USA vs EUROPE

[dule0911]

Bio sam ironican, treba da postoji ovakav topic sto da ne

[Dusan64]

Kad pomenuste Mustanga... Kakav Mustang kabrio danas kod meka na Slaviji....................jaooooo.....

[ace1]

prvo prvi Fordovi koji su ucestvovali u evropskim trkama su sa americkog podneblja
da krenemo redom od T5(za koji ovde 99.99posto ljudi ni nezna) koji je instant bio hit,pa preko 64 Falcona i Galaxy-a.
Ovo su fordovi koji su poceli da prave prve korake u Fordovom motor divisione of Europe
Da ne pricamo o 24sata Le Mana(i danas koja se vozila voze tamo)
Svi direktori i konstruktori koji su poceli sa time su dosli sa one strane bare i doneli to ovamo
Samo sto je to sve vremenom postalo sofisticiranije (zbog uskih i loshih puteva),pa se radilo na corneringu
Pogledajte takmicenja u Australiji(Englesko podrucje,neko ga je vec pomenuo),postoje samo 2 marke koje se takmice,osim ako ne racunate njihove hobby varijante BMW3, Seat,itd.
A ko ne vidi dobro Englezi trpaju u sve svoj Roverov V8 (koji je inace nastao od americkog)
Rusi od kako postoje kopiraju svasta iz amerike(cak i Forda)

Sve je stvar ukusa i ko sta voli,i Zastava je pocela tako sto je sklapala (Fordove-Wilys-e)
vremena se menjaju ,pa tako i auto industrija
I japanci su u jednom trenutku imali gomilu automobila sa velikim zapreminama 2-3.000ccm ,koji su i u japanu i evropi ,proglaseni kao sranje i bezveze automobili,pa se iz njih danas izrodila klasa vozila za drift(a u pocetku kad su konstruisani su pravljeni kao plegijat na amere iz osamdesetih ,sa sto vecim motorima al da se provuku kroz registraciju normalnu za njihove pojmove

A monopolisticka politika je dovela Forda ,gde je i danas ,pa samim tim i evropskog Forda,sami procenite tranziciju kroz krizu,i kako se americki ford bori protiv americke konkurencije i kako se evropski ford bori protiv evropske konkurencije i ko je u tome uspesniji

Doduse su sad trenutno americki trendovi okrenuti evropi pa su i upravljivos i cornering sve blizi,tako da ce biti bez premca za koju godinu opet.Takodje su sad i tezine vozila sve slicnije posto su i vozila ko Fiesta teska preko tone.Osim sto ce BMW i dalje imati bolju kozuricu na volanu i nista osim toga i kostace 2i po puta vishe.

[Dr cosworth]

Ja danas video t5 karawan ja i cale isli gajbi
ko casha je

[ace1]

jel diesel sa M opremom

[Talladega_500]

da krenemo redom od T5(za koji ovde 99.99posto ljudi ni nezna) koji je instant bio hit,pa preko 64 Falcona i Galaxy-a.

Mozda ja gresim, ali zar T5 nije bio samo Mustang sa drugacijom oznakom? Kako sam citao, Mustang ime je bilo vec zasticeno u Evropi tako da ga Ford nije smeo koristiti pa su odlucili da koriste T5.

A monopolisticka politika je dovela Forda ,gde je i danas ,pa samim tim i evropskog Forda,sami procenite tranziciju kroz krizu,i kako se americki ford bori protiv americke konkurencije i kako se evropski ford bori protiv evropske konkurencije i ko je u tome uspesniji

Ajmo onda da usporedimo.
Evropa je daleko vece trziste automobila od Amerike.
Ford u Evropi nije ni blizu vrha. Ne znam tacne brojeve, ali znam da im Volkswagen mnogo bezi, a verovatno ima jos koja kompanija. Jer sa izuzetkom Fieste i Focusa Ford u Evropi se ne moze pohvaliti da ima model sa nekom visokom prodajom.
Sa druge strane, Ford u Americi, je trenutno najprodavaniji brand, i pored velesila kao sto su Toyota i Chevrolet. Jedina su kompanija koja je zabelezila rast prodaje ove godine. Jedina su kompanija koja od drzave nije dobila ni centa (i tu racunam i Japanske velesile, kao sto su Toyota i Honda), njihov model F-Series je vec 33 godine za redom najprodavanije vozilo u Americi i trenutno imaju sigurno najzanimljiviju liniju vozila koja se prodaje sa velikim uspehom.

