карбуратор да се прештелује јер није хтео да ради . Покупио сам зупчаник негде на сред Јурија Гагарина , мало је био крив , мало радио чекић , заварио га онако мушки , нови сензор радилице и сада све то шљака на овом мотору .
Тренутак паљења игра кључну улогу у перформансама мотора . Гледао сам неке анализе , одступање од 2 степене од идеалног је неких - 5 % снаге . Однос горива и ваздуха није толико осетљив , да се промени са нпр. 12.5:1 на 13.5:1 , перформансе ће остати скоро исте , можда ће пасти 1-2 % . Код мене , са овим карбуратором то није био случај , однос горива и ваздуха негде одлазио ван опсега за пристојан рад мотора , што се драстично одражава на перформансе мотора . Иначе карбуратори су глупе и тврдоглаве справе и њихово штеловање је помало црна магија . Проблем је и што бургије које има иду на 0.1 мм преко дебљине од 1 мм , тако да има само 1.3 и 1.4 мм бургије за главне дизне , 13*13 је 169 а 14*14 је 204 , процентуално то је око 15% . Треба да штелујете нешто а имате прецизност корака од 15 % , ту нема приче о фином штеловању , него само да се доведе то све у зону радног опсега .
Још једна ствар коју сам закључио је да карбуратори , до 2000 обртаја раде на лер дизни и лер колу , а до 3000 обртаја нормалне вожење лер дизна игра већу улогу у снабдевању мотора горивом него главна дизна и све оно што видите када погледате низ грло карбуратора . Лер дизна треба да буде довољно велика да снабде горивом цео овај опсег док не ухвати главан дизна . Ако се њена величина лепо одреди и наштелује шраф за смешу , ауто иде веома лепо и глатко чим се пипне гас . На већој узбрдици креће се малтене без гаса . Може остатак карбуратора да буде к...цу , при нормалној лаганој вожњи ауто ће ићи супер и неће му бити проблем да савлада мање узбрдице без неког додавања гаса . Са друге стране ако се одреде дизне при јаком гасу да су како треба , ауто ће полетети када се стисне гас и ухвате дизне , али ако није добра лер дизна , ићи ће лоше , гушиће се , тешко ће примати гас и биће хорор за вожњу , а у стању је да избаци максималну снагу мотора .
Да илуструјем сликом целу причу о штеловању карбуратора помоћу ламбда сонде и унимера
Док сам заваривао шраф на издувну грану за ношење сонде , подигао сам предњи део аутомобила дизалицом . Пробам точак који је у ваздуху , да клатим лево десно , нема луфта , пробам горе-доле , има луфта . Додуше малог али се осети . Ауто није прешао ни 300 км , од када су уграђене нове кугле горе и доле , нова летва волана и нови крајеви спона . Силент блокови су стари пар година и делује ми да није луфт у њима . Затезао сам и лежајеве точкова када сам све то радио летос ... Пукнем силне паре да средим трап и он и даље није као фабрички . Оно што је смешно у вожњи је да у кривини супер лежи и не нагиње се , дефинтивно најбољи таунус у коме сам се возио по овом питању , али док се не уђе у кривину и још ако је нераван пут , ту нон-стоп мора нешто да се ради са воланом и да се коригује по мало . Свака већа неравнина га избацује из правца , додуше по мало али довољно да поквари уживање у вожњи .
Тренутак паљења игра кључну улогу у перформансама мотора . Гледао сам неке анализе , одступање од 2 степене од идеалног је неких - 5 % снаге . Однос горива и ваздуха није толико осетљив , да се промени са нпр. 12.5:1 на 13.5:1 , перформансе ће остати скоро исте , можда ће пасти 1-2 % . Код мене , са овим карбуратором то није био случај , однос горива и ваздуха негде одлазио ван опсега за пристојан рад мотора , што се драстично одражава на перформансе мотора . Иначе карбуратори су глупе и тврдоглаве справе и њихово штеловање је помало црна магија . Проблем је и што бургије које има иду на 0.1 мм преко дебљине од 1 мм , тако да има само 1.3 и 1.4 мм бургије за главне дизне , 13*13 је 169 а 14*14 је 204 , процентуално то је око 15% . Треба да штелујете нешто а имате прецизност корака од 15 % , ту нема приче о фином штеловању , него само да се доведе то све у зону радног опсега .
Још једна ствар коју сам закључио је да карбуратори , до 2000 обртаја раде на лер дизни и лер колу , а до 3000 обртаја нормалне вожење лер дизна игра већу улогу у снабдевању мотора горивом него главна дизна и све оно што видите када погледате низ грло карбуратора . Лер дизна треба да буде довољно велика да снабде горивом цео овај опсег док не ухвати главан дизна . Ако се њена величина лепо одреди и наштелује шраф за смешу , ауто иде веома лепо и глатко чим се пипне гас . На већој узбрдици креће се малтене без гаса . Може остатак карбуратора да буде к...цу , при нормалној лаганој вожњи ауто ће ићи супер и неће му бити проблем да савлада мање узбрдице без неког додавања гаса . Са друге стране ако се одреде дизне при јаком гасу да су како треба , ауто ће полетети када се стисне гас и ухвате дизне , али ако није добра лер дизна , ићи ће лоше , гушиће се , тешко ће примати гас и биће хорор за вожњу , а у стању је да избаци максималну снагу мотора .
Да илуструјем сликом целу причу о штеловању карбуратора помоћу ламбда сонде и унимера
Док сам заваривао шраф на издувну грану за ношење сонде , подигао сам предњи део аутомобила дизалицом . Пробам точак који је у ваздуху , да клатим лево десно , нема луфта , пробам горе-доле , има луфта . Додуше малог али се осети . Ауто није прешао ни 300 км , од када су уграђене нове кугле горе и доле , нова летва волана и нови крајеви спона . Силент блокови су стари пар година и делује ми да није луфт у њима . Затезао сам и лежајеве точкова када сам све то радио летос ... Пукнем силне паре да средим трап и он и даље није као фабрички . Оно што је смешно у вожњи је да у кривини супер лежи и не нагиње се , дефинтивно најбољи таунус у коме сам се возио по овом питању , али док се не уђе у кривину и још ако је нераван пут , ту нон-стоп мора нешто да се ради са воланом и да се коригује по мало . Свака већа неравнина га избацује из правца , додуше по мало али довољно да поквари уживање у вожњи .