Focus II sedan 1.6 Ti-VCT, rad motora

[Marinski84]

Pozdrav ljudi.

Zimus sam kupio Focusa II 1.6 Ti-VCT 16V (85 kW/115 KS), 2006. godište sa oko 181.000 pređenih km. Auto je uvezen iz Slovenije i po izgledu i eksterijera i enterijera vozila reklo bi se da je to ta kilometraža. Tako kaže i provera na CarVertical, gde su postojali podaci o kilometraži sa (izgleda) svakog tehničkog, jednom godišnje.

Prilikom kupovine i prve vožnje je auto bio prilično bučan zbog iscepanog srednjeg lonca auspuha, propalog lagera na zadnjem levom točku i nekih fuš krivih zimskih guma koje su mu nabacile matrapazine za prodaju. Čim sam ga dovezao kući, odradio sam mu mali servis i zamenio ulje, te sipao Ford Formulu A5 (5w30) koje sam čekao nekoliko dana, a onda i rešio ove gore stavke oko auspuha, lagera i novih guma.

Činilo mi se u prvi mah da je motor od zamene ulja promenio rad... Ovde sam kačio zvuk motora, pa je pomoć došla u smeru da obratim pažnju na usrani VCT odn. varijator odn. varijabilnu remenicu usisne bregaste osovine, jer se pri paljenju javljao onaj karakteristični krkljajući zvuk. To je rešeno na proleće u sklopu velikog servisa, remenica zamenjena i tog krkljanja više nema.

Međutim, ono što je ostalo je štektanje/brojanje motora u leru kao kod starih dizela, koje se pojačava sa većim brojem obrtaja, pri čemu motor dok ne zagreje primetno trese i prenosi vibracije. Štaviše, često se jako čuje i lupanje ventila pri startu, koje se s zagrevanjem smanjuje, ali se opet čuje kad se u većem stepenu prenosa pri malom broju obrtaja doda gas...

Jedan majstor koji ga je gledao tvrdi da je problem do ulja, i da tu gde sam menjao sipaju falš đubre. Na 7.000 km do sada pređenih dolio sam oko pola litra, i po dolivanju primetio da jače štekće i više se čuju ventili... Glava nije otvarana.

Neki savet, iskustvo? Majstor je merio zazore ventila i kaže da su u propisanim granicama. Bilo mi je u planu da menjam hidropodizače, ali ne bih da pljusnem 150 eura za 16 ventila na slepo i ne dobijem ništa.

[Markedjani]

Ko ti je dao predlog na tom motoru da menjaš hidropodizače?

[Marinski84]

Ko ti je dao predlog na tom motoru da menjaš hidropodizače?

Niko. Nagađam.

[Neša]

Нема хидроподизаче тај мотор

[Markedjani]

Kao što reče Neša, nema hidropodizača na tom motoru nego mehanički podizači.

Tvoj konkretan problem je najverovatnije luft u bolcni klipa, poznati problem na tim motorima.

Manje više nećeš rešiti problem ni sa jednim uljem, samo otvaranje motora rešava problem.

A to "lupanje ventila" pri niskoj brzini a visokom opterećenju ti je siromašna smeša iliti nekontrolisane detonacije unutar komore za sagorevanje, nema to veze sa ventilima.

Svakako je auto zreo za jedno kvalitetno dijagnostikovanje problema kod kvalitetnog Ford majstora koji poznaje dobro te motore, svaštara majstor ti može pomoći ali uglavnom će ti odmoći.

[Marinski84]

Šta bi onda ovo moglo biti?

https://voca.ro/1hBxy8JADJsh

[Markedjani]

luft u bolcni klipa kao dobar dan.

Nažalost otvaranje motora neminovno.

[Marinski84]

E jbg. Jel znate bar okvirno koliko bi to izašlo da se sredi? Do sad sam uložio cca trećinu prodajne cene, još malo fali da bude pola.

[Neša]

А како се чуо пре куповине у леру и на тест вожњи?

[Marinski84]

А како се чуо пре куповине у леру и на тест вожњи?

Normalnije prilično. Sa mnom je bio kum, dugogodišnji majstor, nije neki poznavalac Forda ali mu ovo sigurno ne bi promaklo.

[Markedjani]

verovatno je bilo sipano jako gusto ulje da bi prikrilo problem, kad si sipao normalno ulje, pogoršala se situacija.

Klasično su te izradili i prevarili.

[Marinski84]

Klasično su te izradili i prevarili.

Nije im bilo teško, kad se ne razumem. Zaleteo sam se zbog izgleda i kilometraže, posle lošeg iskustva s dizelom, nadajući se da na benzincu sa pravih 180.000 km neće biti urnisan motor. Džabe, očigledno.

Neki okvir, koliko će da boli?

[911s [SK]]

Izmedju 200 i 300 eura sve ukupno, mada ne moraš žuriti sa popravkom.

[Marinski84]

V.servis i remenica su bili 380, lager i bobina 150, gume 200, lonac auspuha 50. Sačekaće proleće...

[ljuba power]

ništa tu nije utvrdjeno šta je problem.prvo bih promenio majstora i proverio odakle tačno dolazi to lupkanje,jer mi deluje po brzini lupanja da zvuk potiče oko bregaste...