Plus, ako bi gledali jos istoriju - Amerika je svetlosne godine ispred Evrope.

[fancy]

...
Ford u Evropi nije ni blizu vrha. Ne znam tacne brojeve, ali znam da im Volkswagen mnogo bezi,...

Ako drugo mesto nije blizu vrha, ne znam šta je. Nauči činjenice pre nego kreneš sa ovakvim tvrdnjama.

Cologne, June 15, 2009 – Driven by enthusiastic customer demand for its strongest-ever range of vehicles, Ford – Europe's No.2 best-selling vehicle brand – saw its sales market share increase for the fifth successive month in May across its main 19 markets.
Continued economic uncertainty and lower overall volume, combined with political and industry upheaval in some of the company's major markets has not deterred car buyers from choosing Ford's newest models, the Fiesta and Ka, thereby helping to increase the company's market share to 8.9 per cent in May, up 0.2 percentage points.

Ford's year-to-date share was 9.2 per cent, up from 8.7 per cent in the same period in 2008.

The company increased its share in 11 out of its 19 main markets in May, and in 18 out of its 19 main markets year-to-date. Total vehicle sales in May were 118,300, 10.6 per cent below May 2008, but a significantly lesser decline than that expected to have been experienced by the overall new vehicle market in Europe.

"Despite the rapidly evolving industry, economic and political environment, we are very pleased to be Europe's No.2 best-selling vehicle brand for both May and the year so far," said Ingvar Sviggum, vice-president marketing, sales and service, Ford of Europe.

"We have our strongest-ever vehicle range, and we thank our customers for continuing to show such great confidence in the Ford brand."

"It's clear, however, from the continuing volume decline that the market is still weak, and it is therefore very important that the scrappage schemes introduced by some countries are continued to support market demand and reduce overall fleet CO2 emissions."

"We are already seeing promising signs that the scrappage bonuses introduced in Spain and the UK in mid-May are beginning to gain traction, and we hope they will further stimulate demand in those markets in the coming months. We'd like to see other countries following suit and, where necessary, existing schemes expanded to include commercial vehicles in addition to cars," said Mr. Sviggum.

Ford's all-new small cars – the Fiesta and Ka – have contributed strongly to Ford of Europe's market performance year-to-date and in May. Highlights include:

Ford Fiesta

Fiesta remains Ford of Europe's best-selling vehicle.
More than 191,000 new Fiestas have been delivered to customers since the beginning of January. In May, 39,200 new Fiestas were sold.
Since the car was first launched last autumn, more than 252,000 units have been sold in Europe.

Ford Ka

Only a few weeks after market introduction, the Ford Ka sold 9,400 units in May and 41,400 units year-to-date.
This was Ka's best-selling year-to-date performance since 2003.
Ka was segment leader in the UK in May with a share of 14.8 per cent.

May 2009 market performance

Market share was up in 11 of Ford's main 19 European markets in May. Across all of its 51 European markets, Ford sold 138,500 vehicles in May 2009, down 16.3 per cent (or 27,000) when compared to the same month last year.

Ford of Europe's top-selling models in May (19 main markets) were the new Fiesta (39,200), the Focus (25,300), and the new Ka (9,400).

Britain continued to be Ford's leading European market, and its second-largest global market, in May, selling 26,200 new vehicles to customers. The newly-introduced scrappage scheme added 3,800 Ford registrations to the monthly figures. While sales were down 8,200 units from the same month in 2008, market share rose to 17.3 per cent; up 1.0 percent compared to May last year.

The Fiesta was Britain's best-selling vehicle for the month and year-to-date. Combined Fiesta and Ka sales were just 50 units below their sales figure in May 2008. The Ford Focus was Britain's No.2 best-selling car In May and year-to-date.

Germanyhad the largest industry passenger car volume since March 2000. With a increase of 49.3 per cent versus May 2008, Ford performed even better than the industry. Ford sold 29,100 cars in May, the company's highest sales since May 2001. This marked a 26.9 per cent increase (or an extra 6,200 units) versus the same month in 2008, the market again being positively driven by the government's continuing scrappage scheme.

Ford's market share in May increased to 7.9 per cent compared to 7.5 per cent last year, and Ford was the No.3 best-selling brand in the country.

A similar strong sales performance was delivered by Ford of Italy. May sales rose 23.4 per cent, or 3,800 units, lifting Italy's share by 2.6 per cent to 9.8 per cent versus May 2008. Ford remained Italy's leading import brand, while Fiesta continued to be the best-selling imported car and No.3 best-selling car in Italy.

In France, C-MAX and S-MAX were the best-selling imported vehicles in their segments. Ford's total vehicle share for May was slightly down by 0.1 per cent to 5.3 per cent, resulting in sales of 11,400, or a reduction of 1,000 units on the same month 2008.

Ford was market-leader in Spain in May, with a 10 per cent market share. This was down by 0.5 per cent from May 2008, primarily due to Ford's deliberate action to reduce rental volumes.

Year-to-date performance

In the first five months of 2009, Ford of Europe sold 590,700 vehicles in its main 19 markets: a reduction of 92,500 vehicles, or 13.5 per cent over the same period in 2008. Ford's market share, however, rose by 0.5 per cent to 9.2 per cent, and 18 out of 19 markets had share gains. Only Spain was down year-to-date, primarily a result of its plan to cut rental volumes.

Year-to-date May, Ford of Europe sold 680,500 vehicles in its 51 markets, a reduction of 148,100 or 17.9 percent versus the first five months of 2008.

Over the first five months of 2009, Ford of Britain sold 152,400 vehicles, down 45,900 or 23.2 per cent compared to last year. During the period, the UK's industry declined by 30.2 per cent. Ford's market share in Britain has continued to rise in the first five months of 2009 to 18.1 per cent, up by 1.7 per cent from the first five months of 2008.

Ford of Germany increased its year-to-date sales by 28.6 per cent. It sold 121,600 new vehicles, an increase of 27,100 over the first five months of 2008. Market share for the first five months of the year rose to 7.5 per cent, up 1.0 per cent compared to 2008.

In Italy, the companydelivered 99,400 new vehicles to customers. This was up 4,500 units from first five months of 2008 and resulted in a market share increase of 2.1 per cent to 9.9 per cent.

In the first five months of 2009, Ford was the best-selling foreign brand in France. Year-to-date market share for Ford France also increased by 0.3 per cent to 5.6 per cent, with sales of 58,900 – a reduction of 6,300 units on 2008.

The market in Spain has continued to be one of the most depressed in Europe. The industry fell by 45 per cent in the past five months, with Ford sales totaling 33,400; a reduction of 35,300 or 51.4 per cent on the same period the previous year. Ford's market share in Spain was down by 1.2 per cent to 8.7 per cent.

In Russia, 42,800 sales (although down by 35,400 or 45.2 per cent versus the same period last year, the industry declined by 49 per cent) enabled Ford's market share for the first five months of 2009 to rise by 0.6 per cent to 6.7 per cent.

Evo ti ovde još novije, Juli 2009: http://www.ford.com/about-ford/news-ann ... -no2-30654

Sa druge strane, sa BlueovalNews.com, dakle Fordovih novosti:

July 10 (Bloomberg) -- Ford Motor Co., gaining ground on its distressed domestic competitors, may surpass General Motors Co. this year to become the top-selling automaker in the U.S. for the first time since 1931.

The new GM emerged from the remains of bankrupt General Motors Corp. today, aiming for 18.5 percent of U.S. auto sales with four car lines, down from eight. The four surviving brands, Chevrolet, Cadillac, Buick and GMC, accounted for 16.5 percent of the market in June, according to Autodata Corp. Ford’s share was 17.2 percent, excluding Volvo, which it is selling.

Surpassing GM would validate Ford’s strategy to go it alone and spurn government aid. While GM and Chrysler LLC seek to change themselves through bankruptcy, Ford benefits from its status as the only independent major U.S. automaker as it builds momentum, said John Wolkonowicz, an industry analyst with IHS Global Insight of Lexington, Massachusetts.

“Ford is on a real roll right now,” Wolkonowicz said. “Ford could overtake GM this year.”

May i could još uvek nisu is i did.

Svakako da želim Fordu da prestigne i GM i sve na svetu, ali i ti bi mogao malo da proveriš istinitost činjenica pre nego kreneš da ih rasipaš ne bi li podržao neke svoje, u suštini neodržive, stavove

Sa druge strane upoređivanje Američkog i Evropskog tržišta je potpuni nonsens jer je Amerika jedna država u kojoj je Ford domaća tradicionalna firma, dok Evropu čine više desetina država od kojih nemali broj ima svoje tradicionalne auto-kompanije, sve one imaju svoje zakone, uvozne takse, tržišne i trgovinske preference itd. Hajde pogodi u kojim uslovima je teže poslovati, i šta je realno veći uspeh od dva gorecitirana teksta.