[Marinski84]

Kako god, otvaranje glave ne gine, a kad se jednom otvori neće se zatvoriti dok se ne uradi šta treba. Pa sad bili klipovi, bregasta, ili nešto treće, videćemo.

Samo, moraće da sačeka, a dobro je i što može.

[ljuba power]

da proveriš bregaste ne treba "otvaranje glave" kako kažeš.samo da se skine ventil dekla i proveri bregasta i sve oko nje

[Marinski84]

E, kad sam tu, da pitam još ovo - čuo sam oprečna mišljenja u vezi ugradnje plina na ovom motoru. Neki kažu da ne trpi plin, neki da može normalno kao i na bilo kom drugom.

Mišljenja?

[Markedjani]

Ne voli taj motor duge vožnje na plin autoputem pri višim obrtajima.

Stag ima rešenje u vidu ubrizgavanje benzina na svaki dvadeseti takt kada obrtaji prelaze 3000 obrtaja, na taj način se reši problem više temperature sagorevanja na plin i bukvalno sagorevanje ventila.

[Marinski84]

Ne voli taj motor duge vožnje na plin autoputem pri višim obrtajima.

Hm, obzirom sa nema 6tu brzinu i da na otvorenom na 120 km/h ide na 3.500 o/min, pretpostavljam da onda i nije rešenje. Mada, retko on vidi otvoreni put, za duži put imam VW-ov 1.9 TDI sa 105 KS.

Stag ima rešenje u vidu ubrizgavanje benzina na svaki dvadeseti takt kada obrtaji prelaze 3000 obrtaja, na taj način se reši problem više temperature sagorevanja na plin i bukvalno sagorevanje ventila.

Može nešto bliže?

---

Našao, kao i pojašnjenje principa rada...

STAG 400.4 DPI za 4-cilindrične motore, ECU. Problem samo što fabrička podešavanja za pravljenje smeše imaju jedino za (američki) Focus-ov Duratec HE 2.0 Ti-VCT sa 120 kW/164 KS, ne znam da li to može softverski da se "oslabi". Raspitaću se malo.

---

+ cena ugradnje od početnih 650€ + atest, takse i saobraćajna još 150€ = minimum 800€. Ako se uzme u obzir da takav sistem troši paralelno i plin ali i benzin 1,5-2 L na 100 km, zaključak je da se investicija isplati samo nekom ko prelazi 15.000+ km godišnje i po trenutnim cenama može da ga isplati za godinu-dve max. A to nisam ja.

Da sredim ja klipove i/ili bregastu...

[911s [SK]]

Duga vožnja na 3500 obrtaja nije problem, probem je 5000 recimo.
Plin se isplati za manje od 15.000 km. Pa benzin je od plina skuplji za celih 100 dinara trenutno.

[zeteks]

Ako ugradis plin, samo steluj ventile cesce nego sto je fabrika predvidela i neces imati probleme sa njima. Ovo sto ti je Markedjani napisao luft u bolcni klipa je karakteristican problem te generacije tih motora. Ociste se klipovi i zamene bolcne i nema buke. Ujedino ces zamenom karika i obradom glave da produzis resurs motora. Ako je i postojala potrosnja ulja smanjices je.

[Marinski84]

Obzirom da mi je vreme da menjam ulje, gledam Liqui Molly Ceratec aditiv kao neko privremeno rešenje, da smanjim buku motora. Šatro smanjuje trenje.

Motor inače radi sasvim OK, danas sam ga van grada razvlačio na 4-5.000 rpm da prodiše. Jedino je prilično bučan i zveči od tog trenja metalnih delova.

[Markedjani]

Neće pomoći

[Marinski84]

Jbg, terao pre par dana u servis "Vuk" u Nišu, kaže mi baja dr magistarskih nauka da bez hiljadu evra on to neće da radi. Šatro obrada glave, klipovi karike ovo ono... mnogo je, kume.

---

Plin se isplati za manje od 15.000 km. Pa benzin je od plina skuplji za celih 100 dinara trenutno.

AC Stag 400.4 DPI je sa atestom 800+ eura, i to je donja varijanta, izvesnije oko 900. U radionici koja ih ugrađuje kažu da teorijsko-laboratorijski na pređenih 100 km auto uz plin paralelno troši 1,5 L benzina, a da u praksi u gradu to ide i do 2,5 - 3 L. Prosta matematika kaže da takvu investiciju s mojom vožnjom i kilometražom mogu isplatiti za 3-4 godine. A pričamo o automobilu starom 17 godina, tad će imati 20-21. I verovatno više ne biti u mom posedu.

U principu ja i nisam hteo plin, s obzirom na trenutno ograničeni budžet i relativno malu godišnju kilometražu hteo sam klasičnog atmosferskog benzinca po mogućstvu što očuvanijeg, da ne bih najebavao sa skupim popravkama. E sad, što sam se uhvatio za usrani VCT koji, iako benzinac, radi kao traktor na 180K km, to dugujem svom neznanju i baksuznoj sreći da uvek naletim na prevarante.