Imaš pravo jednom da pogađaš.

[ace1]

jel znas koje su 3 evropske drzave koje nisu pravile Forda(ne racunajuci banana drzave nastale u par godina),domaci auto ,na kom trzistu fancy
mislim da amerika od 50 i kusur (drzava) je imala 7 postrojenja za pravljenje forda do pre krize

[HEMI 426]

Mislim da diskusija na temu sta je Ford bio u EU i USA pre, nema mnogo smisla. Evropa i Amerika, recimo 60tih su se razlokovali daleko vise nego danas. Evropa je u to vreme bio i dalje siromasna, rasciscavala rusevine a Amerika je slala coveka na mesec. Tolika je bila razlika i izmedju EU i USA Fordova


Treba se skoncentrisati na sadasnjost i buducnost. Mislim da je u ovom momentu, FoMoCo jedina kompanija ( od velikih proizvodjaca ) kome se smesi svetla buducnost. U trenutku kada su GM i Chrysler skoro umrli i bili prisiljeni na razne kompromise, Ford izbacuje nikad bolji line up modela, povecava prodaju i povecava udeo u trzistu ( na konto manje prodaje konkurenata ) i uspesno razbija sve predrasude vezane za americke automobile.

Kada je pocelo da se prica o krizi, razgovarao sam sa jednim mojim prijateljem iz inostranstva koji je berzanski savetnik. Covek me je ubedjivao da kriza nije slucajna i da se moglo videti da ce do recesije doci. Ford je ocigledno imao informacije na vreme i sada iz ovog loseg perioda izlazi nikad jaci. Kada se trziste ustali, GM, Chrysler i Toyota ce biti deklasirani konkurenti, optereceni ogromnim dugovina, isecenom proizvodnjom i zastarelim modelima. Procene su da ce do 2012/3/4 Ford ponovo biti No 1 u svetu, sto je i mesto koje zasluzuje.

[Nesa]

Zasto se pominju svetlosne godine kao poredjenje izmedju USA i EUROPE?

[Talladega_500]

Ja nigde nisam rekao da je Ford Motor Company (u koji su, pored Forda, uracunati i Mercury, Lincoln i Volvo) ispred General Motorsa vec sam tvrdio da je Ford bolje prodavan od Chevroleta, Toyote i slicnih.

http://www.autoblog.com/2009/07/01/by-t ... a-edition/

I Fordu nikako u korist ne ide sto je domaca kompanija u Americi, sta-vise, to mu mnogo steti jer se zna kakvo misljenje publika ima o domacim autima (potpuno ocekivano nakon onoga sta su proizvodili kroz 1980s i ranih 1990s).
Fordova danasnja linija je u samom vrhu u svakim kategorija - kvalitet, performance, fit & finish ... Ali sta vredi, vecina ljudi ce i dalje pohvaliti Hondu Accord i njene katastrofalne menjace dok ce za Ford Fusion reci da je prosek.

Mercury (Fordov brand) je potukao sve i jednu Japansku kompaniju osim Toyote i Lexusa po long-term kvalitetu. Taj Mercury, na zalost, je jednom nogom u grobu i pitanje je koliko dugo ce jos opstati.

Ista stvar je i sa Lincolnom, boljeg je kvaliteta i od Mercedesa i od BMW, ali nema ni deo njihove prodaje. Jer za Mercedes i BMW uvek vazi ono pravilo u Americi "to su Nemacki automobili, a zna se da Nemci prave dobre stvari". To sto se nevidjeno kvare cim garancija istekne i sto su nevidjeno skupi za popravke - to se brzo zaboravlja. Lexus ih je odavno prestigao, BMW se drzi koliko-toliko zahvaljujuci 3-Series koji cini oko polovinu BMW prodaje u Americi, a verujem da njihov pad tek sledi.

[van]

[quote="Talladega_500"]
Ali sta vredi, vecina ljudi ce i dalje pohvaliti Hondu Accord i njene katastrofalne menjace dok ce za Ford Fusion reci da je prosek.
[quote]

Jel mi zivimo na istoj planeti ili koristimo obrnute termine za neke pojmove
Vozio sam hondu akord i menjac je fenomenalan kako i ostatako automobila , posebno bi naglasio zadnje vesanje u cijem je dizajniranju ucestvovao lotus .
Nisam vozio nikad fjuzn i sumnjam da cu imati priliku , ali sam se vozio u mondeu MKIII( konstatovali smo da je to isto sto i fjuzn ) koji kosta 24 000 naspram hondinih 27 000 . Honda je bilja opremnjenija i i jaca , zato je i skuplja , i u principu je bolji auto...

Slikaj zadnju osovinu mustanga 2009 godiste pa postuj sliku ,ili nadji negde na netu, 'leba ti ... Ako je drukcija nego sto ja mislim , evo ja cu do kraj da prica da su automobili zakon a svugde ostalo sranje ...


Evo ti dokaz "Superiornosti" americke auto industrije

[sibi]

Sta je bre ovo leba ti?

[van]

Crven polje na 4500 rpm na benzincu

[stefan148]

ma sta ti je, on do tih 4.5k rpm razvije munjevitu brzinu... presalta od prve do cetvrte i nestade xaxaxaxaxax

[sibi]

Ovo je barem posteno.
Kod mene je crveno od 6k a blokada na 5.5k

Ovakav sat je na exploreru (bronku) 4.0. Salta neso oko 3k sem ako stavis u "S" onda na 3.5k

[Talladega_500]

Za pocetak, Americka i Evropska Accord nisu isti automobil.
Ali to ne menja pricu, Honde i Acure su od 1998 pa tamo do 2004 imale gadne probleme sa automatskim menjacima na svim vecim vozilima. Desavalo se ljudima da plate $60,000 za Acuru RL (u Evropi Honda Legend) i da posle 30,000 milja crkne menjac. Honda kao nesto popravljala, produzavala garanciju, ali problem nikada nije resen.

Fusion nije Mondeo. Mozda dele platformu, ali nista vise. Ne dele sigurno motore, opremu i slicno.

Jeste, Mustang ima zastarelu suspenziju. I sa takvom suspenzijom je tukao jednako spremljene BMW M3 i Porsche 996 u Grand Am seriji. Gledao sam test gde se Mustang GT vise nego uspesno nosi sa novim Chevrolet Camaro SS koji ima 6.2L V8 motor (426 hp), ILS suspenziju i pravljen je na Australijskoj Zeta platformi (u prevodu, ima modenu tehnologiju).

'ebiga, ja znam da su ljudi u Evropi navikli na "sportske" automobile sa prednjom vucom, 150 hp i nekim smesnim obrtnim momentom za koji je potrebno 9,000 RPM da ih razvije, ali muscle cars su potpuno drugaciji i ne prave se sa istom teorijom kao i takozvani "sportski" automobili. Na kraju dana, ti "sportski" automobili nisu ni blizu po popularnosti i prodaji.

[stefan148]

sto kazes, 'ebiga... evropa, evropski forum i tako te fore... ''sportski'' sporeti i ostala cuda...

[Talladega_500]

Ja kad sam pozvan na ovaj forum meni niko nije rekao da je ovo forum samo o Evropskim Fordovima. Ja sam dosao ovde sa idejom da vas upoznam sa onim sta Ford nudi preko bare.

Ako sam pogresio, ok, nema problema, necu se vise javljati ovde.

Peace out.

[stefan148]

nisam mislio u tom smislu, nego ono sto sam govorio i ranije, da se totalno razlikuju razmisljanja ljudi u evropi i americi. jbg, ja se uglavnom zezam, pa ljudi koji me ne znaju mogu pogresno da protumace ono sto procitaju. sorry.

[van]

Problem je u kliseima razmisljanja , a ne u kolima .
A mislim da je ona strana Atlasnog okeana punija predrasuda nego ova ... A od razmislajnja jedne i druge strane okeana mi se dize kosa na glavi , bar ono malo sto imam \
Nemoj da shvats pisanije mnogo licno , hiljadu ljudi ,hiljadu cudi ( 2k sisa )...
I nastavi da pises ...

[911s [SK]]

To na koliko se neki motor vrti apsolutno nije nikakvo merilo jačine ili kvaliteta, u stvari - kvalitetniji su i mnogo duže traju oni koji se vrte manje.
Druga stvar, trebalo bi svi učesnici ovde da prostudiraju ekonomski izveštaj evropskog Forda u periodu '67-'03, 60 stranica suvog teksta i grafikona.

[Talladega_500]

Nesto iz Car & Driver kad su testirali novi 5.0L Coyote motor u 2011 Mustangu, koji razvija 400 hp i 400 lb ft (542 Nm) obrtnog momenta. A mozda je u pitanju bio i 3.5L EcoBoost V6 motor (365 hp), ali nije poznato.

U prevodu, navedeni automobil se bez problema na stazi nosio sa serijskim BMW M3, koji je takodje bio dostupan.

Jel ima jos neko nesta da kaze za Mustangovu suspenziju?

C&D claims that the Corsa R-compound car (2011 Mustang 5.0L) was lapping the 1.88 mile track just as quickly as the current BMW M3 they brought along. Weight? Maybe, because the Mustang weighs about 200 pounds less than the M3. Don't say torque, because the Mustang only beats the M3 by 25 lb-ft there. Tires? Well maybe, but the Michelin Pilot Sport 2s on the Bimmer are pretty sticky in their own right. Despite all that, 414 horses should have cleaned up.

Well, what if the 2011 Mustang Mule with the fancy tires had a 5.0-liter, 32-valve DOHC Coyote engine kicking out 400+ hp and 400+ torques. The world's worst kept secret engine could also explain the similar lap times. Now dig this, there's also a small possibility that the white mule depicted in the article -- the one that appears to be missing a tailpipe -- isn't a V8 at all, but is instead an EcoBoosted V6 model. Did the car C&D ran into have the new 5.0-liter Ford V8 or the blown six? They didn't say.

[fancy]

Konačno sam shvatio.
U Evropi se u stvari pravi sofisticirano i skupo vešanje na automobilima samo zato što su evropske fabrike nesposobne ili nemaju dovoljno znanja da veliku snagu izvuku iz motora velike zapremine i velike potrošnje, pa su prinuđene da tu snagu izvlače iz motora male radne zapremine uz dosta nižu potrošnju, koristeći pri tom čak i dizel kao pogonsko gorivo, što se u kolevci auto industrije koristi samo u traktorima i eventualno u prehrani stoke.

[sibi]

Fancy mislim da ti ovo nije na mestu.

Pa zamisli fiestu sa V6 motorom ili F150 sa 1.8td to nebi moglo.

Osnovna razlika izmedju njih i nas ' preko bare" je dimenzija odnosno masa vozila. Pogledaj fusion njihov i nas, otprilike je namenjen istoj grupi kupaca samo jednima tamo a jednima vamo. Za nas je mondeo veliki auto a kod njih je to onako nista narocito. Mi mondea vozimo sa 2.0 dizelom sto mu je u neku ruku sasvim dovoljno a oni ga voze sa 2.5V6 benzincem. Ovaj drugi je po meni prava mera ako zanemarimo potrosnju, registraciju........
A posto oni nemaju te probleme svejedno im je.

Sta mislis koliko sam puta ja opsovao svog scorpia u centru grada kad se isparkira jugic a ja stojim i placem jer mi treba jos metar da uparkiram.

Nacin zivota diktira i vozilo koje ces kupiti da treba da predjes 100-200km otvorenog puta svaki dan, a da pri tome imas normalan parking na poslu na primer, kad se vratis parkiras ga ispred kuce, a ne ko ja vrtis treci krug kroz ulicu, pa zar nebi svi kupili minimum mondea?
A kad vec kupujem mondea daj da ga uzmem sa sestakom i ovako mi gorivo jeftino godisnje 200-300usd razlike.

E a onda ta razlika postane 1000-1500 usd! Onda im je to mnogo onda pristaju i da voze fieste po auto putu. Moje vidjenje je da se to upravo desava u americi. A na dizele (ili nedo bog LPG) niko nije mislio nema pumpi, i normalno sto niko nece da kupi dizela kad mu je prva pumpa na 100km. Pa i kod nas je plin poceo da se ugradjuje masovno kad su se namnozile pumpe.

Pa pocnu da izmisljaju hibride sa neverovatnih 230mpg. Neznam da li si procitao kako su dosli do ove racumice. Marketing je cudo.
A zamisli da nama u evropi daju ove hibride, pa de bi ga punili? Verovatno bi izbacili produzni sa desetog sprata solitera.

Nacin zivota i potrebe,uz to i cena goriva diktiraju i odabir vozila pa kad tu prste umesa i "naftna mafija" izbor je suzen.
A da se koprcas kao individua nema sanse.

P.S.
kad sam napisao mondeo i fiesta mislio sam na klase a ne na modele.